¿Qué causa que la carrocería del vehículo vibre al ralentí y cómo solucionarlo?

Aunque los vehículos de combustible se han desarrollado durante casi 200 años y su madurez y durabilidad pueden resistir la prueba, los niveles técnicos de las diferentes marcas varían y siempre hay algunas empresas de automóviles que tendrán problemas más o menos menores en sus vehículos. Entre ellos, los problemas más problemáticos para los propietarios de automóviles son algunos problemas menores tolerables, como el ralentí del vehículo mientras espera en un semáforo en rojo. En este momento, se producirá fluctuación de alta frecuencia. ¿Es molesto? Pero después de que el vehículo pisó el acelerador y aceleró, la sensación de conducción fue normal y nada anormal. Este tipo de problemas ocurren con mucha frecuencia y dejan boquiabiertos a los propietarios de vehículos. ¿Cuál es el problema? "Car Files" te ayudará con respuestas detalladas desde una perspectiva profesional, ¡y siempre habrá las respuestas que deseas!

Probablemente hay tres razones posibles para la vibración de alta frecuencia del vehículo en ralentí: depósitos de carbón en el motor, envejecimiento del marco de soporte del sistema de potencia y anomalías en el sistema de control de encendido del motor.

Los depósitos de carbón en el motor hacen que el vehículo vibre a bajas velocidades. Este es un fenómeno con el que la mayoría de los propietarios de automóviles están familiarizados. Los depósitos de carbón se refieren a una sustancia peligrosa producida por olefinas insaturadas y coloides en el combustible a altas temperaturas durante el funcionamiento del motor. Este depósito de carbón se adhiere al motor. Si se adhiere a la boquilla, el efecto de atomización de la gasolina rociada por el motor no será bueno. Si se conectan a las válvulas de admisión y escape, la admisión y el escape del motor se volverán muy inestables, lo que provocará que la gasolina y el aire se mezclen en el bloque del motor.

El fenómeno de inquietud de alta frecuencia causado por los depósitos de carbón en el motor no es solo un síntoma de inquietud. La velocidad del motor fluctúa dentro de un cierto rango, y el propietario del automóvil también puede notarlo claramente. Cuando el propietario del automóvil conduce normalmente, la velocidad del motor es alta y la entrada de inyección de combustible es grande, por lo que el impacto de los depósitos de carbón no es significativo. Por lo tanto, el vehículo puede conducir normalmente, pero el consumo de combustible del vehículo mejorará significativamente.

La solución es sencilla. Para eliminar los depósitos de carbón de nuestros propios motores, limpie manualmente el acelerador, limpie los depósitos de carbón en la pared interna del cilindro del motor o use un tanque de combustible para eliminar los depósitos de carbón.

La potencia del vehículo favorece el envejecimiento. El punto de conexión entre el motor, la transmisión y la carrocería son los pies del motor (soportes de pastillas de goma). ¿Por qué utilizar almohadillas de goma? Su finalidad es reducir las vibraciones. La almohadilla de goma es relativamente blanda y puede reducir la vibración del motor y la transmisión tanto como sea posible. Sin embargo, después de un uso prolongado, la almohadilla de goma envejecerá y se agrietará. La almohadilla de goma no es lo suficientemente elástica y se vuelve dura. Por lo tanto, la vibración de alta frecuencia cuando el motor está en ralentí se transmitirá muy claramente a la cabina.

Si las piezas de soporte del motor y la transmisión son demasiado viejas para ser reparadas, el propietario sólo puede reemplazarlas todas.

Sistema de control de velocidad de ralentí del motor El fenómeno de la vibración de alta frecuencia del motor en ralentí generalmente ocurre durante el arranque en frío, y las condiciones de arranque en frío son muy complejas.

Cuando la temperatura es baja, la resistencia interna del motor es grande. Si el par de salida del motor es bajo, el motor se detendrá fácilmente, por lo que el motor en sí requiere más inyección de combustible. Además, el rendimiento de las emisiones del motor durante los arranques en frío es deficiente. Para mejorar su rendimiento de emisiones, todos los motores existentes han agregado catalizadores de tres vías, y la temperatura de funcionamiento del catalizador de tres vías debe ser superior a 300°C. Para aumentar rápidamente la temperatura del convertidor catalítico de tres vías, el motor necesita inyectar más combustible durante el arranque en frío. El motor puede liberar más calor al quemar combustible. Este calor es eliminado por los gases de escape, que pueden aumentar rápidamente. la temperatura del convertidor catalítico de tres vías.

En lo que respecta al motor, ni la resistencia al arranque en frío ni la inyección excesiva de combustible favorecen el mantenimiento estable del régimen del motor. Demasiada resistencia al arranque en frío y demasiada inyección de combustible harán que la velocidad del motor fluctúe hacia arriba y hacia abajo. Para superar este fenómeno, la velocidad actual de arranque en frío del motor se establece muy alta, por ejemplo, la velocidad de arranque es 1500 rpm, y luego se mantiene a 1300 rpm durante dos minutos, y luego la velocidad del motor volverá lentamente a los 700 rpm normales. .

Sin embargo, el área geográfica de China es compleja, hay muchos tipos de gasolina y hay muchos tipos de aceite de motor. Sumado a los errores de fabricación del propio motor, una calibración simple es difícil de cumplir con condiciones de trabajo tan complejas, y el vehículo experimentará fluctuaciones al ralentí al arrancar en frío. Sin embargo, después de que el propietario del automóvil aceleró, la velocidad del motor aumentó aún más, el par de salida también aumentó rápidamente y el motor entró en un estado de funcionamiento relativamente estable.

Si su vehículo vibra al ralentí, verifique las tres razones principales anteriores. La primera y la segunda se pueden mejorar. La tercera es un ERROR en el vehículo en sí y no hay nada que el propietario pueda mejorar. hacer al respecto.