Fotografía móvil Volvo
La cosa es así, otro hermano acaba de mencionar hace unos meses un BMW Serie 3 y bromeaba en el grupo: "Cómprate un Volvo y cómprate un cinturón de seguridad por cientos de miles".
p>Cuando el propietario del S60 escuchó esto, dijo: "Hola chicos, estoy de acuerdo con el auto que elegí", así que respondió: "¿No cuesta cientos de miles comprar un volante?"
"La vida no se puede separar de él. Un Serie 3"
"Hay rincones que no puedo afrontar sin el S60. Gira rápido y estable."
"En lo que a ti respecta, el Serie 3 es rápido y estable. Es una curva que no se puede superar, ¿vale?"
“¿Por qué Volvo no conduce? Mira en los tres departamentos ahora dicen que no es deportivo, no es cómodo
Las noticias no leídas de Blabla superaron rápidamente las 99, desde "cinturón de seguridad" hasta "quién es". Es mejor conducir". Una vez dije: "La práctica es el único criterio para probar la verdad. Como "pacificador de chat grupal", lo sé muy bien, así que dije: "¿Qué tal si encontramos algo de tiempo para salir y mirar?". para algunos rincones? Yo seré tu juez. "
La semana pasada, como testigo, el hermano Zhi llevó a los dos hermanos a "competir". ¿Cuál fue el resultado? Hablemos de ello a continuación.
Doblar la esquina es divertido. suficiente, y "Takumi" es divertido.
En teoría, el mejor lugar para girar más rápido que nadie es la pista, pero mis dos amigos no tienen experiencia en pista y lo que quieren no es un resultado. con una precisión de dos decimales, pero la sensación de girar. Después de una discusión, establecí el "círculo de competencia" entre estas dos personas en la cima de una colina en Shenzhen, porque aquí hay muchas curvas y, lo que es más importante, el flujo de tráfico. cero Después de todo, es seguro.
Después de llegar, los dos dueños de autos cambiaron sus autos y los subieron y bajaron de la montaña varias veces. Conduje el nuevo S60 y el nuevo Serie 3 antes, pero probé la versión T5 y el 330i, y sus autos son el S60 T4 y el 325Li. Como notario, todavía es necesario comprender estas dos versiones diferentes del auto.
Por otro lado, no es rápido en las curvas, seguido de la potencia. Lo más importante es el control. De hecho, el estilo del chasis de los dos coches es importante. Son muy diferentes. Se puede sentir claramente que el chasis del S60 es más duro en carreteras urbanas, mientras que el chasis del Serie 3 es más blando por razones de comodidad. es más obvio, mientras que el S60 tiene mejor rendimiento.
Cuando hice la certificación notarial, los dos hermanos estaban sentados en el auto, con el propietario del S60 en el asiento del pasajero y el propietario del Serie 3 en la parte trasera. Con el fin de recopilar algo de material para su uso posterior, le pedí al propietario del S60 que me ayudara a grabar algunos vídeos con su teléfono móvil.
No conduzco muy rápido en ninguno de los dos coches, así que trato de salir lo mejor posible. tanto como sea posible garantizando la seguridad Cuando estaba sentado en el S60, el “fotógrafo” sonrió, levantó su teléfono móvil y dijo: “¿Esta es una exploración de las famosas montañas y el mar en perspectiva de otoño? "; En 325 Li, miré hacia la esquina y dije: "¿Por qué no tomas una foto? Él: "Voy a vomitar, ¿cómo hago para tomar la foto?" "Fue en el siguiente cruce cuando descubrí que, buen chico, estaba casi aplastado contra el panel de la puerta.
Como modelo que siempre se ha caracterizado por su manejo y está considerado como un referente deportivo, el El nuevo Serie 3 está siendo reemplazado. La parte trasera sin duda se ve arrastrada hacia abajo por el chasis. De hecho, el soporte de la suspensión es suficiente en las curvas, pero la ondulación y el balanceo de la carrocería son un poco obvios. La eliminación de la barra estabilizadora trasera en la serie también es una razón para el gran vuelco /p>
Barra estabilizadora (parte roja)
La barra estabilizadora, como su nombre indica, es. Un componente "antivuelco" cuando el vehículo gira, la enorme fuerza centrífuga comprimirá la suspensión exterior del vehículo, lo que hará que la carrocería ruede. Una excelente suspensión puede suprimir eficazmente el balanceo, pero después de todo, los autos de producción deben tener en cuenta la comodidad y la comodidad. No se puede ajustar demasiado.
En este momento, se refleja el papel de la barra estabilizadora. Conecta las suspensiones izquierda y derecha, lo que puede mejorar efectivamente la rigidez y suprimir el balanceo del vehículo en las curvas.
Es cierto que resulta desconcertante anular la barra estabilizadora con la premisa de suavizar el chasis, pero el confort y la deportividad siempre han estado en conflicto. Sin duda, el nuevo Serie 3 ha dado un gran paso hacia el confort y se aleja poco a poco del deporte. Esta es una elección de BMW.
