Los automóviles diésel viajan a cierta velocidad. El sonido de la fricción del metal se puede sentir en la cabina y las vibraciones debajo de los pies.
1. Fenómeno de avería
En un camión Steyr 1491.280/043/6x4, después de una revisión del motor, el embrague no funcionó. correctamente, o bien el pedaleo es muy laborioso, o la separación es incompleta afectando el cambio. No puede resolver el problema lubricando las piezas relevantes, ajustando el recorrido libre del pedal del embrague o incluso ajustando la altura de la palanca de liberación.
2. Resolver disputas
Retirar el embrague y desmontarlo. No hay deformación por alabeo ni desgaste evidente en las caras extremas del volante y la placa de presión. Solo se encontró que la placa de fricción del plato impulsado por el embrague solo hace contacto con la placa de presión y el volante en el anillo exterior, y el área es menor que 20. Sin embargo, el conjunto del plato impulsado por el embrague, el conjunto del plato de presión y el volante fueron reemplazados sucesivamente, pero la falla aún persistía. Luego se retiró el motor para su desmontaje e inspección, y se descubrió que los pernos de fijación de la carcasa del volante no estaban completamente instalados y los pernos instalados también estaban flojos en diversos grados.
Completa los pernos de fijación de la carcasa del volante, apriétalos según el par especificado y luego instala el vehículo de nueva prueba. El embrague funciona bien.
3. Análisis de resultados de fallas
Debido a la revisión del motor, los pernos de fijación de la carcasa del volante no estaban completamente ensamblados y apretados según el torque especificado cuando el vehículo estaba en marcha. , la carcasa del volante axialmente Se producirá un cierto desplazamiento axial bajo la acción de la fuerza: al moverse hacia atrás, la horquilla de cambio del cojinete de liberación arrastra el cojinete de liberación para moverse hacia atrás, lo que hace que aumente el espacio entre el cojinete de liberación y la palanca, y el libre carrera aumente al reaccionar sobre el pedal del embrague. Cuando avanza, la situación y los resultados son opuestos. De esta forma, el recorrido libre del pedal del embrague es a veces mayor y otras menor. Al mismo tiempo, cuando se desplaza la carcasa del volante, la posición y el ángulo de transmisión de fuerza de algunas partes del mecanismo de operación del embrague cambian, lo que resulta en interferencia de movimiento y una sensación de pesadez cuando se pisa el pedal del embrague. Al conducir en una pendiente, el fenómeno anterior es aún más grave debido al fuerte movimiento hacia adelante y hacia atrás del embrague.
El freno de mano del vehículo diésel Steyr-vehículo todoterreno Steyr no se puede soltar a tiempo.
1. Fenómeno de falla
Para un vehículo todoterreno Steyr SX2190, el freno de mano no se puede soltar a tiempo después de arrancar el motor, pero tarda mucho en arrancar. motor.
2. Resolver disputas
Al principio pensé que era una fuga en la tubería del sistema de freno de mano, pero después de escuchar atentamente y comprobar, no encontré ninguna fuga. Verifique nuevamente la válvula relé del freno de estacionamiento, funciona normalmente y la rigidez del resorte de la cámara de freno compuesto también cumple con el valor especificado. Por lo tanto, sospeché que había un problema con el cuarto circuito. Desmonté la válvula y la inspeccioné. Descubrí que la válvula que conduce al tanque de aire del freno de mano estaba obviamente demasiado blanda.
Después de reemplazar el resorte de la válvula según sea necesario, arranque el motor y suelte el freno de estacionamiento a tiempo.
3. Análisis de resultados de fallas
El vehículo todoterreno Steyr SX2190 utiliza una cámara de freno compuesta, que se compone de un freno de diafragma y un freno de resorte. El freno de estacionamiento es un freno desinflado y cargado por resorte. Para soltar el freno de estacionamiento, la cámara de aire del freno de resorte debe mantener una cierta presión de aire. Debido a que el resorte de la válvula en el circuito de 4 circuitos del automóvil es demasiado blando, la presión para inflar el cilindro del freno de mano es demasiado baja, por lo que lleva mucho tiempo soltar el freno de mano después de arrancar el motor.
Vehículos diésel Steyr: los vehículos Steyr son débiles.
