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Pasos y equipos para la inspección de fallas del motor de un automóvil

Razones por las que el vehículo no puede arrancar con normalidad

El fallo del vehículo al arrancar es un problema común. Cuando no se puede arrancar el vehículo, es posible que desee realizar una inspección preliminar del vehículo desde los siguientes aspectos.

1 Primero revisa el indicador de aceite para ver si hay aceite. Muchos conductores noveles se olvidan de repostar por falta de experiencia y el vehículo no puede arrancar de forma natural sin gasolina.

2. Cuando haya poca gasolina en el automóvil, verifique si el automóvil está estacionado en un lugar irregular, ya que si la pendiente del terreno es grande, el aceite en el tanque de combustible se concentrará en un lado, por lo que a veces el suministro de combustible no puede ser normal, lo que provoca que no se pueda arrancar normalmente.

3. Compruebe si la batería del vehículo tiene poca energía. Si solo puedes escuchar el sonido del motor de arranque cuando arrancas el vehículo, es probable que la batería esté baja y no puedas arrancar. En este caso, a veces el vehículo puede estrellarse debido a que el motor funciona lentamente cuando se devuelve la llave a su posición original.

4. Compruebe si el circuito está normal.

5. Compruebe si la bomba de aceite está normal. Generalmente, puede escuchar un ligero ruido proveniente del relé de la bomba de aceite cuando se arranca el vehículo. Este ruido se detendrá automáticamente después de dos segundos.

6. Verifique si el sistema de encendido del vehículo es normal: Generalmente, se requieren dos personas que trabajen juntas para verificar el sistema de encendido. Desenchufe un cable de encendido de alto voltaje del motor, inserte una bujía vieja u otra varilla metálica con forma de bolígrafo en la tapa de la bujía, coloque el cuerpo de la bujía o la varilla metálica cerca de la parte metálica del motor, encienda el motor. y observe si hay una descarga disruptiva de alto voltaje. En caso contrario, revise el sistema de encendido. Durante el proceso de inspección hay que tener en cuenta dos puntos. Primero, asegúrese de desconectar la tubería de suministro de combustible correspondiente a la línea de alto voltaje desenchufada para evitar fallas causadas por la inyección directa de gasolina en el convertidor catalítico de tres vías; además, tenga cuidado de evitar el mazo de cables de la computadora al probar el fuego; para evitar quemarse.

7. Compruebe si el sistema de suministro de combustible del vehículo es normal: desenchufe la unión del tubo de combustible rojo en el motor (protéjalo con un paño seco o un algodón), encienda el interruptor de encendido hasta que se encienda la luz del instrumento. (el motor de arranque no funciona) y observe si sale aceite. Si sale aceite, significa que no hay problema con el sistema de suministro de aceite. Si no hay aceite, continúe revisando. (Se requieren dos personas para operar)

8. ¿Hay alguna inquietud durante el inicio?

9. La bujía y el cable de alto voltaje son normales.

10. Si la posición de marcha del vehículo con transmisión automática no está en P o N al arrancar, el vehículo no puede arrancar. En este momento, simplemente regrese la marcha a P o N antes de comenzar.

11. Compruebe si se ha accionado el interruptor de colisión. Los vehículos actuales generalmente están equipados con un interruptor de colisión, que se puede activar automáticamente cuando el vehículo sufre una colisión, desconectando así el sistema de aceite del vehículo y evitando que explote y se queme. Algunos vehículos pueden activar accidentalmente este interruptor cuando conducen vigorosamente (pasando obstáculos a alta velocidad, cruzando obstáculos altos, etc.). ) o en caso de colisión menor. En este momento, el circuito de aceite del vehículo se interrumpe y no se puede arrancar. Si esto sucede, simplemente busque la ubicación del interruptor de choque del vehículo y suéltelo manualmente.

Expertos técnicos analizan los fallos de los coches en frío

Los atletas necesitan calentar antes del partido, los coches necesitan calentar antes de conducir, al igual que las personas y los coches. Según la temperatura del refrigerante del motor, se divide en dos estados: automóvil frío por debajo de 70 ℃ y automóvil caliente por encima de 70 ℃. Hay tres fallas comunes de un automóvil frío: es difícil arrancar un automóvil frío, la velocidad de ralentí de un automóvil frío es temblorosa y la aceleración de un automóvil frío es deficiente. Muchos amigos conductores están desconcertados por estas fallas. Analicémoslos uno por uno.

Es complicado arrancar un coche en frío.

Cuando la temperatura ambiente sea superior a -5 ℃, utilice el motor de arranque durante 5 segundos cada vez, hasta tres veces. El motor debería arrancar normalmente. Esto es para autos de producción temprana. Hoy en día, la tecnología del automóvil ha mejorado mucho y el arranque en frío no es difícil. Pero el autor cree que es normal utilizar el motor de arranque durante menos de 5 segundos cada vez, y es anormal hacer clic en el motor para devolver la llave. Para los vehículos en los que esto ocurre más de dos veces, se considera anormal.

