¿Diseño de refuerzo para pilares de columnas?

La combinación de luces de este puente es de 3×10m+3×10m+3×13m; la estructura superior es una viga de placa hueca de hormigón pretensado simplemente apoyada; Estribo macizo y tipo columna. Pilas y cimentaciones de pilotes. El diseño original era una base de pilotes aburridos. Por razones geológicas, se agregaron 3 tramos de vigas de placa hueca simplemente apoyadas de hormigón pretensado de 10 m y un estribo de 0# al lado 0# original. Este puente utiliza juntas de expansión XF-80 y hay 264 cojinetes de caucho esféricos con pendiente de disco en los lados izquierdo y derecho.

2. Principales enfermedades

1. Pilas y estribos:

Aparecen grietas transversales semicirculares en un lateral de las pilas nº 3 y 4 imagen de la derecha, y los pilares se agrietan en una dirección. El lado está desplazado unos 5 cm como máximo. Hay dos grietas transversales semicirculares en el muelle No. 3 en el lado izquierdo, y hay de 2 a 3 marcas de reparación de grietas en el. partes media e inferior de los Muelles N° 3 y N° 4, los cuales volvieron a agrietarse luego de su reparación. Las columnas de los pilares No. 3 y 4 en el lado izquierdo están desplazadas como máximo unos 3 cm hacia el lado agrietado.

2. Cojinetes:

Algunos soportes tienen problemas como inclinación, deformación por corte, etc., y algunos soportes tienen peldaños colgando.

3. Protección frontal de talud:

La protección frontal de talud del pilar nº 6 en las imágenes izquierda y derecha se ha hundido 3 cm.

3. Cálculo del puente antiguo

De acuerdo con las dimensiones reales de la sección transversal de los componentes del puente, se convierte en un sistema de varillas espaciales basado en la teoría práctica espacial. Las vigas longitudinales se simulan como secciones de placa hueca y las vigas transversales como secciones en forma de I. Las conexiones transversales entre placas se consideran bisagras que transmiten sólo fuerzas axiales y no momentos flectores. Los apoyos del puente se simulan con resortes de rigidez constante, y la interacción pilote-suelo se transforma en apoyos elásticos nodales utilizando el método "M". Se consideraron los efectos de la carga muerta, la carga del vehículo, la carga del remolque, el aumento y la caída general de la temperatura, los gradientes de temperatura del aumento y la caída de la temperatura, la fuerza de frenado, la resistencia a la fricción de los cojinetes y la carga de presión del suelo horizontal en el puente.

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