1. Fenómeno de falla
En un camión Steyr 1291, el motor estaba débil después de arrancar. La velocidad del motor no cambió significativamente cuando se pisó el acelerador y solo pudo arrancar. lentamente en 1ª marcha.
2. Resuelva disputas
Primero verifique el mecanismo de control del acelerador y la palanca de ajuste de cantidad de combustible de la bomba de inyección de combustible para ver si no se están cayendo o atascados. Luego verifique el suministro de combustible a la bomba de inyección. El suministro de combustible a baja presión es normal, no entra aire a la bomba de inyección de combustible y el suministro de combustible a alta presión también es excelente. Finalmente al revisar el conducto de escape se encontró que la válvula mariposa del freno de escape del motor era del tipo horquilla.
Retire la válvula del disco de freno de escape y déjela moverse libremente después de limpiarla y recortarla. Después del reensamblaje, el motor funcionó con potencia, aceleró bien y la falla se eliminó por completo.
3. Análisis de resultados de fallas
Debido a que la válvula del disco de freno de escape del motor está atascada, su apertura se reduce considerablemente, lo que provoca que el escape del motor se bloquee significativamente y los gases de escape en el El cilindro no se puede descargar completamente, el motor no puede funcionar, lo que hace que el automóvil no pueda conducir normalmente.
Vehículo diésel Steyr-Gases de escape del tanque de agua del vehículo Steyr
1. Fenómeno de falla
Un camión pesado Steyr equipado con un motor diésel de la serie WD615, cuando está en uso, el gas de escape de la salida del tanque de agua irrumpe repentinamente en la camisa de agua y se descarga desde la salida del tanque de agua a través del canal. No se encontraron daños en el cilindro durante el desmontaje y la inspección. Tras una inspección más detallada, se encontró una grieta en la camisa del cilindro. Después de retirar la camisa de cilindro seca, se encontró que el asiento de la camisa de cilindro en el bloque de cilindros también tenía muchos agujeros y grietas en forma de agujas.
2. Resuelva la disputa
El motor diésel de la serie WD615 utilizado en este vehículo utiliza una camisa de cilindro seca de paredes delgadas. Aunque la camisa del cilindro no está en contacto directo con el agua de refrigeración, a medida que avanza la cavitación, primero aparecerán pequeños agujeros y grietas en el asiento de la camisa del cilindro en el bloque de cilindros, y luego también aparecerán grietas en la camisa del cilindro. De esta manera, cuando la mezcla se quema para producir trabajo, el gas a alta presión se precipita hacia la camisa de agua desde el espacio en la camisa del cilindro, provocando la falla anterior. Con el desarrollo de la tecnología de los motores diésel, la camisa del cilindro tiende a adelgazarse, pero su capacidad anticavitación se está debilitando. El daño por cavitación del motor diésel afecta gravemente su vida útil y su confiabilidad.
Repare el asiento de la camisa del cilindro, coloque a presión una camisa de cilindro nueva, reemplácela con una junta de cilindro nueva, reinstale la culata, agregue agua y reposte, luego realice una prueba de funcionamiento y la falla desaparece.
Vehículo diésel Steyr: humo blanco emitido por el tubo de escape del motor del vehículo Steyr
1. Fenómeno de falla
Un modelo es el automóvil Steyr 1491.280/043 /6x4. Fue revisado debido a falta de potencia, aumento del consumo de combustible y humo blanco que salía del tubo de escape. Después de la revisión, la potencia del motor sigue siendo insuficiente y el fenómeno del humo blanco que sale del tubo de escape no ha cambiado en absoluto.
2. Resolver disputas
Verificar que el inyector y la presión de inyección sean normales y que la atomización sea buena; verificar si el ángulo de avance de la inyección, la holgura de las válvulas y la sincronización de las válvulas cumplen con las regulaciones; filtro de aire Limpie el filtro para asegurarse de que el elemento filtrante no esté obstruido y que el tubo de admisión esté liso; después de quitar la manguera del intercooler al tubo de admisión del motor, arranque el motor y el humo blanco del tubo de escape desaparezca; Finalmente, se quitó el intercooler y se realizó una prueba de flujo de agua en su tubería de aire y se encontró que la tubería estaba seriamente bloqueada. Después de desmontarlo se comprobó que había mucho lodo en la parte inferior.
