Proporcione información detallada sobre los siguientes trenes:
Bugatti ~ Veyron
Se trata de un superdeportivo con una velocidad máxima de más de 400 km/h, por lo que la seguridad se ha convertido en el mayor reto. La carrocería de fibra de carbono de alta resistencia logró la puntuación más alta en la prueba de impacto, proporcionando al Veyron 16.4, un neumático especial para velocidades ultraaltas, un buen manejo y seguridad a velocidades extraordinarias. Lo que llama la atención es que el Veyron 16.4 tiene un spoiler de doble capa en la cola originalmente redondeada. La parte superior se puede subir y bajar, y se eleva verticalmente al frenar bruscamente a alta velocidad, actuando así como freno auxiliar. El interior mantiene un estilo lujoso y deportivo, siendo los materiales principales piel de becerro de primera calidad y aluminio pulido. El instrumento redondo en la consola central recuerda a los autos de carreras Bugatti de ese año, y toda la cabina es como una sien envuelta en plata y cuero.
El motor W16 del Veyron 16.4 está compuesto por dos motores compactos de 8 cilindros con un ángulo incluido de 90 grados y está situado en el centro del vehículo, cerca del habitáculo. La avanzada transmisión automática de 7 velocidades con cambios continuos puede transmitir una poderosa potencia a las ruedas casi sin pérdida, lo que hace que el Veyron 16.4 acelere tan rápido como un avión a reacción.
Algunos parámetros: motor W16, cilindrada de 8,0 litros, potencia máxima 1001 caballos, par máximo 1250 N·m, aceleración de 0-100 km/h en 2,9 segundos, aceleración de 0-300 km/h 65438+ .
Según el plan, sólo más de 70 Veyron 16.4 se fabricarán a mano en la nueva fábrica de Bugatti en Molsheim, Francia. Lo que es seguro es que cada uno de los 300 Bugattis producidos en los próximos cuatro años encontrará un propietario extraordinario. Probablemente hay más de 3.000 personas en todo el mundo que quieren serlo. Entonces el dinero no es el problema aquí, la clave es el estatus, la experiencia de vida y las relaciones. No sé quién tendría suerte (no sería rico) de poseer un coche tan “mejor y más caro” en China.
El F50 es un objeto enorme. Aunque solo hay dos asientos, el motor está firmemente colocado sobre el chasis de fibra de carbono, la caja de cambios está colocada directamente detrás del motor y la suspensión trasera está justo debajo del motor y la caja de cambios. La posición del puesto de conducción está muy bien diseñada. Sentado en el interior, puedes sentir la potencia detrás de ti transmitiéndose continuamente a las cuatro ruedas como en una máquina de F1. Dado que el chasis del automóvil está hecho de fibra de carbono, todo el vehículo pesa solo 1230 kg, lo cual es muy liviano para un gigante con superpotencia.
Todos los F50 son coches L péptido, pero para satisfacer los diferentes gustos del mercado, el velocímetro cuenta con lecturas de kilometraje y kilómetros, con una lectura máxima de 220 millas (325 kilómetros). El F50 consume muchos neumáticos y frenos, por lo que los neumáticos de carreras con superficies lisas son una buena opción. Pueden ser 5 veces más duraderos que los neumáticos normales y tienen mejor agarre y rendimiento de manejo. Además, tampoco son baratos. Pero en otras palabras, si te importa el coste de los neumáticos, no comprarás el F50.
Motor: centrado longitudinalmente, 4,7 litros, V12, 5 válvulas por cilindro.
Caballo de potencia: 520 CV/8500 rpm.
Par motor: 470 Nm/6500 rpm.
Rotación: Tracción trasera, cambio manual de 6 velocidades.
Carrocería: fibra de carbono, dos plazas, puertas a ambos lados.
Suspensión: delantera y trasera con doble control electrónico en forma de Y.
Freno: Disco delantero de aluminio ventilado de 355 mm, trasero disco de aluminio ventilado de 335 mm.
Dimensiones: largo × ancho × alto 4480 mm × 1986 mm × 1120 mm, peso 1230 kg.
Rendimiento: 0-100 km 3,7 segundos, velocidad máxima 325 km/h.
