Se botaron muchos barcos nuevos en el Astillero Jiangnan.
Según el aviso de navegación emitido por la Administración de Seguridad Marítima de China, el Astillero Shanghai Jiangnan Changxing botará de forma intensiva varios barcos -31 el 30 de mayo. Según especulaciones en las redes sociales, los tres grandes buques implicados eran portacontenedores, buques de etano y buques de gas licuado. Con la botadura oficial de estos barcos, el portaaviones nacional Tipo 003 que se está construyendo en el astillero de al lado tiene suficiente espacio para moverse.
Dado que el portaaviones Tipo 003 lleva varios años en construcción y el estado técnico general es cada vez más perfecto, el 3 de junio de 2022 coincide con el Dragon Boat Festival y el 157.º aniversario de la fundación del Astillero Jiangnan. . Como resultado, los medios han especulado que es probable que el tan esperado portaaviones Tipo 003 sea lanzado en un futuro próximo. Si esta especulación se hace realidad, la Armada china marcará el comienzo de una era sin precedentes de tres portaaviones.
En el proceso de espera de varios años, la apariencia y el esquema de rendimiento de este nuevo portaaviones nacional se han esbozado a grandes rasgos. La plataforma de 80.000 toneladas, el sistema de energía convencional, tres catapultas electromagnéticas y el avión furtivo J-35 son las características más llamativas de 003. Curiosamente, al ser el primer portaaviones nacional equipado con una catapulta, aunque el rendimiento general del Tipo 003 ha mejorado a pasos agigantados en comparación con el barco Tipo 002 Shandong, el mundo exterior todavía tiene críticas mixtas sobre su tonelaje, potencia y portaaviones. -aviones con base.
Es muy significativo discutir qué tipo de altura técnica puede alcanzar este portaaviones y qué posición ocupa en la marina.
Primero, echemos un vistazo al avión furtivo J-35 basado en portaaviones del que se ha hablado mucho recientemente. Como apareció recientemente en Internet un nuevo prototipo de J-35 con pintura gris claro azul marino, el estado técnico general es más completo.
Por lo tanto, el mundo exterior es muy optimista sobre su ciclo de desarrollo y, en general, se cree que entrará en servicio con el portaaviones Tipo 003 en 2025. Además del J-35, AVIC también ha desarrollado modelos de apoyo como el caza con catapulta J-15T, el caza electrónico J-15D y el avión de alerta temprana de ala fija Kongjing-600. . La efectividad de combate integral de una formación de portaaviones tan combinada ya es equivalente a la de los F-35C, F/A-18E/F y F.
Sin embargo, muchas personas no se han dado cuenta de que simplemente alcanzar el estándar de "alcanzar a la Armada de los EE. UU." todavía está lejos de ser suficiente para la Armada china, que gradualmente se está haciendo a la mar.
Antes del debut del J-35, la opinión pública nacional ha estado debatiendo si la próxima generación de aviones furtivos basados en portaaviones debería convertirse en un tipo mediano o pesado. En la superficie, esta controversia se centró principalmente en los prototipos técnicos del J-20 y FC-31 en ese momento, que pueden convertirse en aviones furtivos basados en portaaviones, pero el significado más profundo en realidad es discutir la ruta de desarrollo de los aviones de la Armada. transportador. En esta discusión, el "portaaviones J-20" no es solo un avión furtivo de servicio pesado basado en portaaviones, sino también una expectativa ansiosa y un requisito inherente para que el futuro sistema de combate de portaaviones nacional supere el equipo correspondiente de la Armada de los EE. UU. (es decir, F-35C).
En comparación, el avión furtivo de tamaño mediano desarrollado por el FC-31 parece ser, como mucho, equivalente al F-35C de la época. La diferencia fundamental entre los dos conceptos de diseño es si el portaaviones nacional debe superar el nivel más fuerte de hegemonía marítima mundial o sólo es aproximadamente equivalente a él. Ésta es la esencia de la disputa.