Después de sustituir el intercooler y la manguera de goma, la falla desapareció y el motor volvió a su funcionamiento normal.
3. Análisis de resultados de fallas
Debido al bloqueo severo del intercooler y sus tuberías, es difícil que el aire presurizado ingrese al cilindro. El motor diesel no puede quemarse por completo. El diésel se debe a una entrada de aire insuficiente, lo que provoca un corte de energía. No hay suficiente, sale humo blanco por el tubo de escape.
Vehículo diésel Steyr - Ruido anormal del motor del vehículo Steyr
1. Fenómeno de falla
Un camión Steyr 1491 tuvo un problema con cierta biela de cilindro. doblado y se oye un sonido anormal como el de un cilindro golpeando después de la reparación.
2. Resolver la disputa
Después de la inspección, la holgura entre el pistón y la pared del cilindro era normal y no había antielipse en la línea central longitudinal de cada uno; El cilindro estaba en el mismo plano y el cojinete de biela y el casquillo de biela estaban bien alineados. No hay un ajuste perfecto entre los juegos. Más tarde, considerando que se reemplazó una biela durante la última reparación del automóvil, se inspeccionó la biela recién reemplazada y se encontró que la biela recién reemplazada no estaba en el mismo grupo que las otras bielas. Reemplácelo con el mismo juego de bielas e instale el vehículo de nueva prueba y ya no se producirá el ruido anormal similar al golpeteo del cilindro.
3. Análisis de fallas
Este vehículo utiliza el motor WD615.67. Las bielas del motor de la serie WD615 se dividen en A, B, C, D, E, F, G,. H y J. ,K,L,M,N,O,P,Q,R,S * * 65438. Por lo tanto, las marcas deben revisarse cuidadosamente durante el montaje para garantizar que el motor utilice el mismo juego de bielas. De lo contrario, el mecanismo de manivela y biela perderá el equilibrio debido a las diferentes masas de las bielas, lo que provocará un funcionamiento inestable del motor y golpes anormales.
Vehículo diésel Steyr - Fallo de ralentí inestable del motor del vehículo Steyr
lFenómeno de fallo
Vehículo Steyr, en uso normal, el motor está inactivo inestable.
2. Resolver la disputa
Después del "cilindro roto", se descubrió que el tercer cilindro no era fácil de usar; retire el tubo de aceite de alta presión en el inyector, Arranque el motor y luego la bomba de inyección de combustible. Si la bomba inyecta combustible normalmente, significa que el circuito de aceite delante del inyector es normal. Retire el inyector de combustible del tercer cilindro y compruébelo en el banco de pruebas. La inyección de combustible es buena, pero hay una pequeña cantidad de carbón negro adherido a la superficie, lo que indica que el tercer cilindro no está funcionando bien. , se descubre que el escape del tercer cilindro. El resorte de la válvula se ablanda.
Después de reemplazar el resorte de la válvula, el motor funciona en ralentí suavemente y otras condiciones de trabajo son normales.
A medida que el resorte de la válvula de escape del tercer cilindro se ablanda, la válvula de escape no se puede cerrar a tiempo. De esta manera, el gas fresco mezclado que ingresa al cilindro se descargará por la válvula de escape que se cierra más tarde, y el cilindro funcionará mal debido a la reducción del gas mezclado, lo que resultará en una velocidad de ralentí inestable.
Vehículos diésel Steyr - Los motores Steyr emiten mucho humo negro.
1. Fenómeno de avería
El motor de un camión Steyr 1291 se puede arrancar normalmente en invierno, pero después de arrancar, sin el conductor, se pisa continuamente el pedal del acelerador. Sale mucho humo negro por el tubo de escape.
2. Resolver disputas
Primero verifique el dispositivo de control del acelerador y no encuentre ningún problema de atasco; luego, verifique los canales de entrada y escape de aire. Cuando se quitó la manguera de conexión del filtro de aire, se encontró que salía aceite y que también salía aceite de la válvula de mariposa del freno del motor en el tubo de escape. Después de una inspección más detallada, resultó que la gran cantidad de humo negro era causada por una fuga de aceite del turbocompresor.
Tras sustituir el turbocompresor se solucionó el fallo.