Resorte de láminas compuestas (parte verde)
El eje trasero del S60 adopta una suspensión integral multibrazo. Una de sus principales características es que la ballesta compuesta reemplaza al resorte helicoidal tradicional. Este tipo de resorte está compuesto de fibra reforzada, matriz de resina y otros materiales. Es más liviano que los resortes tradicionales, puede reducir efectivamente el peso no suspendido y mejorar la controlabilidad. Al mismo tiempo, debido a que conecta ambos lados del eje trasero, puede evitar vuelcos hasta cierto punto, haciendo que el vehículo sea más estable en las curvas y tenga un mejor rendimiento de seguimiento al final de la curva. La frase "tan estable como un perro viejo" me vino a la mente cuando conducía el S60.
No basta con ajustar el chasis para tomar curvas con suavidad.
Además del rendimiento del chasis, la potencia también es un factor importante que afecta la velocidad en las curvas. Imagine un automóvil que acelera después de tomar una curva y se maneja como un tigre. A primera vista, la velocidad es solo 15, por lo que, naturalmente, no puede acelerar.
Ambos modelos están equipados con motores 2.0T y sus datos contables son similares. La potencia máxima del S60 T4 es ligeramente superior: 190 caballos, y la potencia máxima del 325Li es de 184 caballos. El par máximo de ambos modelos es de 300 N·m. Después de probar el S60 T5 y el 330i, me preocupaba que el S60 T4 y el 325Li tuvieran poca potencia. Después de probarlo, descubrí que esta preocupación era innecesaria.
El rendimiento energético de ambos coches es bueno, especialmente el 325Li, que puede generar un par máximo a 1.350 rpm. En el modo deportivo, la potencia está disponible de inmediato y la salida es más directa, mientras que el S60 tiene que esperar un rato al pisar el acelerador. Aunque este tiempo es corto, puedes sentirlo. Pero no importa el 330i que probé antes o el 325Li de mi hermano, hay un problema: el 325Li con una fuerte sensación de resistencia y poca potencia es ligeramente mejor, pero todavía existe.
Si hay un camino tranquilo por delante, el 325Li con potencia suficiente para pisarlo es realmente muy bueno. Pero si el ritmo de conducción cambia, como por ejemplo una desaceleración repentina, sentirás que te arrastran hacia atrás cuando sueltas el acelerador. Después de aplicar los frenos para reducir la velocidad a una velocidad adecuada, suelte el pedal del freno y volvió a suceder. La clave es que este "arrastre" tiene un fuerte sentido del cuerpo y es difícil de ignorar. Más tarde lo probé específicamente. Descubrí que mientras soltara el acelerador o el freno, el auto sería arrastrado, y cuanto más rápido lo soltara, más difícil sería.
Para ser honesto, no estoy seguro de la verdadera razón, pero creo que debería ser que los cambios en la aceleración (desaceleración repentina) son amplificados por la suspensión blanda, que se manifiesta como nerviosismo en todo el cuerpo. En cualquier caso, este problema se da en el Serie 3, que siempre se ha caracterizado por que su deportividad es más inaceptable que que el chasis se vuelva cómodo.
La resistencia se puede sentir claramente en las vías urbanas, especialmente en las de montaña, donde son habituales las frenadas bruscas y los repostajes. En palabras de un propietario de un S60: "Me mareo al tomar una curva rápidamente, pero saltar, este Serie 3 me marea".
El S60 también es un coche de tamaño medio de una marca de lujo, con rendimiento mucho mejor y una conducción cómoda. La comodidad es excelente. Además de la reacción a la fuerza del pedal del acelerador, que tarda aproximadamente 1 segundo, es muy tranquila ya sea en una aceleración repentina o en una frenada de emergencia. Si conducir el Serie 3 es como "inclinarse hacia adelante y hacia atrás", conducir el S60 es "firme como una montaña".
Por supuesto, el 325Li funciona mejor en modo confort. ¿Por qué hay tantas diferencias entre los diferentes modos? Debido a que algunas piezas mecánicas del motor han sido reemplazadas hace tiempo por unidades de control electrónicas, el motor con acelerador por cable desapareció hace mucho tiempo. El control del pedal del acelerador por parte del conductor no afecta directamente al motor, pero genera una señal de apertura del pedal, que es analizada por la ECU para controlar la apertura del acelerador y la entrada de aire. La inyección de combustible y el encendido del motor también se controlan electrónicamente, por lo que cambiar un pequeño botón de ajuste del modo de conducción puede cambiar enormemente la personalidad del vehículo.
El modo confort del 325Li hará que la conducción sea más suave, pero al mismo tiempo han surgido nuevos problemas. El modo Confort carece de pasión y no mantiene deliberadamente la velocidad.
Por ejemplo, en la misma curva, aunque el conductor suelta el acelerador y aplica el freno para reducir la velocidad antes de entrar en la curva, el coche seguirá manteniendo la velocidad en el modo deportivo, mientras que la velocidad disminuirá automáticamente en el modo deportivo. modo confort. Después de girar, la velocidad aún puede ser de 4000 rpm en el modo deportivo, por lo que una inyección de aceite puede acelerar rápidamente; en el modo confort, la velocidad en las curvas puede caer a 2000 rpm, por lo que la velocidad es más lenta. En palabras del propietario de un S60, "al modo estándar le falta algo de emoción y el modo deportivo no es fluido".
