Es demasiado pronto para saber si Li Bin tendrá éxito, por lo que es mejor esperar y ver.

¿Texto? |?Zhang Lijuan

Hace apenas unos días, antes del cierre del mercado de valores de EE. UU., Weilai anunció su informe financiero del segundo trimestre de 2020 y su margen de beneficio bruto se volvió positivo por primera vez. Wei Lai, de seis años, finalmente puede caminar sola y finalmente llega su padre, Li Bin.

Esto puede dejar atónitas a las personas que siempre han elogiado a Weilai. Después de todo, NIO es el más criticado por sus imparables pérdidas. Aunque el hecho de que el margen de beneficio bruto se vuelva positivo no significa detener las pérdidas, al menos hemos visto la capacidad hematopoyética de Wei y el efecto del círculo virtuoso está empezando a aparecer.

Nio perdió decenas de miles de millones el año pasado. Una búsqueda casual en Internet mostrará titulares pesimistas como "Nio no tiene futuro" y "Nio todavía tiene algunos meses de vida". Pero en 2020, incluso si están llenos de malicia hacia el mundo entero, no son amables con Weilai y Li Bin.

A juzgar por el desempeño de las ventas en el primer semestre de este año, Weilai se convirtió en la única empresa que desafió a Tesla en el campo de los vehículos eléctricos puros de alta gama en el primer semestre de este año. Las ventas de Tesla en la primera mitad del año casi aplastaron a todos los vehículos de nueva energía, desatando la demanda de 46.000 Modelo 3 3 de producción nacional.

Como estrella en ascenso, Weilai también entregó 12.000 es6 y más de 2.000 es8 durante el mismo período. Aunque la brecha no es pequeña, es el mejor resultado de una empresa automovilística china en el mercado de vehículos de nueva energía de más de 300.000 yuanes.

Después de todo, este es un año de suerte. NIO recaudó un total de 435 millones de dólares en febrero y marzo. En el acuerdo firmado con Hefei en abril, los inversores estratégicos invertirán 7 mil millones de yuanes en NIO China, y NIO invertirá 4,26 mil millones de yuanes en NIO China (¿inversores estratégicos 4,8 mil millones de yuanes, NIO 2,556 mil millones de yuanes?, Inyección de capital total de 7,356 mil millones de yuanes ), con una emisión de aproximadamente US$ 500 millones en junio.

El mes pasado, NIO celebró una ceremonia de firma de cooperación estratégica entre NIO y China con seis bancos, incluida la sucursal de Anhui del China Construction Bank. Proporcionarán a NIO China una línea de crédito integral de hasta 65.438+00,4 mil millones de RMB para respaldar la operación y el desarrollo del negocio de NIO en China. El acuerdo también incluye la cooperación entre NIO China y varios bancos en la construcción de sistemas de cuentas corporativas, financiación de la cadena de suministro, financiación de automóviles y otras áreas comerciales.

Hasta ahora, Weilai ha completado casi 935 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 6.500 millones de yuanes) en financiación este año, que son los 4.800 millones de yuanes pagados por inversores estratégicos como estaba previsto el 29 de junio. NIO ha acumulado cientos de miles de millones de yuanes en apoyo financiero en más de medio año.

Es este tipo de buenas noticias continuas las que continúan estimulando el precio de las acciones y también alejan a Weilai de las puertas del infierno.

¿De dónde? ¿PPT? Desde productos reales hasta un sistema empresarial completo y un sistema de servicio de productos, tras repetidas dudas y contratiempos, esta nueva empresa fabricante de automóviles con la mayor "satisfacción del cliente" ha ido emergiendo poco a poco de la "unidad de cuidados intensivos".

Y esta persona, conocida como la peor persona en 2019, ahora se ha convertido en la persona más "bonita" de 2020. La sonrisa en el rostro de Li Bin se recuperó gradualmente.

Li Bin tiene buena personalidad.

Como streamer bidimensional que ha estado a la deriva en la industria automotriz, mis artículos rara vez analizan productos y tecnologías. No es difícil descubrir que recientemente me han fascinado las historias empresariales de los grandes de la industria automotriz. Aunque no tengo datos de entrevistas de primera mano, todavía me complace encontrar pistas de varias entrevistas, registrarlas, revisarlas y (de manera poco profesional) evaluarlas a ellas y a sus productos. Por ejemplo, Li Mingshan y Li Xiang de Lifan y Wei Jianjun de Great Wall.