3. Análisis de resultados de fallas
El turbocompresor de los vehículos Steyr es impulsado por los gases de escape descargados por el tubo de escape. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la velocidad del turbocompresor. Cuando el motor está a velocidad nominal, la velocidad del turbocompresor puede alcanzar 80.000 ~ 654,38 millones de rpm, por lo que debe estar bien lubricado. Por lo tanto, después de un arranque en frío, el motor debe funcionar a baja velocidad durante unos minutos hasta que la temperatura supere los 5012 antes de repostar. Si se presiona con fuerza el pedal del acelerador inmediatamente después de arrancar un automóvil frío, lo que hace que la velocidad del turbocompresor aumente bruscamente, los cojinetes del turbocompresor se lubricarán y calentarán mal debido a la baja temperatura y la alta viscosidad del aceite, lo que provocará deformación y daños en los anillos de sello de aceite. en ambos lados, cuando el aceite del motor se acelera rápidamente, la viscosidad y la presión son muy altas e inevitablemente se emitirá humo negro debido a una gran cantidad de fuga de aceite; Se recuerda a los conductores que cuando conduzcan un automóvil con turbocompresor, recuerden calentarlo durante unos minutos después de arrancar y esperar hasta que la temperatura aumente antes de comenzar a conducir después de que el motor esté funcionando a alta velocidad, es necesario hacerlo a baja velocidad; velocidad durante unos minutos antes de apagar el motor.
Vehículos diésel Steyr - Los vehículos Steyr emiten gases de escape desde el depósito de agua.
1. Fenómeno de falla
Un camión pesado Steyr equipado con un motor diésel WD615 repentinamente tuvo gases de escape escapando a la camisa de agua y siendo descargados desde el puerto de escape del tanque de agua a través del canal. No se encontraron daños en el cilindro durante el desmontaje y la inspección.
2. Resolver la disputa
Después de una inspección más detallada, se encontró que la camisa del cilindro tenía grietas. Después de quitar la camisa del cilindro seca, descubrí que también había muchos agujeros en forma de aguja y grietas en el asiento de la camisa del cilindro en el bloque de cilindros. Repare el asiento de la camisa del cilindro, coloque a presión una camisa de cilindro nueva, reemplácela con una junta de cilindro nueva, reinstale la culata, agregue agua y reposte combustible, y luego realice una prueba de funcionamiento, la falla desaparece.
3. Análisis de fallas
El motor diésel WD615 de este vehículo utiliza una camisa de cilindro seca de paredes delgadas. Aunque la camisa del cilindro no está en contacto directo con el refrigerante, a medida que avanza la cavitación, primero aparecerán pequeños agujeros y grietas en el asiento de la camisa del cilindro en el bloque de cilindros, y luego también aparecerán grietas en la camisa del cilindro. De esta manera, cuando la mezcla se quema para producir trabajo, el gas a alta presión se precipita hacia la camisa de agua desde el espacio en la camisa del cilindro, provocando la falla anterior. Con el desarrollo de la tecnología de los motores diésel, la camisa del cilindro tiende a adelgazarse, pero su capacidad anticavitación se está debilitando. El daño por cavitación del motor diésel afecta gravemente su vida útil y su confiabilidad.
Steyr Diesel - Los motores Steyr diesel funcionan mal.
1. Fenómeno de falla
El motor funciona de manera inestable, acompañado de humo negro que sale del tubo de escape y un sonido de golpeteo metálico. El sonido del golpe se intensifica al acelerar, se debilita o desaparece a alta velocidad y reaparece al ralentí.
2. Razones de la falla
(1) El ángulo de avance es demasiado grande debido al aflojamiento de los pernos de fijación del acoplamiento de la bomba de inyección de combustible.
(2) La calidad del combustible es mala o el suministro de combustible a cada cilindro es desigual y el volumen de suministro de combustible de los cilindros individuales es demasiado grande.
(3) Después de un funcionamiento prolongado a alta velocidad, la temperatura del motor es demasiado alta o se produce una deflagración.
(4) La deposición severa de carbón en la cámara de combustión también puede provocar una deflagración.
3. Resolver disputas
Ajuste el ángulo de avance del suministro de combustible de manera oportuna y utilice combustible estándar.