El FXX utiliza un potente motor V12 de 6.262 cc que puede alcanzar los 800 caballos a 8.500 rpm. Su caja de cambios proviene del diseño de un coche de carreras de F1, con un tiempo de cambio de menos de 100 ms, casi tan rápido como un monoplaza de carreras de F1. Son el pináculo absoluto de los logros tecnológicos actuales.
El diseño cinemático de gas de Fxx es particularmente innovador en comparación con el modelo anterior, la forma puede aumentar la presión descendente en un 40%. Además, la configuración del spoiler extraíble del FXX se puede ajustar para adaptarse a pistas específicas.
Ferrari trabajó con Bridgestone para diseñar neumáticos lisos especiales de 19” para el modelo. Brembo diseñó un sistema de pedal y refrigeración de frenos especial para los frenos de disco cerámicos sintéticos de gran tamaño del FXX.
El primer lote de coches FXX se entregará a finales de este año. Actualmente se encuentra en pruebas preliminares en Fiorano. El precio total de cada FXX y sus artículos relacionados es de 6,5438+5 millones de euros (sin impuestos). Esto no significa que mientras tengas dinero puedas comprar FXX. Sólo los verdaderos fanáticos de Ferrari tendrán la oportunidad de poseer uno, y las solicitudes de compra de los usuarios serán evaluadas por un comité especial interno.
Velocidad máxima 350 kilómetros por hora
0～100 kilómetros/hora s ≤ 3,0
Potencia (vehículo) 29 (cliente designado por el fabricante)
Ferrari FXX es el prototipo experimental y el modelo GT más avanzado producido por Ferrari hasta la fecha. Es el maestro de la tecnología de los autos deportivos Ferrari.
El Ferrari FXX es el deportivo de más alto nivel producido por Maranello. FXX es la combinación especial de Ferrari de conocimiento limitado en la construcción de autos de carreras y amplia experiencia en carreras. Proporcionará un marco básico sobre el cual diseñar futuros modelos extremos. Este FXX extremadamente poderoso sobresaldrá en todos los aspectos. Actualmente hay alrededor de 20 automóviles en proceso de construcción y los usuarios pueden participar en el proyecto FXX comprando cualquiera de ellos. De hecho, se unirán a Ferrari y conducirán el nuevo coche bajo la dirección directa de técnicos y expertos del Cavallino Rampante.
El FXX utiliza un potente motor V12 de 6.262 cc que puede alcanzar los 800 caballos a 8.500 rpm. Su caja de cambios proviene del diseño de un coche de carreras de F1, con un tiempo de cambio de menos de 100 ms, casi tan rápido como un monoplaza de carreras de F1. Son el pináculo absoluto de los logros tecnológicos actuales.
El diseño cinemático de gas de Fxx es particularmente innovador en comparación con el modelo anterior, la forma puede aumentar la presión descendente en un 40%. Además, la configuración del spoiler extraíble del FXX se puede ajustar para adaptarse a pistas específicas.
Ferrari colaboró con Prius Hiiragi para diseñar un neumático slick especial de 19 pulgadas para este modelo. Brembo diseñó un sistema de pedal y refrigeración de frenos especial para los frenos de disco cerámicos sintéticos de gran tamaño del FXX.
El FXX encarna la experiencia de Ferrari y su incomparable experiencia en carreras en la creación de autos deportivos especiales de edición limitada. Proporcionará un marco básico para el diseño de futuros supercoches. El extremadamente potente FXX tiene un rendimiento excelente en todos los aspectos. Está equipado con un potente motor V12 de 6.262 cm3 que puede desarrollar más de 800 caballos a 8.500 rpm. Su caja de cambios proviene del diseño del coche de carreras de F1, con un tiempo de cambio de menos de 100 ms, casi tan rápido como el pináculo absoluto de los logros tecnológicos actuales: el coche de carreras monoplaza de F1. El FXX tiene un peso neto de 1.155 kg y una relación peso-potencia de 1,44 kg/CV. Su tiempo de vuelta en el circuito de Fiorano es superior a 1'18'00, lo que demuestra la potente potencia y las extraordinarias prestaciones de este superdeportivo.