Quizás siempre he sentido que prestar atención a las personas es más importante que prestar atención a los productos, especialmente aquellas empresas de automóviles que están profundamente marcadas por sus fundadores. A veces, a partir de ellos podemos ver la trayectoria de desarrollo y la dirección de una empresa.

Hablemos primero de Li Bin. Tal vez a medida que lo conozcas, lo entenderás mejor. A continuación, lo resumiré brevemente en unas pocas frases.

Como figura central de NIO, la primera impresión de Li Bin es "guapo". Por supuesto, no se puede comparar con los jóvenes de primer año que hay en el mercado ahora, pero si miras sus fotos de juventud, definitivamente entenderás por qué tiene una relación tan buena con el sexo opuesto, pero al final se casó con el ex presentador de CCTV. Wang Yizhi.

La segunda palabra clave es “bueno”, que es bueno para la gente buena y todo el mundo lo sabe. Li Bin ofrece el mejor lugar para experimentar y el servicio más meticuloso para los usuarios de Weilai Auto. También le gusta volar para tomar té y charlar con los usuarios, y también puede obtener comentarios oportunos de los usuarios sobre los productos.

Una vez vi una entrevista aleatoria con el propietario de un automóvil Weilai. El propietario usó palabras elogiosas como tranquilo, sincero, digno de confianza y autodisciplina para describir a este incansable "hermano Bin".

Si eres su empleado, también es algo muy feliz (incluso si te despiden). Se dice que el espacio y el trato que brinda a sus empleados son superiores a los de muchos OEM tradicionales. Cada empleado tiene entre 3.000 y 4.000 yuanes en gastos de viaje al año, que están reservados para su propio uso, y los pasantes reciben 300 yuanes por día. Más tarde escuché que hubo una ligera disminución, pero me conmovió mucho que el jefe tuviera ese corazón.

¿De Yiche a Yixin? De Baimo a Weilai, Li Bin alternaba libremente entre los roles de fundador y comerciante. Como "hijo ajeno" de un vecino y "buen caballero" de un amigo, ahora se ha convertido en un joven confiable en los corazones de algunos inversores. Siento que si no hay suficiente confianza, no habrá tantos inversores avanzando uno tras otro.

La tercera palabra clave es "inspiradora". Esta es la historia de un pastor de vacas que cambió su destino después de ser admitido en la Universidad de Pekín. De hecho, es inspirador, pero piénselo: ¿quién de esa generación de “fundadores” no tiene una o dos historias conmovedoras? Li Shufu, un maníaco de los coches que ahora vale 90 mil millones, también era pastor de vacas. Capturaron esa época y se destacaron gracias al trabajo duro y la suerte.

Cuando se enfrentó a una decisión importante en la vida, abandonó el llamado camino brillante señalado por sus padres: la escuela secundaria técnica, y en su lugar eligió un camino incierto: la escuela secundaria. Según lo que entendí más tarde, estudiar en una escuela secundaria técnica en ese momento significaba que había una alta probabilidad de que me asignaran un trabajo en segundo lugar; El hukou rural también se convertirá en hukou urbano. El tiempo es corto y los resultados rápidos.

Si tomamos este camino, Li Bin puede convertirse en miembro del depósito de granos y no podrá ir a la Universidad de Pekín y convertirse en Robin Li. Hermano menor de Li Guoqing, la historia de "El padrino viajero" está a punto de ser reescrita, pero creo que incluso si no es Li Bin, definitivamente estarán Wang Bin y Liu Bin quienes saldrán a escribir historias de viajes.

Pero en términos de personalidad, Li Bin debería ser único. Hace 20 años, Li Bin fundó Bitauto.com. Poco después, los inversores decidieron desinvertir en Bitauto debido al estallido de la burbuja de Internet de Silicon Valley. En la actualidad, el déficit de financiación de la empresa es tan alto como? 400 ¿cuánto es? Al borde de la quiebra. Por otro lado, Li Bin decidió utilizar su deuda para comprar acciones de los inversores. Transfiere la deuda de Bitauto a ti mismo. Permitir que los inversores salgan de forma segura.

Quizás sea este tipo de racionalidad y pragmatismo intrépidos los que nos permiten convertir el peligro en seguridad a tiempo en el camino hacia el espíritu empresarial, como supimos más tarde, ¿dónde está Yiche? ¿2010? ¿Existe un final de cuento de hadas? Bitauto cotiza en NASDAQ en Estados Unidos. Se convirtió en la primera empresa de Internet automotriz que cotiza en el extranjero. ¿El valor de mercado excede? 10 mil millones de dólares.

