¿Cuáles son los problemas comunes con los automóviles?

Falla del sistema ABS: El ABS es el sistema de frenos antibloqueo del automóvil Cuando el automóvil está frenando, ajusta automáticamente la presión en el tubo de freno de acuerdo con la velocidad de las ruedas, de modo que el. Las ruedas se bloquean y ruedan al mismo tiempo, siempre está en estado deslizante, especialmente durante el frenado de emergencia, frenará intermitentemente, es decir, frenar-liberar-frenar, para evitar peligros. 【1】El dispositivo de frenado antibloqueo realiza un frenado por impulsos de frenado-alivio-frenado a una frecuencia de 6 a 10 veces por segundo, y utiliza un modo de control electrónico inteligente en lugar del modo manual para evitar que las ruedas se bloqueen, de modo que el Las ruedas siempre obtienen la máxima fuerza de frenado para mantener la dirección flexible. Cuando las ruedas están bloqueadas, la fuerza de frenado se reduce, pero cuando las ruedas no están bloqueadas, la fuerza de frenado aumenta nuevamente para lograr el mejor efecto de frenado. El uso de este dispositivo reduce las distancias de frenado y garantiza que el control de la dirección siga siendo efectivo al frenar. Especialmente el frenado de emergencia puede aprovechar al máximo el rendimiento máximo de adherencia del neumático, mejorar la capacidad antideslizante del automóvil, acortar la distancia de frenado y aprovechar al máximo la eficiencia de frenado. Durante el uso, si el sistema ABS falla, la luz de advertencia se encenderá y el vehículo deberá detenerse para su procesamiento o reparación a tiempo. Los métodos comunes de solución de problemas del sistema ABS son los siguientes:

1 Alivie la presión del sistema ABS

El método de alivio de presión para el sistema ABS es generalmente: apague el interruptor de encendido (off). y luego aplique repetidamente el pedal del freno más de 20 veces. Cuando la fuerza del pedal aumenta significativamente, es decir, ya no se siente la potencia hidráulica del pedaleo, el sistema ABS alivia la presión. Generalmente se requiere alivio de presión al reparar los siguientes componentes: unidad de control hidráulico, acumulador, bomba eléctrica, cuerpo de válvula solenoide, tanque de líquido de frenos, interruptor de control y alarma de presión, válvula proporcional de distribución de la rueda trasera, cilindro de freno de la rueda trasera, freno de la rueda delantera Cualquier dispositivo en el cilindro o en la tubería de líquido de frenos de alta presión.

2. Reemplazo de la computadora del sistema ABS

Reemplace la computadora original del automóvil por una computadora normal, observe el estado de funcionamiento del sistema ABS e identifique si la computadora original del automóvil está defectuosa. a través de la comparación. Al reemplazar, apague el interruptor de encendido, retire el enchufe del mazo de cables de la computadora, reemplácelo con una computadora normal, enchufe todos los enchufes del mazo de cables y encienda el interruptor de encendido. Luego arranque el motor, la luz roja de freno y la luz ABS deberían mostrar el estado normal del sistema.

3. Ajuste del sensor de velocidad de la rueda

Si el enchufe del sensor está sucio y el entrehierro del sensor no cumple con los requisitos, hará que el sensor funcione mal. ajustarse para restaurar las condiciones normales de trabajo. El ajuste del sensor se puede lograr pegando un revestimiento de papel en la cara extrema del cabezal del sensor. Cuando el automóvil está en marcha, la junta de papel desaparecerá naturalmente a medida que gira la corona del sensor.

Ajuste el sensor de velocidad de la rueda delantera (tome el Tanford ABS como ejemplo): levante el automóvil, retire el neumático de la rueda delantera correspondiente y el dispositivo de la rueda, desenrosque el perno (apretando la cabeza del sensor) y pase el freno de disco. Retire el cabezal del sensor del orificio del guardabarros, retire el metal o la suciedad de su superficie, raspe la cara del extremo del cabezal del sensor y pegue una junta de papel nueva (marcada con "F" para indicar la rueda) en la cara del extremo del Cabezal sensor con un espesor de 1. Gire el casquillo para proporcionar una nueva superficie empotrada de bloqueo para el perno de retención. Instale el cabezal del sensor en el casquillo del soporte a través del orificio en el guardabarros del freno de disco y asegúrese de que la almohadilla de papel se adhiera al extremo del cabezal del sensor y no se caiga durante todo el proceso de instalación. Después del reensamblaje, los cables de conexión del sensor hicieron buen contacto. Empuje el cabezal del sensor sobre la parte superior de la corona del sensor hasta que la arandela de papel entre en contacto con la corona. Apriete los pernos de fijación con un par de 2,4~4 Nm para colocar el cabezal del sensor. Vuelva a instalar los neumáticos y las ruedas, baje el coche y comience la prueba de carretera del motor. Si la luz indicadora de falla del ABS no se enciende, el sistema es normal y el sensor está en buen estado. De lo contrario, el sistema ABS sigue averiado y requiere mantenimiento adicional.