Peso del cubo kg 1155
Motor/cilindrada cm3 V12/6262
Potencia máxima PS (kW)/rpm 800 (588)/8500.
Par máximo Nm/rpm 700/5750
Forma de transmisión: tracción trasera central, semiautomática F1 de 6 velocidades.
Suspensión (delantera/trasera) doble horquilla/doble horquilla
Muelles transversales y amortiguadores activos
Freno (delantero/trasero) de disco ventilado/disco ventilado
Disco de freno cerámico de fibra de carbono
0～100 km/h s ≤ 3.0
Velocidad máxima 350 km/h
LP640 Es el Deportivo Lamborghini LP640, el último modelo de Lamborghini. Su carrocería sigue siendo una estructura tubular de acero reforzada con fibra de carbono. El Murcielago LP640 mide más de 4,6 metros de largo y unos 2 metros de ancho. La nueva fuente de energía es un nuevo motor de 6,5 litros. El motor revisado también ofrece un sistema de admisión de geometría variable (VIS), un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) y un acelerador electrónico. El motor produce unos impresionantes 640 caballos de fuerza a 7.500 rpm y 660 N/m de torque a 6.000 rpm. El Murcielago LP640 está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 3,4 segundos, 0,4 segundos más rápido que la versión de 6,2 litros.
La velocidad máxima es de 340 km/h. Por supuesto, hay llantas de aleación Hermera de 18 pulgadas, ruedas traseras 335/30 y las puertas laterales LP640 se mantienen sin cambios. Los asientos interiores también se han rediseñado para que sean más cómodos y proporcionen más espacio para la cabeza, y se ha añadido un nuevo sistema estéreo al panel de control.
Parámetros técnicos:
Largo×ancho×alto (mm) 4610×2058×1135
Distancia entre ejes (mm) 2665-
Coeficiente de resistencia (Cd) N/A
Diámetro mínimo de giro (metros) N/A
Masa del vehículo vacío (kg) 1665
Masa total permitida (kg) ) N/A
Número de coches 2
Número de asientos 2
Volumen de equipaje (L) 150
Volumen del depósito de combustible ( L )100
Contrapesos delantero y trasero (delantero/trasero) 42,2/57,8
Ángulo de aproximación () no aplicable
Ángulo de salida () no aplicable
Ángulo de paso () no aplicable
Ángulo de ascenso (%) no aplicable
Profundidad máxima de vadeo (mm) no aplicable
Parámetros del motor
Descripción del motor Motor de 12 cilindros tipo V de 6,5 litros.
Posición de colocación del motor: motor central, longitudinal.
Motor estructura V
Modo de admisión atmosférico
Modo de formación de mezcla motor gasolina, inyección multipunto
Cilindrada (ml) 6496
Potencia máxima [kw (PS)/rpm] 471 (640)/8000.
Par máximo (N.m/rpm) 660/6000
Relación de compresión 11:01:00.
Número de cilindros 12
Número de válvulas por cilindro 4
Árbol de levas y disposición de válvulas en cabeza, doble árbol de levas en cabeza
Diámetro del cilindro × carrera (mm) 88,0 × 89,0
Nivel de emisiones Euro IV
Gasolina sin plomo con tipo de combustible superior a 98#.
Volumen de aceite (litros) 12
Volumen de anticongelante (litros) 15
Material de la culata aleación de aluminio
Material del bloque de cilindros aleación de aluminio
Parámetros de la caja de cambios
Nombre de la transmisión Transmisión manual de 6 velocidades
Número de marchas 6
Tipo de transmisión manual
Tipo de suelo de palanca de cambios
Parámetros del chasis
Modo de conducción tracción total permanente
Suspensión delantera suspensión independiente de doble horquilla
Suspensión independiente de doble horquilla con suspensión trasera
Sistema de suspensión ajustable no aplicable
Tipo de dirección asistida hidráulica
Círculo total del volante Número no aplicable
Parámetros de rueda y freno
Freno delantero de disco ventilado perforado
Freno trasero de disco ventilado perforado
Freno de mano tipo tracción
La especificación del cubo de la rueda delantera es 8,5J×18.