¿Este tipo de suerte duró hasta que se fundó Weilai en 2014? años,? Li Bin tuvo una idea. ¿Quiere ingresar al campo de la fabricación de automóviles por Internet? Lideró la fundación de Weilai Automobile. Puso en ello sus credenciales empresariales.

Lo más admirable es que Li Bin, como empresario en serie exitoso, utilizó dinero real para suscribir acciones, lo que es extremadamente destructivo para otros capitalistas de riesgo. Con estos 150 millones, es difícil decir que la gente es tonta. Después de todo, en esta industria todavía hay personas que usan PPT para construir automóviles.

Se puede ver en el proceso de financiación de Weilai que él es el empresario más atractivo entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Si Li Xiang tiene la suerte de conocer a Wang Xing, mire detrás de Li Bin. Ya sean Liu y Lei Jun, que no son optimistas sobre la industria automotriz, o Ma y Yu, han invertido enormes sumas de dinero.

Las botas tocaron el suelo, ¿por fin? 2018 año? ¿Mes de septiembre? 12? dias,? La cotización de Nio en Estados Unidos ha sonado la campana, convirtiéndose en la segunda empresa de vehículos eléctricos puros que cotiza en Estados Unidos después de Tesla. Desde entonces, Li Bin ha dedicado la mayor parte de su tiempo y energía a este trabajo.

Entonces... ¿Y qué pasa con NIO que tanto ama Li Bin?

¿Por qué no te gusta NIO?

En primer lugar, según el análisis de mercado, NIO ha tomado un camino peligroso.

Pregunté en mi conciencia si me gustaría gastar entre 400.000 y 500.000 yuanes para comprar un tranvía nacional. ¿Es demasiado "vanguardista"?

Como todos sabemos, ¿marcas de alta gama? "Siempre ha sido el techo para el crecimiento de las empresas automotrices chinas. NIO está en su adolescencia. Aunque NIO está en el camino de los vehículos eléctricos puros inteligentes, NIO está en el capital". Tiene ciertas ventajas en tecnología y pensamiento, pero la idea de romper el monopolio de las marcas de automóviles occidentales en el mercado de alta gama sigue siendo ingenua.

Un coche con un precio de 350.000 RMB es un obstáculo y una preocupación para las marcas nacionales independientes.

Los coches con un precio de 500.000 RMB son en realidad zonas restringidas que las marcas independientes ordinarias no se atreven a tocar (excepto las banderas rojas, lo cual es inusual).

Debido a que los automóviles con entre 350.000 y 500.000 RMB compiten con las marcas independientes ordinarias, ver a la BBA es como si la CBA se enfrentara a la NBA. La pelota aún no se ha jugado y ya están medio asustados. Es difícil pensar en ello. Para un coche de este nivel, se ha perdido por completo la capacidad de competir con la marca. Nadie reconoce el montón de equipamiento, la falta de tecnología y el mal diseño.

En resumen, este mercado casi se ha convertido en una zona prohibida independiente. Los grandes ejecutivos que pensaban que tenían sentido común y experiencia en la industria llegaron a una conclusión que parecía correcta. Las marcas independientes primero llevarán el mercado al rango de 200.000. Ir a un lugar que cuesta 500.000 dólares equivale al suicidio.

Li Bin no cree en este tipo de maldad. Dices que es ignorante y valiente y que adopta un enfoque equivocado. Se apresuró a entrar con un grupo de capital que parecía bastante ignorante sobre los automóviles (la primera inversión básica en Weilai fue el principal capital de riesgo de TMT en los últimos años) con 30 mil millones.

Juego extraño, yendo directo al tema de los 500.000. Estoy seguro de una cosa. El día en que NIO empezó a descontrolarse, nadie en los OEM tradicionales se mostró optimista sobre NIO.

Este pesimismo y desprecio alcanzaron un clímax en 2019 cuando NIO comenzó a arder espontáneamente. Dijiste que está bien que los ricos jueguen en el mercado de alto nivel bajo el impacto de la emoción. Si la calidad del producto no es buena, no es razonable.

El año pasado, se produjeron tres incidentes de combustión espontánea en Weilai ES8 en dos meses. Esos años oscuros fueron realmente "fuego". Al menos, era algo famoso en el campo de la combustión espontánea. Posteriormente, NIO lanzó un retiro a gran escala, que también fue el primer retiro realizado por una nueva fuerza nacional de fabricación de automóviles.