Ajuste del sensor de la rueda trasera: Igual que ajustar el sensor de la rueda delantera. Levante el automóvil, retire la rueda trasera, la pinza de freno, el dispositivo de transmisión y el cabezal del sensor, limpie su superficie y coloque una junta (marcada R) en la cara del extremo del cabezal del sensor. El grosor de la junta de papel del ABS de computadora de 35 pines es de 0,65 mm. Vuelva a instalar el cabezal del sensor, apriete los pernos de fijación, empuje el cabezal del sensor hacia la parte superior de la corona del sensor hasta que la junta de papel entre en contacto con la corona, apriete los pernos de sujeción para. un par de 2,4~ 4 Nm, cabezal del sensor de posición. Se reinstalaron las abrazaderas y las ruedas de réplica, se bajó el coche y finalmente se probó en carretera. Si descubre que el sensor de velocidad de la rueda no funciona correctamente, utilice un multímetro digital para medir la resistencia de la bobina. Cuando la resistencia está completamente abierta o la resistencia es corta, es necesario reemplazar el cabezal del sensor.

4. Mantenimiento del dispositivo de control hidráulico

Antes de revisar el dispositivo de control hidráulico, se debe liberar la presión de forma convencional.

Al desmontar el dispositivo de control hidráulico, desenchufe la válvula solenoide, retire la junta tórica, lubrique la junta tórica con líquido de frenos limpio, instale una válvula solenoide con buen rendimiento, apriete alternativamente los pernos de fijación con un par de 4 ~ 5 Nm y Fije la válvula solenoide. Conecte el enchufe del cableado.

5. Reemplazo del sistema ABS

El mal contacto, la corrosión, la rotura del mazo de cables y el daño del blindaje externo al conector del mazo de cables del ABS harán que falle el sistema de frenos antibloqueo. y debe ser reemplazado. El enchufe del mazo de cables generalmente se reemplaza con el mazo de cables. Cuando un solo enchufe del arnés está dañado, se puede reemplazar por un enchufe nuevo. El cable de conexión a tierra y el cable de protección deben soldarse firmemente. El enchufe del mazo de cables es de plástico y solo se puede reemplazar con el mazo de cables. El enchufe del mazo de cables debe insertarse firmemente para evitar un mal contacto. Después de enchufar el conector, inserte el pasador de sujeción.

6. Desinflado del sistema ABS

Si hay aire en el sistema ABS, interferirá gravemente con el ajuste de la presión de los frenos, provocando que el sistema ABS pierda su función y funcione de manera anormal. . Especialmente después de reparar el ABS, se debe desinflar según el "Manual de mantenimiento".

7. Inspección de fugas de componentes hidráulicos

Al comprobar las fugas de componentes hidráulicos, encienda el interruptor de encendido hasta que la bomba hidráulica deje de funcionar y luego espere 3 minutos para reparar todo el sistema hidráulico. en un estado estable. Verifique el manómetro. Si la presión del sistema cae en 5 minutos, indica una fuga en el sistema hidráulico. Vuelva a verificar si el componente hidráulico en sí o su sistema externo tiene fugas, repárelo individualmente y reemplace las piezas o componentes desgastados si es necesario.

Avería del motor

Hay un olor extraño cuando el motor está en marcha.

Solución: Después de que el vehículo se haya utilizado durante un período de tiempo, algunos sellos de goma envejecerán y el aceite del motor se escapará de los sellos y goteará en el colector de escape. A medida que aumenta la temperatura del colector de escape, el aceite del motor se evaporará en un corto período de tiempo, emitiendo olor a aceite quemado. Simplemente reemplace el sello.

