Dirección de la empresa de alquiler de equipos para artes marciales
Lu Ye, quien una vez afirmó que "nunca falló", tuvo que disculparse públicamente: "Estoy avergonzado y triste, pero el camino ahora debería ser aún más difícil: la compañía de automóviles que una vez crió a 13". , se le está escapando.
El 1 de junio, la compañía automovilística anunció que UCAR y BAIC habían llegado a un acuerdo de cooperación estratégica. Según el acuerdo, BAIC Group adquirirá aproximadamente 265.438+0,26% de las acciones de UCAR.
El anuncio muestra que "los detalles y las condiciones de cooperación entre UCAR y BAIC aún están bajo negociación". Un anuncio no vinculante también hace que la relación entre las empresas automotrices y BAIC sea delicada. Esto significa que las empresas automotrices pueden dar la bienvenida a BAIC, un nuevo repunte, pero también puede terminar con una "alegría vacía".
Una escena bastante dramática es que la página de divulgación de acciones de la Bolsa de Valores de Hong Kong muestra que, al 11 de mayo de 2020, la empresa de automóviles controlada por Lu Zai tenía exactamente el 21,26%. Si la empresa de automóviles llega a un acuerdo con la empresa, esta última se convertirá en el mayor accionista de la empresa de automóviles y Lu, la persona detrás de ella, también se retirará por completo del nivel de capital. Mientras tanto, el acuerdo de CAR Inc. con Warburg Pincus quedó en suspenso.
Anuncio de la fuente/compañía de automóviles
Si bien el acuerdo aún no se ha cerrado, es la única buena noticia para la compañía de automóviles recientemente. Afectado por esta noticia, el precio de las acciones de CAR Inc. cerró con un alza del 23,33% y su valor de mercado ascendió a 4.707 millones de dólares de Hong Kong.
La aparición de BAIC es sin duda una "lluvia oportuna" para el Grupo Shenzhou, que se encuentra atrapado en múltiples dificultades, como obstáculos al desarrollo empresarial, canales de financiación limitados y presión de flujo de caja. Una vez que las dos partes finalmente lleguen a un acuerdo, la situación de escaso flujo de caja en China podrá aliviarse y BAIC Group también podrá confiar en las ventajas industriales de CAR Inc. para desempeñar un papel importante en la cadena ecológica de viajes.
Pero, ¿realmente podremos salir ilesos esta vez?
Aparte del caos actual, él es ciertamente un actor estratégico.
En 1993, Lu, de 24 años, abandonó resueltamente su férreo trabajo como funcionario público y se dedicó al negocio. En él se demuestra vívidamente el espíritu emprendedor de los empresarios de Fujian de que "los jóvenes no trabajan duro y los viejos no tienen reputación". Después de decidir ir al norte, Lu trabajó como agente en Zhongguancun, especializándose en equipos de comunicaciones y negocios de integración de sistemas.
Un accidente que sufrió una avería en una carretera estadounidense hizo que Lu oliera las oportunidades de negocio en la industria del automóvil. En Estados Unidos, los usuarios pueden disfrutar de servicios de rescate, mantenimiento, seguros y otros servicios de automóviles siempre que llamen al American Automobile Club AAA. Si analizamos el mercado chino de aquella época, las ventas de automóviles se encontraban en una etapa de rápido crecimiento a principios del siglo XX. China superó a Japón de un solo golpe y se convirtió en el segundo mayor consumidor de automóviles del mundo, pero su servicio posventa está muy por detrás.
Con la explosión del mercado, la industria del automóvil se llena de océanos azules. En 2005, Lu fundó el United Automobile Club, que se convirtió en el punto de partida de su historia capital. Dos años más tarde, Lu transformó rápidamente el negocio de alquiler de coches con su agudo sentido del olfato.
Fuente/Oficial de la Compañía de Automóviles
En 2007, se estableció oficialmente la Compañía de Automóviles. Cuando se trata del negocio de alquiler de coches, tiendas, vehículos, personal... todo es una gran inversión. Afortunadamente, después de tres años de desarrollo, la empresa automovilística ha recibido una inversión de 65.438 millones de yuanes de Legend Holdings. Con "municiones" en la mano, la compañía comenzó a correr salvajemente en el mercado de alquiler de automóviles de China como un caballo oscuro.