El retiro a gran escala de vehículos problemáticos no solo causó un enorme desperdicio de costos, sino que también asestó un gran golpe a la reputación de NIO, y muchos consumidores se sintieron disuadidos.

En segundo lugar, lo que más preocupa a los inversores son los datos de los informes financieros. Naturalmente, los libros siguen sufriendo pérdidas. En 2019, NIO tuvo una pérdida neta de 112,96 millones de yuanes. Debido a que el margen de beneficio bruto ha sido negativo antes, NIO ha quedado atrapado en el ciclo de perder dinero después de vender automóviles.

Por supuesto, las personas que saben cómo construir vehículos de nueva energía no sentirán que la pérdida es enorme. Este es un viejo camino adoptado por Tesla, el señor supremo de los vehículos eléctricos, pero los consumidores no lo creerán así. Lo que están pensando es que la situación financiera de NIO ha sido tan mala en los últimos años. Si continúa así, ¿a quién recurrirá para obtener servicio posventa si quiebra?

Además, lo que también es inquietante es que Weilai se ha visto atrapada en noticias negativas sobre despidos y ha sufrido una grave fuga de cerebros. De hecho, para la mayoría de las empresas, los despidos masivos suelen parecer un síntoma de una crisis financiera.

Por supuesto, el último es que los propietarios de automóviles Weilai tienen más voz, pero están quemando demasiado dinero. Los costos de fabricación son altos, los costos de servicio son altos y los costos de marketing son altos. Por lo tanto, los propietarios de automóviles que han estado promocionando a Weilai no se atreven a comprar acciones de Weilai. Ésta es la maldita realidad.

Se dice que las personas que han conducido NIO no son demasiado exigentes con el producto en sí. El diseño, la mano de obra y la calidad de NIO son dignos de su precio.

“Las pinzas de freno de Brembo, el mecanismo de dirección de ThyssenKrupp, el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Bosch, los materiales de aluminio de la carrocería de Novelis, los chips de visión de Mobileye, la interacción de voz de iFlytek, el vidrio laminado de doble capa de Fuyao, etc.”. No hablaré de la tecnología central porque tampoco la entiendo.

Los costos de servicio y los costos de marketing son visibles para todos.

Li Bin dijo una vez: "Algunos comentarios en los medios sobre NIO son sensacionales, pero las críticas de los usuarios que compraron automóviles NIO son muy altas. Por supuesto. Generalmente no tenemos ninguna objeción a las personas que danos dulces.

Se entiende que cada propietario de un automóvil Weilai tiene su propio grupo WeChat y brinda servicio personalizado las 24 horas, si hay un problema en la carretera, el equipo de Weilai lo hará. llegar lo antes posible, y mucho menos los que están a miles de kilómetros de distancia. La "niñera" que reparte electricidad afuera es como el servicio de mayordomo de un hotel de cinco estrellas.

No solo eso, un auto eléctrico. Durante todo el año se celebran círculos de golf, escalada en roca, montañismo y otros servicios de operación de estilo de vida elegante, con un valor de 300.000 a 400.000 yuanes, y continúan diversas actividades, juegos de pelota y fiestas. >

No tengo ninguna objeción a que NIO busque experiencias emocionales para servir a cambio de la reputación de la marca, pero, naturalmente, es feliz para los propietarios de automóviles.

Y, aunque Li Bin lo es. relativamente discreto, el marketing de NIO es de muy alto perfil. Ese día, incluido todo el lugar de Wukesong y algunos lugares circundantes, había 8 aviones, 60 vagones de tren de alta velocidad y 160 autobuses.

Además, NIO también invitó a la mejor banda de rock Imagine? Dragon City, solo este artículo costó casi 654,38 millones de yuanes.

¿NIO es otra empresa que quema dinero? Las casas (centros de experiencia) han sido construidas y están ubicadas en el centro comercial más próspero de la ciudad. Se dice que el Beijing Future Center en Wangfujing Oriental Plaza tiene un alquiler anual de 80 millones de yuanes. Hangzhou Future Center, cerca de la orilla este del Lago del Oeste, es el único NIO ubicado en un lugar escénico de clase mundial. House.

Incluso los accionistas detrás de Weilai Automobile son bien conocidos, como Tencent, Baidu, Lenovo y Xiaomi, pero no soportan tal consumo.

Puedo entender que NIO, como empresa nueva, quiera tener rápidamente en mente una marca de vehículos eléctricos de alta gama, intercambiar dinero por tiempo y ganar dinero con pérdidas. Aunque este estilo de juego ha ganado muchos seguidores leales, la velocidad con la que se gasta el dinero también ha acabado con la confianza de un grupo de inversores.