Tamaño del buje de la rueda trasera 13J×18
Tamaño del neumático antiguo 245/35ZR18
Tamaño del neumático antiguo 335/30ZR18
Sin neumático de repuesto Repuesto Especificaciones de los neumáticos
Parámetros de conducción
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h 3,4 segundos
Distancia de frenado de 100 a 0 km/h (metros) N /Ae
Tiempo de sprint de 0 a 400 m no aplicable
Velocidad máxima (km/h) 340
Consumo de combustible publicado por el fabricante (L/100 km) no aplicable Aplicable
Consumo de combustible urbano (L/100km) 32,3
Consumo de combustible suburbano (L/100km) 15
Consumo de combustible integral (L/100km) 21,3
LP710 tiene una potencia máxima de 710 hp y un excelente rendimiento.
Debido a que Christian Audigier fue autorizado por Don Ed Hardy en 2004 para usar el tótem exclusivo diseñado por Don Ed Hardy, Christian Audigier diseñó el LP710 para este propósito. La marca de ropa utiliza muchos de estos tótems, incluidos el frente y los lados. , la parte trasera e incluso los asientos del automóvil tienen las habituales letras inglesas amarillas bordadas, y esos tótems fríos combinan perfectamente con su carrocería negra. El trabajo de diseño LP710 es el LP710 lanzado anteriormente basado en el Murcielago LP640. LP710 está dirigido al Murcielago LP640 y tiene un nuevo sistema de escape, que incluye un tubo de escape de acero inoxidable de alto rendimiento, una nueva válvula de admisión, etc. , árbol de levas, culata y filtro de aire están parcialmente modificados. Bajo el efecto combinado de todo esto, el motor atmosférico de 12 cilindros en forma de V explota con una potencia máxima de 710 caballos y una potencia de 700 N.m. Sólo tarda 3,2 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. No pasa de 0 a 200 km/h en sólo 3,2 segundos más de 10 segundos.
A principios de los años 60, la competencia entre Ferrari y Lamborghini por el "coche más rápido del mundo" alcanzó su punto máximo. En ese momento, Lamborghini envió un "jugador", que era este Countach 5000QV. Después de que los ingenieros lo modificaron sobre la base del 500S, finalmente alcanzó una velocidad de 173 millas por hora. Es decir, con una velocidad de 276 kilómetros por hora, se ha convertido en el coche más rápido del mundo.
A principios de los años 80, Ferrari tenía el Boxer y el GTO, y luego el Testarossa introdujo un V12 de 4,9 litros más agresivo en 1984. Para no quedarse atrás, Longboghini cambió drásticamente el motor del Countach 500S; el número de válvulas por cilindro pasó de 2 a 4, manteniendo el diámetro original del cilindro de 85,5 mm. Sant'Agata, el ingeniero de la época, alargó la carrera de 69,0 mm a 75,0 mm y la relación de compresión se incrementó de 9,2:1 a 9,5:1. Así nació el nuevo Countach 5000QV con 420 caballos de fuerza, suficiente para llevar la velocidad a 173 mph.
Por supuesto, en términos de apariencia, Countach también ha realizado algunos cambios, como un nuevo diseño, parachoques delantero y trasero más prominentes y un deflector debajo de la cabeza recientemente agregado, que se estiró para adaptarse a la vía ensanchada, las lamas y más faros traseros. Pero sigue siendo más fácil separar los espejos retrovisores izquierdo y derecho; en el modelo LP400, los espejos retrovisores izquierdo y derecho están ubicados frente al pilar A, casi paralelos al borde inferior del parabrisas. En el 5000QV, se cambió a la parte inferior del pilar A, lo que está más cerca de las reglas de diseño actuales del automóvil. Además, la llanta también se cambió a una forma hueca de cinco aros, que continúa hasta el día de hoy y se ha convertido en el tipo de llanta más típico de Lamborghini.
