Análisis del conocimiento del "acelerador" del automóvil: control eléctrico y de cables
La válvula de mariposa controla el proceso de inyección de combustible
Ventajas y desventajas de la aceleración por cable
Ventajas y desventajas de la aceleración electrónica
En primer lugar, es necesario explicar el punto más importante: "¡el pedal del acelerador controla la válvula"!
Para los usuarios profesionales no automovilísticos, la comprensión de muchas configuraciones del vehículo se limita al significado literal; el acelerador también se entiende como el sistema de aceite que controla el vehículo. Sin embargo, el pedal del acelerador de todos los automóviles no controla directamente la bomba de combustible o el inyector, porque la presión del aceite tiene un estándar fijo, entonces, ¿cómo ajustar la cantidad de inyección de combustible?
La "relación aire-combustible" es la base para el control indirecto de la inyección de combustible. La relación es 14,7:1, lo que puede entenderse como que sólo 14,7 kilogramos de aire pueden quemar un kilogramo de gasolina; ¿Cuál es la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión del motor? ¿Es posible ajustar el volumen de inyección de combustible en la misma proporción?
Esta es la forma de controlar la inyección de combustible. El pedal del acelerador necesita controlar el acelerador; la "válvula" de garganta del motor es la válvula de mariposa conectada al tubo de admisión, y luego llega a la válvula de admisión del cilindro. a través del colector de admisión. El "acelerador maestro" controlado por pedal, las válvulas del cilindro están controladas por el árbol de levas.
Figura 1: Concepto de aceleración y estrangulación por cable
Figura 2: Demostración dinámica del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape
Puntos clave: ¿Qué es una válvula de cable? ?
Esta estructura es muy utilizada en vehículos antiguos. El pedal del acelerador del vehículo está conectado rígidamente al acelerador a través de un cable de acero o biela. Este sistema es como un concepto de "interruptor combinado" o "marioneta".
El cambio de la profundidad del pedal controla el ajuste de la apertura del acelerador; en resumen, cuanto más se presiona el acelerador, mayor es la apertura de la válvula a medida que aumentan el volumen de entrada de aire y el volumen de inyección de combustible. La apertura del acelerador se puede ajustar. Aumenta la base de sustancias combustibles y aumenta el par del motor. Esta estructura es muy ventajosa porque no hay ningún retraso en el control mecánico. Cuando el pedal toca aquí, los flaps se abren allí y la respuesta dinámica es más directa.
Sin embargo, el acelerador por cable básicamente se ha eliminado y prácticamente no hay vehículos que utilicen esta estructura en los turismos producidos en masa en esta etapa. ¿Por qué?
La razón es que la precisión del control del acelerador del cable es muy baja y la apertura del acelerador está completamente controlada por el número de pasos, es difícil lograr una linealidad suficiente al operar el pedal; La apertura de la trampilla no aumenta gradualmente, sino que salta como un escalón, lo que afectará el cálculo de la cantidad de inyección de combustible. Tanto el carburador como los sistemas de inyección electrónica son propensos a desequilibrios en la relación aire-combustible. El resultado es que una combustión insuficiente desperdiciará combustible y producirá un exceso de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, así como emisiones de partículas, por lo que la eliminación es un resultado inevitable.
Pregunta: ¿Cuál es el concepto de acelerador electrónico?
El concepto de electrónica es, por supuesto, "control electrónico". El pedal del acelerador ya no está conectado rígidamente al acelerador, sino que sirve como controlador de ajuste de corriente, enviando señales de diferentes estándares al sistema de control electrónico. El sistema de control juzga de manera integral los datos operativos precisos en función de las señales operativas y luego controla el motor para controlar la apertura del acelerador.
Se tendrá en cuenta la relación aire-combustible correcta durante todo el proceso, por lo que la mezcla de petróleo y gas siempre se puede quemar completamente en condiciones de motor caliente, lo que no solo puede ahorrar combustible y reducir las emisiones; , pero también reduce la eficiencia de formación de depósitos de carbón en el motor, por lo que el acelerador electrónico es actualmente el mejor y el estándar universal.
Sin embargo, los aceleradores electrónicos también tienen desventajas. El principal problema es que "la retroalimentación de potencia es medio latido lenta" porque en realidad hay cuatro pasos en funcionamiento.
Control del acelerador
Funcionamiento del sistema
Control del motor del acelerador
La ECU calcula la cantidad de inyección de combustible.
Si la aceleración controlada por el acelerador electrónico es síncrona, o no hay diferencia de tiempo, entonces el acelerador electrónico tendrá una diferencia de tiempo, es decir, cuando pises el acelerador, encontrarás que allí; No hay aceleración, pero comenzará después de aproximadamente medio segundo, e incluso si cuando se presiona el pedal hasta el fondo, el volumen de inyección de combustible de admisión controlado por la ECU no alcanzará el estándar más alto instantáneamente, sino que tendrá un proceso de aumento lineal. , por lo que la aceleración se sentirá un poco lenta.
Sin embargo, este diseño también es una especie de protección para el motor. Por ejemplo, pisar el acelerador puede alcanzar instantáneamente el volumen máximo de inyección de combustible "abriendo completamente" la válvula. El aumento del par causado por el trabajo de combustión no será lineal en absoluto para la conducción diaria en lugar de caminar, lo que afectará la calidad de la conducción. , y los conductores novatos tendrán más probabilidades de pisar el pedal equivocado.
Entonces, el acelerador electrónico es en realidad un "acelerador de seguridad", y la retroalimentación de potencia de medio tiempo también sirve para establecer un "tiempo de operación tolerante a fallas" para el conductor. Esta es la diferencia entre los dos pedales; , y la ventaja general del pedal controlado electrónicamente es mayor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.