Cuando los gases de escape emiten un olor peculiar, la razón principal es que la mezcla es demasiado rica, muchas veces hay que considerar fallos en el circuito de aceite, el tubo de escape y en ocasiones la conexión entre los gases. El tubo de escape y el silenciador están flojos, lo que provoca fugas de aire. El síntoma común es un sonido de "bip, bip, bip" que proviene de alrededor del silenciador.

Es muy desagradable el peculiar olor que provoca el deslizamiento instantáneo del disco de embrague, que se produce principalmente por la sobrecarga del disco de embrague.

La temperatura del agua del motor es demasiado alta

Solución: La cantidad insuficiente de agua de refrigeración provoca que el motor se sobrecaliente. En este momento, recuerde no abrir la tapa de la botella de anticongelante inmediatamente. Primero, conduce el coche a un lugar fresco y ventilado. Luego abra el capó del motor y espere a que baje la temperatura del agua de refrigeración. Cuando tengas que abrirlo inmediatamente, puedes cubrirlo con una toalla grande empapada en agua y luego intentar abrir la tapa lentamente. Después de que salga el vapor, retira rápidamente las manos y espera hasta que el vapor se disipe por completo. Finalmente, abre la tapa y agrega agua fría.

Las fugas de agua también pueden provocar que el motor se sobrecaliente. Hay muchos tubos pequeños instalados en la botella de anticongelante, lo que puede deberse a tubos de goma flojos o dañados.

En caso de emergencia, puedes envolver la tubería dañada con cinta adhesiva para reponer agua antes de conducir.

Un termostato defectuoso provoca que el motor se sobrecaliente. El termostato suele estar montado en la parte superior del motor. Si la temperatura del agua de refrigeración no alcanza una determinada temperatura, el agua no se puede enviar al tanque de agua. Por lo tanto, puede ser que el termostato no pueda suministrar agua al tanque de agua cuando la temperatura alcanza la temperatura de referencia, o que la cantidad de agua entregada sea demasiado pequeña, lo que provoca que el motor se sobrecaliente.

El motor no arranca o no gira, el motor gira pero no funciona.

Solución: Puedes hacer un juicio preliminar escuchando el sonido de la bocina del coche y encendiendo las luces.

Fenómeno 1: Si la bocina suena ronca y el motor no funciona, se debe revisar la batería en este momento.

Cuando el panel de la batería normal está expuesto o el color del orificio de observación de la batería libre de mantenimiento no es verde, se puede concluir que el motor no puede arrancar debido a una batería insuficiente. Cuando las baterías normales tengan poca energía, agregue agua destilada o agua purificada para uso de emergencia. Si la batería libre de mantenimiento tiene poca carga, sólo podremos pedir ayuda a la batería del otro vehículo a través de un jumper. En este momento, asegúrese de prestar atención a los cables del motor que se transportan con el vehículo. Cuando tome prestada energía de la batería de otro vehículo, conecte el terminal positivo de la batería al terminal positivo y el terminal negativo al terminal negativo. Tenga en cuenta que primero se debe arrancar el motor del vehículo a cargar.

Fenómeno 2: No hay nada malo con la bocina y los faros, pero el auto emite un sonido de "mu, mu". Si utiliza unos alicates para sujetar la junta y la gira suavemente hacia la izquierda y hacia la derecha, la junta emitirá un sonido de "chirrido, chirrido", lo que puede determinar aún más que el contacto de la junta es deficiente. En este momento, puede optar por utilizar papel de lija para limpiar el cilindro de unión. Cuando no haya papel de lija, puede utilizar unos alicates para sujetar el cilindro y girarlo ligeramente hacia la izquierda y hacia la derecha para limpiar el cilindro.

Fenómeno 3: La bocina está bien pero el motor no funciona. Puede considerar si el motor está encendido. Si el motor en sí falla, como por ejemplo una falla en un interruptor electromagnético, se deben tomar medidas para desmontar el motor y reemplazar piezas.

Consejo: Si el motor no está atascado, puedes considerar arrancarlo con fuerza externa. Los puntos de funcionamiento específicos son: empujar la palanca de cambios a la segunda marcha más alta (por ejemplo, tercera marcha para un automóvil de 4 velocidades), pisar el pedal del embrague con el pie izquierdo, pisar el pedal del acelerador con el pie derecho, soltar el freno y encienda el interruptor del motor.