Lu es muy consciente del principio de que "las artes marciales en el mundo son rápidas pero indestructibles". En su opinión, el primer paso para el desarrollo de la empresa es resolver los problemas de los vehículos, ampliar el tamaño de la flota y luego iniciar una "guerra de precios" para apoderarse rápidamente de la cuota de mercado. Hizo lo mismo: en 2010, Lu gastó 600 millones de yuanes para comprar 6.000 vehículos en funcionamiento y la flota se expandió rápidamente a más de 10.000 vehículos, convirtiendo a CAR Inc. en la empresa de alquiler de automóviles más grande del país.
Pronto, la empresa de automóviles se convirtió en una de las tres empresas de alquiler de vehículos más grandes de China. Mientras el hierro estaba caliente, las compañías automotrices lanzaron otra guerra de precios en febrero de 2010. En comparación con antes, el 95% de los alquileres de sus modelos se han ajustado a la mitad del precio anterior.
Al mismo tiempo, Lu ha vuelto a ampliar el tamaño de su flota: a finales de marzo de 2002, el tamaño de la flota de CRRC alcanzó los 29.000 vehículos, con más de 500 tiendas y puntos de servicio en todo el país, ocupando el primer lugar. en el mercado. Según las estadísticas de Roland Berger, el tamaño de la flota de CAR Inc. en aquel momento era tan grande como los vehículos de las siguientes ocho empresas de alquiler de coches juntas.
El 19 de septiembre de 2014, CAR Inc. cotizó con éxito en el directorio principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong. Fue un momento destacado para la empresa automovilística y para Lu.
Pero parece que uno de los empresarios más deslumbrantes de China no se conforma con esto.
A partir de la empresa de automóviles, planeamos diseñar un negocio de automóviles de circuito cerrado completo.
En 2015, Didi Dache y Kuaidi Dache anunciaron su fusión y nació la plataforma de transporte compartido más grande de China. Con el lanzamiento del primer Yidao Yongqi y el crecimiento de actores como Didi y Uber, la competencia en el mercado de viajes en línea de China se ha vuelto cada vez más feroz.
Todo esto fue observado en silencio. Ese mismo año, se creó el modelo B2C "China Private Car". Basándose en la base de hardware del negocio de alquiler de automóviles, Shenzhou Private Car rápidamente se conectó en más de 60 ciudades de todo el país y estableció su propia flota de automóviles privados y equipo de conductores.
Apenas un año después, Lu fundó Shenzhou, la empresa principal de Shenzhou Private Car. Transfirió todos los activos, negocios, reclamos y deudas originales relevantes y el 100% del capital social de las cinco subsidiarias de China UCAR.
A medida que el producto nacional bruto sigue aumentando, ha extendido sus tentáculos al campo del consumo a gran escala. En 2017, Qian Renqian abrió la primera tienda LeJin Coffee en China. La idea de “hacer negocio del café” nació en el año 2010. En ese momento, Lu le dijo a Joy Capital: "Debemos hacer esto en el futuro", y este último se convirtió en uno de los inversores en la financiación Serie A de 200 millones de dólares de Rising Coffee en 2017.
Continuando con el consistente estilo de “desarrollo rápido” de Lu, Luckin Coffee se convirtió en la empresa de OPI más rápida del mundo en menos de 17 meses.
Incluso en el ámbito del gran consumo, Lu no ha olvidado su sueño de construir un coche. La aparición de Borgward ha aliviado la urgente necesidad de Lu: Borgward puede, hasta cierto punto, reducir los riesgos operativos de las empresas de automóviles causados por la reducción del valor residual de los vehículos...
2065438+Marzo de 2009, adquisición de UCAR 67% de las acciones de Borgward Automobile y se convirtió en su controlador directo. Cuando los medios le preguntaron: "¿Por qué el 67% de las acciones?", Yao Zheng dijo sin rodeos: "Sólo para tener derecho a hablar, tengo la última palabra". Pronto se convirtió en presidente de Borgward Automobile, tratando de abrir las aguas arriba y abajo de la cadena de la industria automotriz.