A principios de los años 60, había un hombre llamado Fabrizio. Lamborghini, el fabricante italiano de tractores. Es un entusiasta de los autos deportivos Ferrari y posee varios autos de carreras Ferrari famosos, pero no está satisfecho con las características inherentes de Ferrari. Con la idea de hacer Ferrari aún más perfecto, recurrió a su "vecino": Enzo, que también se encontraba en la ciudad de Módena. Ferrari hizo varias sugerencias de mejora, pero Ferrari era un hombre orgulloso y no le hizo caso. Lamborghini estaba furioso e inmediatamente decidió producir un auto deportivo satisfactorio que pudiera vencer a Ferrari. Luego, en 1963, se reclutaron soldados para construir la fábrica. Después de la fundación de Lamborghini, lanzó varios autos deportivos excelentes. En particular, el Countach Contac (bueno, Countach Contac) expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 fue diseñado por la famosa fábrica de carrocerías Bertone y se caracterizaba por sus puertas volteadas hacia arriba y una carrocería baja en forma de cuña. Este auto amarillo con luces que se pueden encender desde la carrocería es su nombre completo es Countach LP400. Su apariencia causó una fuerte sensación en ese momento, y su extraño diseño era como un "susurro". La gente se detiene a mirarlo y sueña con poseerlo algún día. Cuando se lanzó Contech, utilizaba un motor V12 de 3,9 litros que podía producir 375 caballos de fuerza. Posteriormente, a mediados de los años 1980, para conmemorar el 25 aniversario de la fundación de la fábrica de automóviles, se lanzó el Contech LP500 mejorado. La cilindrada aumenta a 5,2 litros, la potencia de cuatro gases por cilindro aumenta a 455 caballos de fuerza, la velocidad máxima alcanza los 300 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Es reconocido como el pináculo de Contech.
El Gallardo es la personificación del Lamborghini italiano.
La carrocería de aluminio de dos puertas y dos plazas diseñada por Giorgio W. Giugiaro era comparable al Ferrari 360 y al Porsche GT2. El precio del motor V10 de 5 litros y 40 válvulas, 367 kW, cambio manual de 6 velocidades y sistema de tracción total permanente es de 6.543.800 euros + 0,2 millones de euros.
No sólo el logotipo del automóvil es siempre una vaca, sino que el nombre de casi todos los automóviles Lamborghini está relacionado con las vacas, y el último Gallardo no es una excepción. Gallardo es un excelente torero. Tiene un rostro hermoso y un cuerpo fuerte. Es conocido por su valentía y agresividad en la batalla. Otra gran cosa de Gallardo es que se mantuvo enérgico hasta el final. Es realmente apropiado nombrar este nuevo auto.
El Gallardo es un deportivo con puro estilo de diseño italiano. Fue diseñado por Giugiaro Jr., quien también obtuvo amplios elogios por este coche.
La imagen de los autos deportivos Lamborghini que parece no cambiar nunca se ha convertido en un ídolo en los corazones de los fanáticos de los autos. Cualquier diseño exagerado de nuevos modelos atraerá feroces críticas en términos de rendimiento y novedad. Los modelos también deben superar a sus predecesores. ¿Cómo puede Gallardo estar a la altura de la reputación de la marca?
No importa cómo cambie, el Gallardo sigue conservando lo más esencial de Lamborghini.
La dinámica y potente carrocería en forma de cuña, la forma de la cabina desplazada completamente hacia adelante para acomodar el enorme motor montado en el centro, estas son las cosas más importantes de Lamborghini. Vale la pena señalar que Gallardo cambió las tradicionales puertas de tijera de Lamborghini por puertas batientes normales.
La larga distancia entre ejes y las suspensiones delantera y trasera cortas representan la tendencia popular en los automóviles actuales. La carrocería ancha y plana no sólo reduce por completo la resistencia al viento, sino que también garantiza un excelente comportamiento de manejo del automóvil cuando se conduce a altas velocidades. Las llamativas tomas de aire como los faros, los espejos plegables inclinados hacia adelante y otros detalles añaden una sensación aún más deportiva al lateral del automóvil. Las brillantes manijas de las puertas de una sola pieza acentúan las entradas de aire laterales, y una ventana trasera única extiende la entrada de aire del motor. El alerón giratorio no sólo tiene una función práctica, sino que también aporta una sensación de emoción. Casi todos los componentes exteriores de un automóvil están diseñados basándose en principios aerodinámicos.
◆Concepto de diseño: no sólo un coche de carreras, sino también un tranvía.