Conducción automática

Una vez que la transmisión automática falla, se debe enviar a fábrica para su reparación a tiempo. No se permite operar con la falla para evitar causar mayores pérdidas.

Existen muchas herramientas de mantenimiento para transmisiones automáticas de automóviles, que generalmente incluyen las siguientes: llaves hexagonales internas y externas, vasos, llaves dinamométricas, alicates, picos, limas, machos, cojinetes, casquillos, alicates para anillos de retención, herramientas eléctricas. Llaves, trinquetes, gatos, soportes de seguridad, elevadores eléctricos, comparadores, galgas de espesores, multímetros, detectores de fallas.

Los elementos de inspección de rutina para transmisiones automáticas de automóviles incluyen: inspección del nivel de aceite de la transmisión automática, inspección de la calidad del aceite, inspección de fugas de aceite de la transmisión automática, inspección de apertura del acelerador del motor, inspección de la palanca de cambios, inspección del funcionamiento del interruptor de control de la transmisión automática, motor inactivo control de velocidad, etc.

Procedimientos de diagnóstico y detección de fallas: Verificación preliminar de códigos de falla, verificación de prueba de cambio manual, prueba del sistema mecánico, prueba del sistema hidráulico y prueba del sistema de control electrónico, verificación de fallas comunes, análisis de causas y métodos de resolución de problemas.

1. Con base en el análisis del fenómeno de falla, se confirma el fenómeno de falla.

2. Si se trata de una transmisión automática controlada electrónicamente y la luz indicadora de falla está encendida, primero realice un autodiagnóstico, lea el código de falla y elimine la falla representada por el código de falla.

3. Inspección de rutina de la transmisión automática y del motor. Los elementos principales son:

A.

b.Compruebe y ajuste el cable del pedal del acelerador y el sensor de posición del acelerador.

C. Comprobar el sistema de varillaje de la palanca del selector de marchas.

D. Compruebe el interruptor de arranque en punto muerto y el interruptor de marcha.

E.Compruebe el ralentí del motor.

f.Verificar la presión de los neumáticos y otros componentes relacionados del sistema de transmisión.

4. Prueba de calado para comprobar las condiciones mecánicas y técnicas del interior del motor y de la transmisión automática.

5. Prueba de cambio manual; determinar si la falla está en la parte de control electrónico o en la transmisión automática.

6. Prueba de retardo, comprobar el desgaste del embrague y freno de la transmisión todos los días.

7. Autodiagnóstico de sistemas electrónicos de control y detección de componentes y circuitos.

8.Prueba de presión de aceite, revisar bomba de aceite, válvula reguladora de presión, presión de aceite del gobernador y presión de aceite.

9. Prueba en carretera, verifique el punto de cambio automático, si hay ruidos anormales, vibraciones, deslizamientos y efectos de frenado del motor, etc.

10. Resultados completos de las pruebas, analiza y determina la causa y ubicación de la falla.

Notas:

1. La falla de la transmisión automática está relacionada con el motor, el sistema de control electrónico y la transmisión automática. Por lo tanto, es necesario confirmar que la falla está dentro de la transmisión automática. antes de poder desmontarlo e inspeccionarlo.

2. Al levantar o apoyar un vehículo, si solo es necesario levantar la parte delantera o trasera del vehículo, las ruedas deben bloquearse con madera triangular.

3. Desmontar e inspeccionar los componentes eléctricos, primero quitar la conexión negativa de la batería. Después de quitar la conexión negativa de la batería, el sistema de audio y el sistema antirrobo pueden bloquearse y algunos parámetros de configuración del sistema pueden desaparecer, así que asegúrese de realizar los registros pertinentes antes de cortar la alimentación.

4. Al reemplazar el fusible, el nuevo fusible debe tener una intensidad de corriente considerable. Los fusibles que excedan o estén por debajo del valor de corriente especificado no se pueden usar con un multímetro digital con un rango adecuado para verificar el estado eléctrico; componentes para evitar dañar las piezas.

5. Antes de desmontar la transmisión automática, limpie a fondo su exterior para evitar que el polvo contamine las partes internas. Porque incluso los desechos pequeños pueden provocar fallas en el sistema hidráulico de la transmisión automática.