Afortunadamente, NIO ha estado pensando en estos temas recientemente. Si Weilai, que está en el centro de atención, quiere ganar más aplausos, también debe pagar el mismo precio por el crecimiento.

Hoy en día, Weilai parece estar marcando el comienzo de su primavera. Hay mucho cinismo en el mercado, pero eso no significa que Weilai tenga un futuro brillante.

El aumento en el precio de las acciones de NIO tiene poco que ver con el éxito de NIO. A lo sumo, demuestra que Weilai vuelve a ser rico, tiene el respaldo de sus patrocinadores y puede permanecer en la "mesa de juego".

Esta vez, el margen de beneficio bruto se ha vuelto positivo y ha cruzado la línea entre la vida y la muerte. Sin embargo, Li Bin todavía no puede ni se atreve a tomárselo a la ligera. Los desafíos en el futuro serán cada vez mayores. Weilai debe ser más cauteloso en cada paso que dé en el futuro.

Observó Che Tan Jun.

Siempre he sentido que el capital tiene ojos y puede tomar decisiones racionales. Aunque hay muchas personas que no son optimistas sobre NIO, el capital sigue estando sesgado. Como persona que no es ni fan ni fan, tengo algunos datos y opiniones sobre NIO.

En primer lugar, el cambio de batería siempre ha sido una baza que diferencia a Weilai de otros fabricantes de vehículos de nuevas energías. Como la tecnología híbrida ideal con extensiones.

Antes de NIO, BAIC había estado promoviendo el intercambio de energía, pero principalmente en el sector público, como taxis y autobuses. NIO, que reemplaza principalmente la energía de los automóviles privados, sigue siendo el único.

En resumen, la tecnología de intercambio de baterías consiste en reemplazar las baterías que tienen poca energía en la estación de intercambio de baterías por baterías completamente cargadas de las mismas especificaciones en la estación de intercambio de baterías. Todo el proceso dura unos tres minutos y el tiempo de recarga es el más cercano al de repostar combustible de un vehículo.

En una era tan acelerada, es difícil imaginar que la carga demore media hora y los apartamentos con pilas de carga no son populares. Combinado con el estado actual de desarrollo de los vehículos eléctricos en mi país, el reemplazo rápido de la batería se ha convertido en un requisito rígido.

Pero la mayor importancia estratégica del cambio de batería para NIO nunca ha sido reponer energía, sino implementar el concepto de separación del vehículo y la electricidad, separar el valor del cuadro del valor de la batería y implementar Baas (¿batería? ¿como? ¿Respuesta? Servicio) para estandarizar el negocio de gestión de baterías.

El beneficio más directo de separar los automóviles y la electricidad es que puede reducir en gran medida los costos que los compradores deben soportar. Las baterías de los vehículos eléctricos son caras. Si los consumidores eligen el negocio de arrendamiento de vehículos eléctricos de Weilai, pueden ahorrar 654,38 millones de yuanes en costos de compra de automóviles, y la batería también se puede pagar mensualmente sin intereses.

Otra razón importante por la que los vehículos de nueva energía no pueden competir con los vehículos de combustible es la baja tasa de retención de valor. La depreciación relativa y absoluta de la batería conduce a la depreciación de todo el vehículo, lo que es un problema insuperable para todos los compradores potenciales de automóviles. El reemplazo de la batería resuelve fundamentalmente el problema de su deterioro.

Si la batería se deteriora, los propietarios de automóviles pueden cambiar las baterías por baterías que cumplan con los estándares en cualquier momento, y NIO será responsable del mantenimiento, la depreciación, las actualizaciones y otros problemas. Y cuando se lanza una batería con mayor duración, los propietarios de automóviles también pueden actualizar sus paquetes de baterías. Entonces creo que, desde cierta perspectiva, el intercambio de energía proporciona una actualización continua del hardware.

Se dice que las empresas de tercera fabrican productos, las de segunda fabrican marcas y las de primera elaboran estándares. Baas es el paso de Li Bin hacia el establecimiento de estándares industriales. El marco de la historia es muy conmovedor, pero todavía quedan varios problemas por resolver para poder contar bien la historia.

Una es que es imposible unificar estándares en esta etapa. Los estándares de baterías de cada empresa de automóviles son diferentes, hay muchos modelos de baterías y las especificaciones y tamaños de las baterías también son diferentes. En la actualidad, la tecnología de baterías todavía se está explorando y desarrollando. No habrá un líder absoluto en poco tiempo, y mucho menos un estándar unificado.

