Reconocimiento de la personalidad jurídica de los transitarios internacionales
Palabras clave: Transporte de carga; régimen jurídico
1. El concepto de transporte de carga internacional
Transporte de carga internacional significa en beneficio del cliente, según el instrucciones del cliente Persona que se dedica al transporte de mercancías. Aunque los propios transitarios internacionales no son transportistas, debido a su estatus legal ambiguo, sus responsabilidades legales son a menudo controvertidas en la práctica marítima. Este artículo discutirá cómo determinar el estatus legal de un transitario internacional.
2. La naturaleza jurídica del transporte de carga internacional
Según la diferente escala y alcance comercial, el transporte de carga internacional generalmente se divide en dos formas: una es el agente del transportista; el agente del transportista; el primer tipo es un operador de transporte multimodal. La naturaleza jurídica ampliada del transporte internacional de carga incluye principalmente dos doctrinas: "agente" y "transportista común que opera sin embarcaciones". Quienes sostienen la teoría de la "agencia" creen que el transporte de carga internacional se refiere a aceptar la encomienda del principal y manejar el transporte de mercancías en nombre del principal dentro del alcance de la autorización del principal. La relación de agencia es la relación central. similar a las Disposiciones sobre Agencia de los "Principios Generales del Derecho Civil". Por lo tanto, la responsabilidad del transportista debe basarse en las disposiciones pertinentes de los Principios Generales del Derecho Civil, y las consecuencias legales deben ser asumidas por el cliente. Por otro lado, la teoría del "transportista común que no opera buques" sostiene que muchos transitarios firman contratos de transporte multimodal con transportistas, por un lado, y contratos de transporte separados con los transportistas reales de cada segmento, por el otro. Cuando aparezcan como tales “NVOCC” se considerará que tienen la condición jurídica de transportistas.
Tres. Criterios para juzgar el estatus legal de los transitarios internacionales
Como agente o sujeto de un contrato, los transitarios a menudo intentan evadir sus responsabilidades a través de la agencia. Esto suele generar confusión. En la teoría y en la práctica del transporte marítimo, el estatus legal de los transitarios o empresas de agencia internacionales se determina principalmente sobre la base de los siguientes cuatro criterios.
(a) Basado en el acuerdo entre las dos partes
Es decir, basado en el contrato de transporte firmado por ambas partes y cómo el transportista se describe a sí mismo en el contrato o documentos relacionados. . Como producto de la autonomía de las partes, siempre que ambas partes acuerden la condición jurídica del transitario en el contrato, no hay disputa sobre su naturaleza y condición jurídica. Sin embargo, si no hay acuerdo en el contrato de flete o el acuerdo no es claro, generalmente se hará una interpretación a favor del cargador con base en los principios de interpretación del contrato y las prácticas comunes en la práctica del transporte marítimo. En los últimos años, a medida que ha ido creciendo la fuerza de las empresas de transporte de carga, los tribunales nacionales han tendido a hacer esta interpretación. En cuanto a la descripción específica en el contrato, si el transportista se describe a sí mismo como agente, representante o agente, y esta descripción se agrega después de que firma, entonces se le considera solo un agente en este momento.
(2) Emisión de documentos de transporte de conformidad con la ley
De acuerdo con las disposiciones pertinentes de las "Reglas Estándar FLATA", una vez que el transportista emite su propio documento de transporte, se considera que tiene el compromiso expreso o implícito de asumir responsabilidades como transportista. Por ejemplo, emita conocimientos de embarque a su propio nombre y publique tarifas de flete. Una disposición similar se encuentra en las cláusulas estándar de la NSAB: "Un transitario se considerará transportista si: emite documentos de transporte en su propio nombre...".
(3) Según la forma de obtener la remuneración
En la práctica, los honorarios y comisiones únicos son las dos formas principales de remuneración para los transitarios internacionales. Entre ellos, la comisión es fácil de entender: es la tarifa que gana el transportista como intermediario para realizar negocios. Aunque no existe tal nombre en el campo de la logística internacional, para facilitar las transacciones, los transitarios han comenzado desde hace mucho tiempo a cobrar tarifas globales y se ha convertido en una práctica industrial. La tarifa única es una tarifa única que paga el propietario de la carga al transportista. A diferencia del transporte marítimo, la tarifa global también incluye tarifas de despacho de aduana, tarifas portuarias y otros gastos de viaje. En términos generales, se considera que el hecho de que se cobre una tarifa global otorga al transitario el estatus legal de transportista. Si cobra una comisión, normalmente se le considera un agente. En la disputa entre Taicang Daxing Can Company y Jiangsu COSCO Company, el comprador y el vendedor firmaron un contrato de transporte de carga. El método de pago acordado en los términos del precio fue un pago único, pero no estaba claro si el transportista participó en la transacción. Era un agente o un transportista. El tribunal finalmente sostuvo que el transportista ejecutó el contrato como agente, es decir, no se convirtió en transportista debido al pago de la suma global. Porque, en opinión del tribunal, la tarifa global es una tarifa que el agente cobra primero y paga después, y ya ha asumido una cierta cantidad de riesgo de mercado.
(4) Disposiciones pertinentes de la ley
De acuerdo con las disposiciones pertinentes del Tribunal Popular Supremo del 27 de febrero de 2012 65438+27, el Tribunal Popular primero combinará los derechos y obligaciones acordadas en el contrato escrito con el El nombre y método de remuneración obtenido por la empresa de transporte de carga, los tipos de facturas y artículos de cobro, los hábitos de transacción entre las partes y otros resultados reales del contrato se utilizan para determinar si el transporte marítimo Se establece la relación contractual de transporte de carga. La normativa de 2012 regula la determinación de las relaciones contractuales de transporte de mercancías. Se puede observar que la concordancia de derechos y obligaciones en el contrato es el primer factor a considerar.
Cuarto, resumen
Con base en el análisis anterior, podemos encontrar que la determinación del estatus legal de los transitarios internacionales es un tema muy complejo.
Especialmente en la práctica, una gran parte de los contratos se celebran de forma oral, lo que dificulta la determinación del estatuto jurídico de las empresas de transporte de mercancías. En este caso, creo que es muy importante determinar el estatus legal del transportista en función de otras condiciones para la ejecución real del contrato, como la participación real del transportista en el transporte. En el proceso del transporte internacional moderno, con el fin de reducir los costos de transporte, la integración del almacenamiento y el transporte se está transformando en empresas de servicios logísticos integrados. Por lo tanto, es probable que el transitario internacional asuma la responsabilidad del transportista durante el almacenamiento y transporte de las mercancías o durante el uso del vehículo de transporte. Además, se deben considerar exhaustivamente el método para obtener la remuneración del transporte de carga, el tipo de emisión de factura y los hábitos de transacción de ambas partes.
Materiales de referencia:
Guo Ping. Análisis del significado y estatus legal del transporte de carga internacional [J]. Ley Marítima Anual de China, 2001.
[2]Meng Yuqun, Chen Zhenying. Ley de transporte de carga internacional y análisis de casos [M]. Beijing: Prensa de la Universidad de Economía y Negocios Internacionales, 2000.