Cuando se trata de superdeportivos, la primera impresión de muchas personas es que tienen una potencia y un rendimiento de manejo excelentes, pero un confort deficiente. Gallardo hizo algo para cambiar ese sesgo. Está diseñado pensando tanto en la potencia como en la comodidad. Ya sea conduciendo en la ciudad o en el campo, acelerando en la pista o conduciendo por la autopista, conducir este automóvil es un placer.
El motor, la transmisión, el chasis, la carrocería, la suspensión, el dispositivo de frenado y el sistema de control electrónico del Gallardo no sólo tienen en cuenta los requisitos de buen rendimiento sino que también cumplen con los requisitos de comodidad de los compradores. Contiene todos los elementos que debe tener un superdeportivo, incluyendo: motor montado en el centro con una caja de cambios detrás; tracción permanente en las cuatro ruedas; suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas; diseño de chasis de aluminio bajo; Distribución de peso delantera y trasera 42:58; dos enfriadores de agua delanteros y un enfriador de aceite lateral. La velocidad máxima puede alcanzar los 309 km/h.
◆El Gallardo abandonó el tradicional motor V12 de Lamborghini y adoptó un motor V10 más avanzado.
Los motores de 367kW y 510Nm dan al Gallardo una amplia potencia. Este motor V10 utiliza un ángulo de cilindro de 90°, dos árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, una cilindrada de 4961 ml y una relación de compresión de hasta 11. La máquina puede generar el 80% del par máximo cuando la velocidad es de solo 1500 r/min, y el par de salida máximo es de 510 Nm a 4500 r/min. Obtiene la potencia máxima a 7800 rpm y tiene una velocidad límite de 8000 rpm.
El Gallardo utiliza un sistema de tracción total permanente poco común en los superdeportivos. En esencia es un acoplamiento viscoso. Al conducir a una velocidad constante sobre una buena superficie de la carretera, la fuerza de tracción se distribuirá a las ruedas delanteras en un 30% y a las ruedas traseras en un 70%. Durante una aceleración rápida, la tracción de las ruedas traseras aumenta automáticamente al 80%. Si la rueda trasera patina en este momento, la tracción cambiará rápidamente hacia la rueda delantera.
La transmisión de 6 velocidades puede funcionar como una transmisión manual tradicional o cambiar como una transmisión automática secuencial. En modo automático, la velocidad y estabilidad de los cambios de marcha son más hábiles que las acciones del conductor.
La versión de calle del M3 GTR está basada en la carrera American Le Mans de las American Le Mans Series y ha sido modificada a un modelo civil. Por eso es muy diferente del M3 normal.
¡El motor V8 de 4 litros puede producir 350 caballos de fuerza y 365 Nm de torque! ¡Sorprendentemente, el peso del coche es de sólo 1350 kg! Hay escasez de datos sobre el rendimiento de aceleración, se estima en 4,5-5,5 s y la velocidad máxima es de 250 km/h.
BMW M3 GTR Street Edition (techo de carbono) Minichamps es el más fuerte en ¡historia! ¡La mano de obra es de primera y la circulación actual es muy pequeña! Hay una tienda de modelos de automóviles en Shanghai que cotiza más de 1.000 yuanes y es difícil encontrar una. Este debería ser uno de los artículos imprescindibles para los amantes del 1/18. ¡No te lo pierdas! La estructura principal de esta versión de calle del M3GTR está completamente tomada de la versión de pista. En primer lugar, el motor V8 de cuatro litros derivado del M5 del mismo fabricante no sólo tiene más de 450 caballos de fuerza, sino que también es de tamaño pequeño y liviano; Está especialmente diseñado para cumplir con los requisitos de la competencia. Sin embargo, para cumplir con las normas viales sobre ruido y emisiones de escape, este motor V8 se instaló en la versión de calle del M3 GTR y se redujo la potencia. Aunque se ha reducido, todavía supera los 350 caballos. Para reducir aún más el peso de la carrocería, los faldones y alerones delanteros y traseros del M3 GTR están hechos de material plástico reforzado con fibra de carbono mixta, que tiene el mismo diseño que la versión de pista. Otros toques deportivos incluyen una transmisión manual de seis velocidades y una placa de potencia de dos piezas. Dispositivo especial de bloqueo del diferencial BMW serie m. Diseño de suspensión reforzada y rebajada, diámetro de llanta de 19 pulgadas, etc.