Vehículo diésel Steyr: el motor diésel Steyr emite humo negro
1. Fenómeno de fallo
Un vehículo diésel Steyr WD615 no puede funcionar con suavidad A 8.000 km, el motor. Comenzó a emitir humo negro, le faltaba potencia y deterioró el rendimiento de aceleración.
2. Resolver disputas
Después de la inspección, no hubo problemas con el tubo de admisión, el tiempo de inyección, el estado de atomización, la presión del cilindro y la calidad del diésel. La presión de inyección alcanzó los 22,5 MPa. Finalmente, verifique el limitador de humo en la bomba de inyección de combustible para confirmar que ha fallado.
Tras sustituir el limitador de humos, el fallo desapareció y el motor volvió a la normalidad.
3. Análisis de los resultados de fallas
Para mejorar la potencia y otros indicadores de rendimiento del motor diésel, la mayoría de los vehículos Steyr utilizan motores diésel sobrealimentados (equipados con turbocompresores de gases de escape GJ80). . Después de la sobrealimentación, todo el aire necesario para que el motor diésel realice su trabajo lo proporciona el sobrealimentador, y el volumen de suministro de aire del sobrealimentador depende de la velocidad del sobrealimentador. Debido al retraso inercial del rotor del sobrealimentador, es imposible aumentar inmediatamente la velocidad para aumentar la entrada de aire del motor diésel durante la aceleración. En este momento, si la cantidad de inyección de combustible aumenta demasiado, se producirá una entrada de aire insuficiente, una combustión incompleta y humo negro. Para solucionar el problema del humo negro al acelerar, se instala un limitador de humo en la bomba de inyección de combustible. Según la presión de sobrealimentación del motor diésel, la posición de la varilla del engranaje cambia para evitar una inyección excesiva de diésel en el cilindro. El problema con este coche se debía a un limitador de humo defectuoso, lo que provocaba que se inyectara demasiado diésel en los cilindros. Por supuesto, debido al retraso inercial del rotor del sobrealimentador, el volumen de entrada de aire no se puede aumentar inmediatamente y el rendimiento de aceleración del motor diésel sobrealimentado es ligeramente peor que el del motor diésel no sobrealimentado debido a la estructura del sobrealimentado. motor diésel.
Vehículo diésel Steyr: causas y solución de problemas de extracción del cilindro del motor Steyr WD615
1 Fenómeno de falla
La extracción del cilindro se divide en etapa inicial, etapa intermedia y tres. etapas posteriores. El ruido del motor de los primeros cilindros es pequeño. Cuando aumenta el acelerador o acelera de forma intermitente, puede escuchar el cárter haciendo un sonido de "pop" desde el puerto de llenado de aceite. Este ruido es causado por una fuga de gas en el cárter cuando explota la compresión del cilindro. A veces, se escapa humo de aceite por el puerto de llenado de aceite. Esto es una extracción anticipada del cilindro.
Cuando el sonido de la fuga de aire es grave, es similar al sonido de un cilindro golpeando. Cuando abrí el tapón de llenado de combustible, salió una gran cantidad de gasolina y salió humo negro del tubo de escape. Al verificar con el método de corte de aceite, el sonido del golpeteo del cilindro se debilita pero desaparece, lo que indica que se trata de un golpeteo intermedio del cilindro.
En la etapa posterior de tirar del cilindro, se pueden escuchar claramente los golpes y el soplo, la potencia se reduce, el sonido se vuelve más pesado cuando se aumenta el acelerador, el sonido es confuso y el motor tiembla. Cuando se utiliza el método de corte de aceite para inspección, el motor puede detenerse repentinamente. Un tirón severo y tardío del cilindro hará que el pistón se atasque en el cilindro o lo dañe, o incluso rompa la biela del pistón y dañe el cilindro.
2. Motivo del fallo
Los motores de la serie Steyr WD615 utilizan camisas de cilindro de 2 mm de espesor que se pueden quitar o colocar fácilmente en el orificio del cilindro con la mano. El pistón está hecho de plomo y tiene una cámara de combustión en forma de W desplazada y un pozo de escape de válvula en la parte superior. 1 anillo tiene incrustaciones laterales con un anillo de aislamiento térmico, el orificio del pasador del pistón está 1nw en la dirección de rotación del cigüeñal y hay 18 ranuras en la fila superior para evitar mordidas. El faldón está recubierto con una capa de grafito de 2-3 micras de espesor para mejorar el rodaje. Dado que hay una cámara de combustión en forma de W en la parte superior del pistón del motor, que no solo soporta carga mecánica, sino que también tiene una gran área de calentamiento/alta carga térmica, se utiliza un dispositivo de enfriamiento por inyección de aceite para enfriar el pistón.