6. Al desmontar la transmisión automática, todas las piezas deben guardarse para volver a montarlas fácilmente. Especialmente al desmontar el conjunto del cuerpo de la válvula, la válvula debe colocarse junto con el resorte.

7. Limpie a fondo las piezas desmontadas de la transmisión automática y utilice aire comprimido para limpiar todos los conductos y orificios de aceite para asegurarse de que no estén bloqueados. Se recomienda utilizar aceite de transmisión automática o queroseno para limpiar las piezas. Después de la limpieza, séquelo con aire.

8. Antes del montaje, revise cuidadosamente todas las piezas y componentes; si encuentra alguna pieza dañada, reemplácela.

Componentes Ruo

9. Las piezas desechables, como pasadores y juntas, no se pueden reutilizar.

10. Cuando es necesario reemplazar el casquillo debido al desgaste, las piezas coincidentes deben reemplazarse juntas.

11. Los cojinetes de agujas y las pistas de rodadura están desgastados o dañados y deben ser reemplazados.

12. Al reemplazar nuevos discos de fricción de embrague y freno, se deben remojar en aceite de transmisión automática durante al menos 15 minutos antes del montaje.

13. Todos los anillos de sellado, piezas giratorias y superficies deslizantes deben recubrirse con aceite de transmisión automática antes del montaje.

14. Se puede utilizar grasa (mantequilla) para pegar las piezas pequeñas en las posiciones correspondientes para el montaje.

15. La posición y dirección de instalación de todos los rodamientos de agujas y pistas de rodadura deben ser correctas.

16. No se puede utilizar sellador en juntas o piezas similares.

17. La secuencia de montaje de todas las piezas y conjuntos es inversa a la secuencia de desmontaje; los tornillos deben apretarse según el par especificado.

18. Durante todos los procesos de desmontaje y montaje se deben utilizar herramientas especiales siempre que sea posible.

19. Revise los terminales de manguera y cables para asegurarse de que las conexiones sean correctas y confiables.

Péndulo de vibración de alta velocidad

Por un lado, la vibración se vuelve más fuerte a medida que aumenta la velocidad del vehículo y por otro lado, aparece a una velocidad determinada, provocando la dirección. rueda para agitar. Primero puede configurar el eje motriz, insertar el tapón de seguridad en la rueda delantera, arrancar el motor y cambiar gradualmente a una marcha alta para que la rueda motriz alcance la velocidad de oscilación final de prueba. Si la carrocería y el volante tiemblan en este momento, es una vibración causada por el sistema de transmisión. Debido a que el eje delantero de la rueda delantera está en reposo en este momento, si se alcanza la velocidad de vibración de prueba final, el automóvil no temblará. La causa de la sacudida es que el eje delantero del automóvil está defectuoso; el ángulo y la convergencia de la rueda delantera cumplen con los requisitos. Si no están alineados, configure el eje delantero y pruebe el giro de las ruedas, verifique el equilibrio dinámico de las ruedas y vea si los neumáticos están demasiado deformados. Si es necesario, reemplace las ruedas para realizar pruebas comparativas; verifique si el eje delantero y el bastidor están deformados, verifique si el eje de transmisión está doblado y, si es posible, realice el equilibrio dinámico del eje de transmisión.

Dirección brusca

Hay muchas razones para una dirección brusca, pero generalmente incluyen las siguientes:

Primero, presión insuficiente de los neumáticos, especialmente presión insuficiente en la parte delantera El volante será más difícil.

La segunda es que el líquido de la dirección asistida es insuficiente y hay que añadirlo.

En tercer lugar, la alineación de las ruedas delanteras es inexacta y requiere una inspección de la alineación de las cuatro ruedas.

Desviación durante la conducción

Para comprobar la desviación, normalmente durante la conducción, gire el volante en línea recta y luego suelte el volante para ver si el coche va en línea recta. No seguir una línea recta es extraviarse.

En primer lugar, la desviación puede deberse a presiones inconsistentes en los neumáticos izquierdo y derecho, por lo que es necesario inflar insuficientemente los neumáticos.

En segundo lugar, puede ser que la alineación de las ruedas delanteras sea incorrecta. Si el ángulo de inclinación de la rueda delantera, el ángulo del pivote central o el ángulo interior del pivote central no son iguales y la convergencia es demasiado pequeña o negativa, provocará una desviación y deberá ser revisado por un taller de reparación profesional.