El acelerador K5 del auto se rompió, entonces ¿por qué el ralentí era inestable y peleaba?

Las razones comunes incluyen: la correa de distribución está instalada en la posición incorrecta, lo que cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de cada cilindro, lo que resulta en una sincronización inexacta de la válvula y una combustión anormal en cada cilindro. Hay demasiados depósitos de carbón en la superficie de trabajo de la válvula y en el anillo del asiento de la válvula, y el sello de la válvula no está apretado, lo que hace que la presión de compresión de cada cilindro sea inconsistente. La leva del árbol de levas está desgastada y el desgaste de la leva de cada cilindro es inconsistente, lo que resulta en una entrada de aire inconsistente de cada cilindro. Falla de piezas relacionadas con válvulas, como varillas de empuje de válvulas desgastadas o dobladas, balancines desgastados, válvulas atascadas o con fugas y resortes de válvula rotos.

He experimentado vibraciones intermitentes en ralentí dos veces debido a resortes de válvula rotos y la causa no se pudo determinar utilizando varios instrumentos. La causa de la falla se descubrió después de que se retiraron los resortes de las válvulas. Además, para motores equipados con elevadores hidráulicos, la válvula reductora de presión está instalada en el conducto de aceite que conduce a la culata. Cuando la presión sea superior a 300 kPa, abra la válvula. Si la válvula está bloqueada, el taqué hidráulico se estirará demasiado debido a una presión excesiva, provocando que la válvula no cierre correctamente. Hay una gran cantidad de depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión, lo que permite que el combustible recién inyectado se absorba cuando el automóvil está frío, pero no puede ingresar al cilindro. Debido a que la mezcla es demasiado líquida, el ralentí rápido del automóvil es inestable.

Bloque motor, mecanismo de biela pistón

Estos fallos reducirán demasiado la potencia de un solo cilindro, desequilibrando así la potencia de cada cilindro. Las causas comunes incluyen: ablación o daño de la camisa del cilindro, lo que resulta en una fuga de aire entre un solo cilindro o dos cilindros; el espacio en la cara del extremo del anillo del pistón es demasiado grande, está a tope o roto, el anillo del pistón pierde elasticidad; la ranura del anillo del pistón tiene demasiados depósitos de carbón; desgaste del cilindro, la redondez y cilindricidad del cilindro están fuera de tolerancia; el agua que ingresa al cilindro hace que la biela se doble y los depósitos de carbón en la cámara de combustión cambiarán la relación de compresión, lo que puede provocar un ralentí inestable; .

Otras razones

El equilibrio dinámico del cigüeñal, el volante, la polea del cigüeñal y otras piezas giratorias falló, el reposapiés del motor se rompió y dañó y la placa protectora inferior del motor se deformó y chocó. con el cárter de aceite. Estas causas sólo provocarán vibraciones en el motor y no afectarán la velocidad.