El M3 GTR se divide en versión ordinaria de carretera y versión de competición.
En enero de 2002, BMW M comenzará a producir un coche de carreras de carretera: el BMW M3 GTR equipado con un motor V8. Este coche se utiliza para participar en la American Le Mans Series (ALMS). Al ajustar de manera flexible el equipo de producción y producir esta serie en pequeños lotes, este automóvil tendrá la oportunidad de obtener una matrícula de carretera general.
Utilizando piezas de carrocería de fibra de carbono y algunas instalaciones integradas, este par de asientos M3 GTR está limpio y el peso en vacío del coche alcanza los 1.350 kg. La potencia del motor V8 de 4.0 litros y ángulo de 90 grados alcanzará los 450 caballos en la versión de competición, mientras que la versión para carreteras generales tendrá en cuenta la protección del medio ambiente y el ruido. Sólo se ajustará a una potencia de aproximadamente 258 kilovatios (350 caballos de fuerza). La versión de carretera del M3 GTR es técnicamente idéntica a la versión de competición. Además del motor V8 extremadamente ligero, también incluye un sistema de lubricación seca, una caja de cambios de 6 velocidades, un embrague de doble disco y un bloqueo del diferencial M variable.
Para el deportivo BMW M6, las cifras más sorprendentes no son los 500 CV producidos por su motor V10 de 5,0 litros de alta velocidad, el tiempo de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos o incluso el sorprendente precio de £. 86.400, pero una cifra muy pequeña: 8 kilómetros por hora (el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de unos 35,3 litros). Esta cifra de "economía" se logra en una autonomía de conducción de 215 kilómetros, incluidas carreteras urbanas, autopistas y carreteras rurales. El valor oficial de consumo de combustible combinado es de 18,6 mpg (aproximadamente 15,19 litros cada 100 kilómetros), que aumenta a 26,4 mpg (aproximadamente 10,7 litros cada 100 kilómetros) cuando circula a alta velocidad. Sin embargo, ¿quién puede conducir el M6 para lograr este ahorro? El consumo de combustible debe tener la paciencia de un santo, o sólo una potencia. Pero hay un elemento aún más mágico en el deportivo M6: la experiencia de conducción. Por supuesto, no es una bailarina de ballet blanda. Pesa más de 2 toneladas y su forma especial también significa que hay que tener mucho cuidado al pasar por carreteras estrechas, pero si conduces por una carretera ancha, te dará; velocidades más rápidas.
Cotización del fabricante: RMB nacional 65.438+788.000
Fecha de lanzamiento: 21 de abril de 2006 Estado de producción:
Parámetros de rendimiento
Longitud/ ancho/alto (mm) 4871/1855/1377 Tipo de motor V10 5,0 litros, 40 válvulas, sistema de sincronización variable de válvulas con doble árbol de levas, acelerador independiente, electrónica de motor de alto rendimiento y sistema de aceite con control de fuerza centrífuga.
Tipo de transmisión Manual SMG de cambio secuencial de 7 velocidades Cilindrada (mL) 4999
Potencia máxima (KW) 373/7750 Par máximo (N.m) 520/6100
Consumo de combustible (L/100km) Urbano: 22,7 Suburbano: 10,2 Combinado: 14,8 Distancia entre ejes (mm) 2781.
Configuración estándar
Sistema de absorción de impactos controlado electrónicamente EDC
Alarma de presión de neumáticos con bloqueo de diferencial tipo M El sistema móvil MMS M permite el sistema de reparación de neumáticos 5 llantas de aleación de aluminio.
Botón de encendido MDrive\Electrónica inteligente de seguridad avanzada (ASE) 6 bolsas de aire con moldura lateral con logotipo M6, tapa del maletero trasero y moldura de puerta iluminada.