Por supuesto, ese problema no existe en el S60. La conducción en modo deportivo sigue siendo muy suave y se siente como un brazalete. Además, el S60 no sólo puede configurar los tres modos básicos de economía, confort y deporte, sino también configurar la dirección y el frenado individualmente, con 2 o 3 opciones cada uno, por lo que existen muchos tipos de modos personalizados formados por dichas permutaciones y combinaciones. . Como dice el refrán, "Lo que más te convenga es lo mejor". El modelo personalizado del S60 "siempre habrá uno que se adapte a ti".
Mientras seas rápido, estable y preciso, no habrá rincón que no puedas superar.
Si los elementos del color son el tono, la pureza y el brillo, entonces los tres elementos del giro son aún más simples: rápido, estable y preciso. Acabamos de analizar dos de ellos: estabilidad (rendimiento del chasis) y velocidad (capacidad de aceleración).
El rendimiento del chasis es muy importante. Si el chasis es estable, el propietario del automóvil puede aplicar ligeramente los frenos para mantener alta la velocidad del vehículo y pisar el acelerador lo antes posible después de girar para acelerar lo más rápido posible. Por supuesto, la capacidad de aceleración también es muy importante. que determina qué tan rápido es la palabra "rápido" en "acelerar lo antes posible después de girar". La "precisión", es decir, la precisión, son, naturalmente, los tres elementos importantes.
Las personas pueden operar muchas funciones en el automóvil. Las funciones integradas en el panel de control central de muchos automóviles son lo suficientemente ricas como para permitir que las personas estudien durante mucho tiempo. En realidad, solo se controlan tres partes: el volante, el pedal del freno, el pedal del acelerador e incluso la palanca de cambios estarán inactivos. Por supuesto, si puedes correr en la dirección opuesta hasta la mitad, te respeto como hombre.
El volante es una de las partes más importantes para controlar tu vehículo. La dirección de la dirección y el radio de dirección del volante están estrechamente relacionados con la suavidad de las curvas. El volante del 325Li es más grueso, con más agarre y deportivo; el volante del S60 es más delgado, pero más fácil y cómodo al girar. Los dos tienen estilos diferentes. En términos de directividad, el S60 es mejor, pero el 325Li aún se ve frenado por la suspensión. Debido al ajuste de comodidad, su sensación de la carretera es muy aislada, la sensación de la carretera es borrosa y no puede brindarle al conductor una respuesta rápida y clara.
Después de que volvió la prueba del 325Li, el propietario del S60 salió del coche, se tocó la espalda y me dijo: "¡Casi golpeo la farola que tengo a mi lado y empiezo a sudar frío! " Resultó que cuando pasó una curva cerrada hace un momento, el auto estaba inclinado. Era grande y yo no estaba familiarizado con el agarre del volante y casi choco contra un poste de teléfono.
Cuando pasa por una carretera desconocida, especialmente una carretera de montaña sinuosa, a menudo frena bruscamente debido a los cambios en las condiciones de la carretera (como curvas cerradas). Incluso si está familiarizado con él, por razones de seguridad, debe aplicar los frenos lo más lentamente posible en las curvas, por lo que el efecto de frenado es muy importante. Por tanto, además de apuntar "con precisión", los frenos también deben ser "precisos".
Los efectos de frenado de ambos coches son realmente buenos. Cuando necesite reducir la velocidad, simplemente dé un paso profundo para detenerse rápidamente. Es solo que conduzco un 325Li, así que tengo un poco de miedo de pisarlo profundamente, porque la situación de asentimiento es muy grave cuando se aplica el freno, y las personas en el auto también "asentirán" debido a la inercia, y luego suelte el pedal del freno y arrástrelo hacia atrás. Este "asentimiento" es realmente incómodo.
El efecto de frenado del 325Li es bueno, pero no lo noté al circular por carreteras de montaña. Cuando bajábamos de la montaña y nos preparábamos para regresar, lo encontramos en el camino llano: Oh, resultó que podía detenerse, pero no tenía mucha confianza al correr montaña abajo, así que no lo dejé. Vaya. De nuevo, la seguridad es lo primero.
El efecto de frenado del S60 también es muy bueno y el efecto de cabeceo no es obvio, lo que hace que el conductor tenga más confianza. Puede frenar más tarde y liberar potencia antes si cree que el coche puede girar. y fuera, naturalmente se atreverá a conducir más rápido.
Además, la carretera de montaña que probamos esta vez era empinada y sinuosa, y necesitábamos aplicar los frenos repetidamente para reducir la velocidad al ir cuesta abajo. El S60 tiene asistencia de atenuación de frenos, que presuriza las pinzas de freno cuando vamos cuesta abajo. la fuerza de frenado disminuye gradualmente para mantener el rendimiento de frenado normal.
Algunas personas a las que les gusta correr montañas, visitar montañas famosas en todo el país o ir a la pista pueden experimentar un desgaste de los frenos. Esta es una garantía de seguridad.
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