En segundo lugar, el escenario de demanda para el cambio de baterías en automóviles privados es demasiado pequeño para soportar el efecto de red. La inversión inicial en una estación de intercambio de baterías es enorme y, si no existe un escenario de alta frecuencia, no cuenta en absoluto.

BAIC ha estado presionando por intercambios de poder de cara al público, y no sin razón.

La distancia de conducción diaria del taxista puede estar cerca del límite de kilometraje de la batería, por lo que reemplazar la batería es la primera y más rápida forma que tienen los profesores de reponer energía.

La distancia que los conductores de vehículos privados recorren cada día es principalmente de ida y vuelta y no es necesario sustituir las baterías. Además, NIO tiene actualmente una pequeña participación de mercado en el mercado general de vehículos de nueva energía y sus propietarios de vehículos están dispersos geográficamente, lo que hace más difícil lograr economías de escala y formular estándares.

Otra de las cuestiones más difíciles de solucionar es el coste. Ya sabes, el costo de construcción de una central eléctrica llega a millones de dólares. NIO ha invertido más de 500 millones de yuanes en centrales eléctricas y hasta ahora sólo ha construido 139 centrales eléctricas.

El problema más práctico son los fondos de construcción. Además de la gran inversión inicial, el ciclo de recuperación del modelo de intercambio de batería también es un problema práctico al que se enfrenta NIO. La estación de intercambio de baterías de NIO es sólo para los propios modelos de NIO, y la base de usuarios de NIO es sólo de unos 50.000. Evidentemente es imposible recuperar el capital en un plazo de tres a cinco años.

Por lo tanto, en general, los fondos, el volumen de ventas y los efectos son complementarios entre sí. Actualmente, a Wei le resulta difícil promover enérgicamente el reemplazo de baterías.

En segundo lugar, hablemos del servicio de pesca marítima de Weilai. Las quejas son quejas, pero el servicio de NIO ya ha desempeñado un papel determinado.

Las políticas y servicios de NIO se formulan desde la perspectiva de los usuarios, permitiéndoles formar un sentido de "uno de los suyos", estableciendo así una relación positiva y sólida entre las personas y la marca.

Si decimos que los usuarios fueron protectores de la marca en la etapa inicial, entonces los usuarios que compraron un automóvil ya han protegido la marca de manera espontánea. Muchos propietarios de automóviles NIO espontáneamente harán todo lo posible para compartir las ventajas de NIO en línea. Cuando haya noticias negativas sobre la "lista negra" de NIO, atacarán en grupos y los usuarios pagarán directamente a NIO para alquilar vallas publicitarias.

Si abres la aplicación Weilai y exploras los sitios compartidos por los propietarios de automóviles, la cultura comunitaria no es peor que la de Bilibili. Esta “cultura familiar” también beneficia a Weilai. Durante la epidemia, los pedidos de NIO recomendados por usuarios antiguos representaron el 69% del total.

Li Shufu de Geely describió una vez que "un automóvil es más que sólo cuatro ruedas y dos sofás". Los amigos a los que les gustan los coches definitivamente no estarán de acuerdo, pero también se puede ver que la comprensión inicial de los coches todavía se basaba en el hardware. ¿Qué pasa con los coches del futuro?

Creo que será un dispositivo de Internet con el que pasaremos más tiempo con nuestros coches, al igual que nuestros teléfonos, se ha convertido en parte de nuestras vidas. Por lo tanto, la competencia en la futura industria automotriz definitivamente no es una batalla de hardware, sino un problema de sistemas y datos, un problema de escenarios y un problema de nuestras necesidades.

¿Quién será mejor en la competencia diferenciada? Ideal se centra en productos, Xpeng se centra en I+D y NIO se centra en los usuarios. Sólo se puede dejar que el mercado lo pruebe.

En este momento, la situación de Li Bin está lejos de ser "calmada". Hay tigres y lobos de Tesla afuera, y hay nuevas fuerzas de robo de autos adentro. Como dijo en una aparición reciente, la situación de Nio es simplemente "desde la unidad de cuidados intensivos hasta la sala general".

Sin embargo, para He Wei, con el apoyo del capital, el futuro de Wei Lai se está aclarando gradualmente. En cuanto al éxito o el fracaso, la victoria o la eliminación, realmente no podemos sacar una conclusión ahora. Sólo sabremos el resultado dentro de diez años.

*Algunas de las imágenes de este artículo provienen de Internet.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.