El aceite bombeado por la bomba de aceite fluye a través del conducto de aceite en el fuselaje y ingresa al filtro de aceite. El aceite filtrado ingresa al enfriador de aceite, que se encuentra en la cavidad de agua del fuselaje. Este tipo de enfriador de aceite tiene una buena estructura y un buen rendimiento de enfriamiento. Después de enfriar el aceite, ingresa al conducto de aceite principal, lubrica el árbol de levas y el cigüeñal y luego ingresa al conducto de aceite auxiliar, enfría la parte superior del pistón, la camisa del cilindro y la biela pequeña. cabeza a través de la boquilla.
Esta estructura es avanzada, razonable y compacta, pero algunos usuarios tienen fallas en el cilindro durante el uso. La llamada tracción del cilindro se refiere a las ranuras de diferentes profundidades que aparecen en la pared interior de la camisa del cilindro a lo largo de la dirección del movimiento del pistón, lo que afecta el sellado del cilindro. Después del análisis, las razones del fracaso en la extracción del cilindro son las siguientes:
(1) El período de rodaje no se utilizó correctamente.
(2) El espacio de coincidencia entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeño.
(3) El espacio de apertura del anillo del pistón es demasiado pequeño.
(4) En condiciones de baja temperatura, pisar fuerte el acelerador después de empezar a calentar.
(5) Se produce sobrecalentamiento durante el trabajo.
(6) Los "tres filtros" no son efectivos.
(7) La boquilla que enfría el pistón está defectuosa. El pistón no se enfría lo suficiente, se sobrecalienta y se expande dañando la camisa del cilindro.
(8) Inactividad prolongada.
(9) La boquilla tiene una atomización deficiente durante mucho tiempo y una gran cantidad de finas gotas de niebla diésel diluyen la película de aceite en la pared del cilindro.
3. Resolver disputas
Si el motor no logra tirar del cilindro, se debe sacar el pistón para repararlo y se debe analizar la causa del tirón del cilindro.
Si se trata de un tirón temprano del cilindro, después de sacar el pistón, limpie el pistón, los anillos del pistón y la camisa del cilindro, vuelva a ensamblar y cambie el aceite, limpie el cárter de aceite, la rejilla del filtro y el filtro de cambio de aceite, y luego comience a probar la operación. Después de caminar un rato, se restablece el sello del cilindro, pero la potencia no es tan buena como antes de tirar del cilindro.
Si hay adherencia en el cilindro intermedio, y si la superficie de la camisa del cilindro no es profunda, se puede pulir con una piedra de afilar y sustituirla por un pistón y aro de pistón del mismo modelo. y peso, y ya está listo para su uso. Después de cargarlo, casi no se oye ningún sonido de golpe y puedes seguir usándolo.
En la última etapa de extracción del cilindro, el pistón sufrió una ablación severa, por lo que el motor tuvo que ser desmantelado para su mantenimiento y la camisa del cilindro, el pistón y los anillos del pistón tuvieron que ser reemplazados y ensamblados.
Para evitar fallas en los cilindros del motor, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
(1) Controle estrictamente la holgura de montaje entre la camisa del cilindro y el pistón, y la holgura de apertura de el anillo del pistón, de modo que esté dentro del estándar dentro del rango.
(2) Compruebe la cilindricidad del pistón recién adquirido y controle la cilindricidad entre 0,18 ~ 0,28 mm.
(3) Mantenga limpias las piezas de instalación y mantenimiento para evitar impurezas entre y tire del cilindro.
(4) Durante el período de rodaje, implemente estrictamente el sistema del período de rodaje, reduzca la carga y ralentice la realización de inspecciones y mantenimiento integrales después del período de rodaje;
(5) Utilice aceite de motor calificado y reemplácelo periódicamente.
(6) Limpie y reemplace el elemento del filtro de aire y el filtro de aceite con frecuencia, y revise el tubo de admisión del motor para evitar daños.
Espero que te ayude.