Para este tipo de problemas, si usamos retórica vacía para explicarlo, será un poco aburrido. También podríamos encontrar la verdad en el desarrollo de armas y equipos avanzados nacionales. En julio de 2015, se dieron a conocer públicamente los misiles balísticos antibuque Dongfeng-26 y Dongfeng-21D, que una vez causaron una conmoción mundial. La gente corriente en el país y en el extranjero ha recordado profundamente el nuevo término "misil balístico antibuque".
En junio de 2019, el arma hipersónica Dongfeng-17 hizo una aparición destacada. A diferencia del "Dagger" de fabricación rusa y el YJ-21 de producción nacional, que son modelos de desarrollo secundario derivados de misiles balísticos terrestres, el Dongfeng-17 es el único modelo en el mundo hasta el momento que adopta el "Qian Xuesen Ballistic". dominio. Al igual que el caza furtivo pesado J-20 y el destructor de 0,55 millones de toneladas, son armas avanzadas que superan el equipamiento correspondiente del ejército estadounidense.
Si solo cumplimos con los estándares para ponernos al día con el equipo correspondiente del ejército estadounidense, entonces Dongfeng-26, Dongfeng-17, J-20, 055, etc. no alcanzarán el nivel técnico actual y escala del equipo.
El rendimiento de las YJ-12, YJ-100, FC-31, 052D, estas armas están muy cerca de equipos similares del ejército estadounidense, y existen precedentes a seguir. Pueden desarrollar efectividad en el combate sin gastar demasiado dinero, lo que parece estar más en línea con la lógica de "ponerse al día con el ejército estadounidense".
La razón por la que China se ha devanado los sesos y ha gastado innumerables recursos para desarrollar equipos de primer nivel como Dongfeng-26, Dongfeng-17, J-20 y 055 se debe en gran medida a las profundas lecciones aprendidas de la crisis de 1996. Antes de eso, estábamos acostumbrados a disfrutar de la paz y la comodidad después del colapso de la Unión Soviética. No fue hasta que llegó la crisis que despertamos de un sueño.
Por otro lado, Europa, especialmente los países de Europa occidental, se ha vuelto adicta a esta ronda de paz y comodidad. Después del intercambio de disparos entre Rusia y Ucrania, el mundo exterior quedó sorprendido por el vergonzoso desempeño del ejército ruso, pero los decadentes logros del ejército europeo en los últimos 30 años también se mostraron vívidamente.
Por lo tanto, aunque la aparición del J-35 ha puesto fin temporalmente a la discusión sobre los aviones furtivos basados en portaaviones de producción nacional, este avión de tamaño mediano basado en portaaviones definitivamente no es el final de la era furtiva de la Armada china. . La Marina de los EE. UU. planeó originalmente desarrollar el avión de ataque furtivo basado en portaaviones A-12 y el avión de combate pesado basado en portaaviones basado en el F-22 al final de la Guerra Fría, pero fueron abortados debido a la desintegración de la Unión Soviética y fuertes recortes en la financiación.
Al final, bajo la presión del Congreso de Estados Unidos y sin un oponente decente, se formó un equipo de cazas de tamaño medio compuesto por F-35C y F/A-18E/F.
Con un número atrasado de portaaviones y décadas de experiencia operativa inconsistente, obviamente es difícil para la Armada china competir efectivamente con esta configuración para construir la futura efectividad de combate de los portaaviones. Los J-35 y J-15T actuales parecen haber logrado grandes avances, pero a los ojos de la Armada, son solo equipos de transición como el barco 002 Shandong.
A medida que la Armada continúa buscando nuevos equipos principales, es posible que el J-20 no se instale en barcos en el futuro, pero definitivamente habrá mejores aviones basados en portaaviones que el J-35 para realizar más tareas de combate difíciles.
El segundo es el tonelaje y sistema de potencia del 003. En comparación con el J-35003, que tiene un posicionamiento más alto, la brecha entre el J-35003 y el portaaviones estadounidense en los campos de tonelaje y equipos de potencia es más obvia, y el significado de transición es más obvio.