Relojero/Analista de negocios de Yio Auto Zeng Le
De CAR Inc, Shenzhou Private Car, a comprar un automóvil en China, préstamo rápido de Shenzhou Auto, y luego a Borgward Automobile, Lu, que tiene muchas tarjetas en la mano, ha creado un círculo cerrado completo: Baowo Auto resuelve el problema de las fuentes de vehículos en CAR Inc. Además de arrendar vehículos, CAR Inc. también puede utilizar vehículos comprados para vehículos especiales en China y comprar un; car in China ha aclarado el destino de su automóvil de segunda mano. China Car Flash Loan, como servicio de apoyo para la compra en buy buy, brinda servicios de préstamos financieros para la venta de automóviles.
Si no fuera por las repentinas ventas de Luckin Coffee, Liu todavía tendría múltiples halos alrededor de su cabeza. Pero ahora, aquellos que fingen estar dormidos se están despertando.
Mientras todavía se experimentaba el "gran ascenso", ya se había establecido el presagio del edificio del departamento de Shenzhou.
Justo dentro del sistema Shenzhou, ya hay muchas granadas cerca de la fuente del fuego. El modelo de negocio de CAR Inc. determina que sus principales fuentes de ingresos se divida en dos partes: ingresos por alquiler e ingresos por venta de automóviles usados.
Por un lado, a medida que el tamaño de la flota continúa expandiéndose, CAR Inc. se vuelve "cada vez más pesada" y sus desventajas se vuelven prominentes. Al analizar los datos, Yiou Auto descubrió que el tamaño de la flota de CAR Inc. se ha ido expandiendo año tras año: a finales de 2019, el tamaño total de su flota era cercano a los 150.000 vehículos, el doble que hace seis años.
Zeng Le, relojero/analista del negocio automovilístico de Yiou
La expansión del tamaño de la flota no ha aumentado las ganancias de las empresas automotrices. En 2019, el beneficio neto de Cheke cayó de 146.000 yuanes en 2016 a 3,1 millones de yuanes. Las cosas empeoraron aún más para CAR Inc. en el primer trimestre de 2020 y obtuvo ganancias. El informe financiero muestra que su pérdida neta fue de 654,38+88 millones de yuanes, en comparación con 390 millones de yuanes en el mismo período del año pasado. El impacto de la epidemia ha empeorado aún más las empresas automovilísticas.
Zeng Le, relojero/analista del negocio automovilístico de Yiou
Sin embargo, sus preocupaciones ocultas son mucho más que eso: la tasa de utilización real de los vehículos, la gestión de flotas, el mantenimiento y los costes de depreciación son todos ellos Ha traído más desafíos a las compañías automotrices De 2009 a 2011, la tasa de ocupación de CAR Inc. cayó del 65,3% al 56,7%. La rápida expansión del juego agresivo hizo que CAR Inc. cayera en picado.
Bajo la epidemia, el mercado de venta de automóviles usados es débil y las empresas automotrices tienen que "reducir las compras de vehículos para mantener un flujo de caja estable hasta que se recupere la demanda de arrendamiento".
Automobile Co., Ltd. Este ya es el caso, y la otra carta que tiene en la mano tampoco se ve bien.
A diferencia del modelo C2C de Didi, Shenzhou Private Car en el modelo B2C requiere un suministro estable de fondos para lograr operaciones a gran escala. Lu también se dio cuenta de esto y, mientras "buscaba dinero", comenzó a intentar romper con su propio modelo. En septiembre de 2016, China Private Car anunció la estrategia de plataforma abierta U+, anunciando que abriría tráfico, tecnología y recursos de marca a propietarios de automóviles calificados en todo el país de forma gratuita, y prometió no cobrar comisión.
En otras palabras, Shenzhou Private Car abandonará el modelo B2C al que alguna vez se adhirió y comenzará a imitar el modelo C2C de Didi y Yidao, permitiendo que los automóviles privados se unan. Según la lógica de Lu, Shenzhou Private Car generará ganancias a través del modelo B2C, y el modelo C2C se intercambiará para aumentar el tráfico. Los dos modelos se complementan entre sí.