Asientos de cuero, interior de cuero, asientos ajustables eléctricamente (con soporte lumbar eléctrico), volante de cuero con levas de cambio
Sistema de aire acondicionado automático con función de circulación automática de aire Sensor de luz solar integrado, anti -sensor de niebla, filtro de recirculación de aire y viento
En 1994, la FIA inició un nuevo nivel de carreras GT internacional y lo denominó GT 1/Le Mans. Hay pocas restricciones para ingresar a este nivel de competencia, pero los fabricantes participantes deben producir al menos una versión del modelo legal para la circulación. Los primeros coches GT1 fueron el Dauer 962 de Porsche y el F1 de McLaren. La fatal victoria del modelo McLaren en Le Mans inspiró a Mercedes-Benz a diseñar su propio auto de carreras GT1.
A diferencia del modelo F1 de McLaren, Mercedes-Benz y AMG diseñan conjuntamente el vehículo, primero diseñando un modelo de carreras y luego produciendo una versión de carretera. Sólo tomó 128 días desde el diseño hasta la producción, y CLGTR hizo su debut en 1997. Debajo del capó de fibra de carbono se encuentra un motor V12 sintonizado por AMG. A excepción de los faros y las luces traseras, no existe ninguna conexión entre este CLK·GTR y el CLK en ninguna parte.
En comparación con el 911 GT1 de Porsche, el CLK GTR logró un éxito inmediato. Conducido por pilotos altamente cualificados Issam Fateh y Klaus Ludwig, CLKTR obtuvo victoria tras victoria. Al final de la temporada 1997, Schneider se coronó campeón del mundo.
En el primer juego de 1998, dos CLGTR participaron en la batalla y ambos ganaron. En los siguientes ocho partidos ganó el CLK·LM, suplente del CLKLGTR. En 1998 y 1999, AMG creó 25 GTR de carretera de edición limitada.
[Editar este párrafo] Sistema de transmisión de potencia
Motor V12 con ángulo de 60°
Tracción central trasera
Cilindrada 6.898 litros.
4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza
Inyección de combustible
Admisión natural
Manual variable de 6 velocidades
Parámetros de rendimiento
Potencia 612/456,6 kW a 6800 rpm
El peso del vehículo es de 1000 kg.
El par es de 770 Nm a 5250 rpm
Caballo de potencia/desplazamiento 88,7 caballos/litro
Velocidad máxima 307 kilómetros por hora
0- Aceleración de 100 km en 3,40 segundos. En 1994, la FIA creó un nuevo nivel de carreras GT internacional y lo llamó GT 1/Le Mans. Hay pocas restricciones para ingresar a este nivel de competencia, pero los fabricantes participantes deben producir al menos una versión del modelo legal para la circulación. Los primeros coches GT1 fueron el Dauer 962 de Porsche y el F1 de McLaren. La fatal victoria del modelo McLaren en Le Mans inspiró a Mercedes-Benz a diseñar su propio auto de carreras GT1.
A diferencia del modelo F1 de McLaren, Mercedes-Benz y AMG diseñan conjuntamente el vehículo, primero diseñando un modelo de carreras y luego produciendo una versión de carretera. Sólo tomó 128 días desde el diseño hasta la producción, y CLGTR hizo su debut en 1997. Debajo del capó de fibra de carbono se encuentra un motor V12 sintonizado por AMG. Además de los faros y pilotos traseros, puedes ver la relación de este CLK·GTR con el CLK.
Comparado con el 911 GT1 de Porsche, el CLK GTR logró un éxito inmediato. Conducido por pilotos altamente cualificados Issam Fateh y Klaus Ludwig, CLKTR obtuvo victoria tras victoria. Al final de la temporada 1997, Schneider se coronó campeón del mundo.
En el primer juego de 1998, dos CLGTR participaron en la batalla y ambos ganaron. En los siguientes ocho partidos ganó el CLK·LM, suplente del CLKLGTR. En 1998 y 1999, AMG creó 25 GTR de carretera de edición limitada.
[Editar este párrafo] Sistema de transmisión de potencia
Motor V12 a 60°
Tracción central trasera
Cilindrada 6.898 litros.
4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza
Inyección de combustible
Admisión natural
Manual variable de 6 velocidades
Parámetros de rendimiento
Potencia 612/456,6 kW a 6800 rpm
El peso del vehículo es de 1000 kg.
El par es de 770 Nm a 5250 rpm
Caballo de potencia/desplazamiento 88,7 HP/L
Velocidad máxima 307 kilómetros por hora
Acelera desde 0-100 km en 3,40 segundos.