Especialmente antes de la construcción del portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz de 10 toneladas, el rendimiento básico de los cuatro portaaviones de propulsión convencional Kitty Hawk de 80.000 toneladas en servicio con la Marina de los EE. UU. era muy similar al el de 003. El mundo exterior también considera en general al 003 como un modelo de transición antes de la aparición de portaaviones de propulsión nuclear de 6,5438 millones de toneladas de producción nacional. En concreto, el sistema de energía utilizado en 003 es el más obvio.
La energía de los portaaviones se puede dividir en energía nuclear y energía convencional, y los sistemas de energía convencionales se pueden dividir simplemente en tres categorías: turbina de vapor, motor diésel y turbina de gas según los diferentes motores primarios. Entre los desgloses detallados se encuentra un diseño novedoso que utiliza el mismo motor primario pero utiliza un sistema de propulsión totalmente eléctrico integrado.
Sin embargo, entre los portaaviones grandes y medianos actualmente en servicio en el mundo, sólo el portaaviones de clase "Queen Elizabeth" de la Armada británica utiliza la rara configuración de un motor diésel de turbina de gas. En cuanto al modo de propulsión integral totalmente eléctrico que ha atraído mucha atención, actualmente sólo se han puesto en uso práctico el destructor Tipo 45 de la Armada británica y el destructor estadounidense DDG-1000. La razón fundamental detrás de esto es que, aunque la densidad de potencia de las turbinas de gas es considerable, la baja potencia de salida total da como resultado un gran número de motores primarios, lo que no favorece el cumplimiento de los estrictos requisitos de los grandes portaaviones en cuanto a sistemas de energía. De hecho, nuestra armada ha planeado hace mucho tiempo una ruta clara de desarrollo para la fuerza de los portaaviones.
En los años 80 surgieron con fuerza las turbinas de gas marinas. La nueva generación de buques de guerra grandes y medianos, representada por los cruceros de clase "Ticonderoga" de la Armada estadounidense y los grandes buques antisubmarinos de clase "Valiant" de la Armada soviética, surcan los océanos con sus potentes turbinas de gas.
En aquel momento, la Armada china era muy consciente de este cambio y obtuvo la turbina de gas LM-2500 de Estados Unidos a finales de los años 80. Sin embargo, sorprendentemente, en 1987, la Marina desarrolló la turbina de vapor Tipo 453B basada en la turbina de vapor Tipo 453. Desde entonces, la turbina de gas UGT-25000 se obtuvo de Ucrania. Esta potencia se desarrolló sin problemas y se construyeron sucesivamente 1 051B y 2 051C. Un total de tres destructores utilizaron turbinas de vapor.
Si tenemos en cuenta el famoso artículo titulado "Discusión sobre el diseño del esquema de caldera principal de portaaviones" publicado por la unidad RD cuando se estableció el proyecto 453B, y los aterradores datos del 453B hasta 47.000 caballos de fuerza, que está cerca de la Unión Soviética "El avión único "Kuznetsov" tiene 50.000 caballos de fuerza, todo es evidente
La Armada china comenzó a considerar seriamente el desarrollo de portaaviones nacionales a fines de la década de 1980. En ese momento, aunque no se anticipó la futura llegada de los Varyag, sin duda fue prudente "atacar preventivamente". La turbina de vapor 453B, que se mejoró gradualmente durante el uso de 051B y 051C, y también se realizó la transición antes de que madurara el QC-280 nacional, finalmente se convirtió en el núcleo de energía del barco 001 Liaoning y del barco 002 Shandong.
Más importante aún, aunque la turbina de vapor es una tecnología completamente atrasada en el mundo exterior, en realidad es la energía convencional más similar a la energía nuclear. La diferencia esencial entre ellas son los reactores nucleares y las calderas alimentadas por petróleo. diferencia. Esto significa que utilizar primero turbinas de vapor y luego reactores nucleares es una forma práctica de reducir eficazmente los riesgos técnicos.
De hecho, el nivel técnico de las turbinas de vapor modernas ya es muy alto. Las turbinas de vapor, que se utilizan ampliamente en terrenos civiles o en buques de gas natural, hace tiempo que se han despojado de su imagen tonta y oscura. El portaaviones nacional Tipo 003 de 80.000 toneladas desarrollado sobre la base de turbinas de vapor maduras tiene propiedades de transición obvias, pero el rendimiento básico de la plataforma también es bastante excelente.