A juzgar por la actuación de Lu, su movimiento parece ser el correcto. El informe financiero muestra que en 2016, los ingresos totales de China UCAR fueron de 5.850 millones de yuanes, un aumento de 4.100 millones de yuanes con respecto al año anterior, un importante aumento interanual del 235%. Entre ellos, los ingresos por servicios de automóviles alcanzaron los 5.060 millones de yuanes, un aumento interanual del 190%.
La felicidad no duró mucho. En otras palabras, la baraja de cartas la rompió uno mismo. Tan pronto como UCAR entró por la puerta de la Nueva Tercera Junta, Lu se unió al ejército de promesas de acciones.
Sólo 65.438+0 semanas después de cotizar en bolsa, Lu prometió 90 millones de acciones (que representan 65.438+065.438+0,9% del capital social total) a la sucursal de Hangzhou Bank Beijing Zhongguancun para recaudar 500 millones de yuanes en su nombre personal. Desde entonces, el valor de mercado de UCAR se ha ido evaporando.
Aunque las empresas automotrices actuales siguen siendo líderes en el mercado de alquiler de automóviles en China, es innegable que Lu llevó personalmente a los niños que crió a la recepción del mercado de valores y también detonó personalmente el "trueno".
En comparación con el halo de “alquiler de automóviles número uno de Asia” y “mayor valor de mercado de la nueva tercera junta” cuando cotizaron en bolsa, tanto CAR Inc. como UCAR ahora se consideran “activos inferiores”.
Una taza de café inundó la selva tropical de China. Lu Yaozheng, quien una vez dijo: "Todavía no he fallado", se cayó frente a los grandes almacenes de China que construyó con sus propias manos.
Desde el incidente del fraude de Luckin, el Departamento de China, que se ha topado con el "efecto mariposa", ha estado en graves problemas: se ha bloqueado el desarrollo empresarial, se han restringido los canales de financiación y se ha reducido el flujo de caja. presión... Bajo la cubierta del Nido de Pájaro, An ha terminado de poner sus huevos. Encontrar, recortar y encontrar dinero se ha convertido en la tarea más urgente del Departamento de Organización del Comité Central del Partido Comunista de China.
Fuente/Sitio web oficial, Luckin Coffee
Detrás de la retirada de Warburg Pincus y la unión con BAIC, el método de autorrescate del Grupo China todavía no puede escapar de la vieja historia de " conocidos toman el relevo".
Un acuerdo de cooperación sin efecto legal le dio a Lu Xinsheng una nueva posibilidad. Si logra hacerse cargo de la empresa automovilística, Lu "sobrevivirá con un brazo roto" y obtendrá un flujo de caja oportuno para el Departamento de China. Al mismo tiempo, esto también significa que la "tarjeta" de la compañía de automóviles se perderá realmente...
Además de cortarse la carne con frecuencia para salvarse, Lu ahora está casi "perdiendo": El fuego encendido por Ruixing se ha consumido. Más empresas chinas tienen planes de cotizar en el extranjero en el futuro. De hecho, tras el colapso de Luckin Unicorn y el colapso del crédito corporativo, toda la cadena industrial de capital de riesgo de China se ha visto duramente golpeada.
“La epidemia y el fraude financiero por parte de las empresas filiales han hecho que el mercado de alquiler de coches se enfrente a dificultades de financiación y a una baja valoración, lo que tampoco favorece un mayor desarrollo de la industria del alquiler de coches”. Yiou Auto. Los dos puntos anteriores hacen que el flujo de caja de las empresas del sector sea aún más ajustado. "Una reorganización de la industria del alquiler de automóviles es inevitable en el futuro".
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Conjunta de Información del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros, dijo: "En comparación con el modelo anterior de quema de efectivo, Durante la epidemia y las empresas líderes de CAR Inc. Bajo los múltiples impactos de la epidemia, el mercado de alquiler de automóviles de China necesitará un modelo operativo de bajo costo en el futuro. Cómo innovar el modelo también se convertirá en una cuestión que la mayoría de las empresas repensarán. ”
Mirando hacia el presente, el surgimiento de esta nueva adquisición ha dado lugar a nuevos desafíos. La historia capital de Lu agrega más espacio para la imaginación. Montando el Clipper "BAIC", ¿podrá Luneng alcanzar una nueva costa? Todo es todavía una incógnita.
Una vez que se abandone la adquisición, el imperio empresarial de Lu podría colapsar rápidamente.