Por último, unas catapultas trielectromagnéticas inesperadas pero naturales. La razón por la que es inesperado es que la catapulta electromagnética es el equipo central más riesgoso de 003. La aplicación de esta nueva tecnología ha provocado giros y vueltas en el portaaviones USS Ford en los últimos años, lo que es seriamente inconsistente con la filosofía constante de China de buscar estabilidad.
Sin embargo, dado que China hasta entonces había estado en blanco en el campo de las catapultas de vapor, el mundo exterior se sintió aliviado por esta aventura tecnológica. Sin embargo, el Kitty Hawk, que tiene un tonelaje similar al de 003, está equipado con 4 catapultas, mientras que 003 solo tiene 3, lo cual es un poco lamentable a los ojos del mundo exterior. De hecho, esto también refleja la cautela y prudencia de la Armada china con las catapultas.
Como pieza clave del equipo que afecta la efectividad en combate de un portaaviones, las catapultas basadas en portaaviones tienen requisitos de rendimiento extremadamente exigentes no solo deben permanecer estables durante docenas de eyecciones pesadas al día, sino que también deben permanecer estables durante docenas de eyecciones pesadas al día. En teoría, deben lanzarse varias veces durante su período de servicio, manteniendo una tasa de accidentes extremadamente baja entre 10.000 eyecciones. Por lo tanto, aunque hay muchos países en el mundo que pueden construir portaaviones, Estados Unidos ha sido durante mucho tiempo el único país que ha logrado grandes logros en el campo de las catapultas avanzadas.
Aunque la Armada Soviética venció diversas resistencias y construyó a finales de los años 80 el portaaviones "Ulyanovsk" equipado con catapultas de vapor, por motivos de seguridad, este portaaviones fue diseñado para saltar en esquí hasta la cubierta de despegue. Por el contrario, con tecnología de propulsión electromagnética de clase mundial, la catapulta electromagnética nacional de mi país ha logrado un rendimiento general seguro, estable y eficiente.
Al mismo tiempo, en vista del enorme salto tecnológico y el tonelaje ligeramente menor que el Nimitz, el portaaviones Tipo 003 no persigue el máximo rendimiento. Esta es sin duda una forma de equilibrar el progreso tecnológico y la reducción de riesgos, en lugar de diseñar los cuatro más eficientes en teoría.
Más importante aún, la eficiencia de las tres catapultas electromagnéticas equipadas con 003 es menor que la de la clase Ford de la Marina de los EE. UU. equipada con cuatro catapultas electromagnéticas. Sin embargo, la eficiencia de eyección general es sólo ligeramente inferior a la de la clase Nimitz de la Marina de los EE. UU., gracias a mejoras en la eficiencia de eyección, la ocupación del espacio y el mantenimiento.
Teniendo en cuenta que nuestra marina participa por primera vez en este campo, no es fácil alcanzar este nivel de tecnología. A medida que la Armada continúa acumulando experiencia en la fabricación y uso de catapultas electromagnéticas en el Tipo 003, será natural que los portaaviones nacionales estén equipados con cuatro catapultas electromagnéticas en el futuro.
Como pionero de la Armada china en el campo de los portaaviones catapulta de cubierta grande, el significado de transición del portaaviones Tipo 003 es muy claro, pero su efectividad en combate también ha logrado un gran salto, y su vida útil también ha llegado a décadas.
El equipamiento naval principal de este nivel y rendimiento está destinado a no construirse como el portaaviones Tipo 002.
Se espera que dos o más portaaviones Tipo 003 formen una formación en alta mar para acumular experiencia en la práctica y allanar el camino para la forma final de portaaviones de propulsión nuclear de gran tonelaje de producción nacional en el futuro. Camino previsto por la Armada. Después del lanzamiento del primer 003, la combinación de tres portaaviones de la Armada china es emocionante, pero la escena de portaaviones de producción nacional cada vez más potentes que galopan en el océano azul en el futuro es aún más emocionante.