Las razones por las que es difícil arrancar un automóvil frío son: ① Hay una falla en el sistema de arranque, como energía insuficiente de la batería, motor de arranque dañado o circuito de arranque defectuoso (2) Fallo mecánico del motor; sistema, como fugas de aire en el tubo de admisión, el pistón y el cilindro no están herméticamente sellados, la válvula no está bien cerrada y hay demasiado depósito de carbón en la válvula de admisión y el tubo de admisión, lo que hace que la gasolina inyectada sea absorbida por el depósito de carbón y no puede ingresar a la cámara de combustión; ③ Falla del sistema de gestión del motor, como señal débil del sensor de velocidad del vehículo, temperatura del agua, señal incorrecta, mal contacto de la línea, etc. (4) Hay una falla en el sistema de encendido, como depósitos excesivos de carbón en la bujía o espacio incorrecto, fuga en la línea de alto voltaje, daño a la bobina de encendido, etc. ⑤ Fallo del sistema de suministro de aceite, como presión de retención insuficiente, fuga o bloqueo de la boquilla de aceite, etc.

Vibración en ralentí del automóvil en frío

Si la fluctuación en ralentí del automóvil en frío y la fluctuación en ralentí del automóvil caliente existen al mismo tiempo, la falla de la fluctuación en ralentí del automóvil caliente debe eliminarse primero. Para determinar si hay vibración, debe observar si el puntero del tacómetro del motor oscila o leer la velocidad del motor en el bloque de datos, porque la vibración del motor en ralentí también se producirá cuando la almohadilla del pie del motor esté dañada, especialmente después de que la transmisión automática esté apagada. cambiado a marcha adelante.

Las principales causas de la vibración al ralentí en un automóvil frío son: ① Falla mecánica del motor, como presión desigual en cada cilindro; (2) Falla del sistema de admisión, como fugas en el tubo de admisión, etc. ; Depósitos excesivos de carbón en la válvula de admisión y el tubo de admisión, suciedad excesiva en la pared interior de la válvula del acelerador y el tubo de admisión, etc. ③ Fallo del sistema de gestión del motor, como señales incorrectas de temperatura del agua y temperatura del aire de admisión, fallo del circuito, etc. (4) Hay una falla en el sistema de encendido, como demasiado depósito de carbón en la bujía o espacio incorrecto, fuga en la línea de alto voltaje y la cubierta del distribuidor, o daño a la bobina de encendido; 5) Hay una falla; en el sistema de suministro de combustible, como que la boquilla no está cerrada correctamente o hay demasiados depósitos de carbón en la boquilla y están obstruidos.

Pobre aceleración del motor en frío

Aunque los manuales de usuario de muchos fabricantes de automóviles indican que no es necesario precalentar después de arrancar un motor en frío, el autor cree que se necesitan de 3 a 5 minutos para calentarse. Acelerar el motor después del arranque Es beneficioso porque puede reducir el desgaste mecánico del motor y permitir que el motor tenga suficiente potencia al arrancar un vehículo de pequeña cilindrada. Es un método de conducción incorrecto arrancar un automóvil frío con la válvula grande abierta. Esto puede impedir que el coche acelere. Si un coche frío empieza a repostar lentamente, se trata de un mal funcionamiento.

Las razones de una mala aceleración con arranque en frío incluyen: ① Falla del sistema mecánico del motor, como baja presión en el cilindro que provoca una disminución de la potencia del motor, especialmente en condiciones de arranque en frío, depósitos excesivos de carbón en la válvula de admisión. y tubo de admisión, etc. (2) Hay demasiados depósitos de carbón en la válvula de admisión y en el tubo de admisión, lo que hace que la gasolina inyectada sea absorbida por el depósito de carbón y no pueda ingresar a la cámara de combustión. ③ Falla en el sistema de gestión del motor, como temperatura incorrecta del agua y del aire de admisión; señales de temperatura, fallo de circuito, etc. (4) Hay una falla en el sistema de encendido, como demasiado depósito de carbón en la bujía o espacio incorrecto, fuga en la línea de alto voltaje y la cubierta del distribuidor, o daño a la bobina de encendido; 5) Hay una falla; en el sistema de suministro de combustible, como que la boquilla no está cerrada correctamente o hay demasiados depósitos de carbón en la boquilla y están obstruidos.

Las fallas anteriores deben diagnosticarse según el principio de primero la fuente de alimentación y luego la máquina, primero las simples y luego las complejas. Si el motor tiene una falla de auto caliente al mismo tiempo, la falla de auto caliente debe eliminarse al mismo tiempo.

Los pasos de diagnóstico son los siguientes: ① Verifique la apariencia del motor, como si el tubo de vacío y el enchufe del mazo de cables se han caído y si hay fugas de aire, fugas de electricidad, fugas de aceite o fuga de agua (2) Utilice un instrumento de diagnóstico por computadora para consultar el código de falla y leer el bloque de datos (3) Mida con un multímetro, osciloscopio y otros instrumentos (4) Determine la causa de la falla y las piezas según lo anterior; inspección y reparación o reemplazo de las piezas ⑤ Después de eliminar la falla, use los instrumentos anteriores para realizar pruebas nuevamente ⑥ Reproduzca la falla en la condición de prueba o prueba en carretera;

Si las tres fallas anteriores ocurren en un automóvil nuevo, por ejemplo, dentro de los 60.000 kilómetros, la falla se debe principalmente a depósitos excesivos de carbón en la válvula de admisión y el conducto de admisión, y demasiadas impurezas en la boquilla. Se recomienda a los usuarios desmontar y limpiar el motor cada 20.000 a 30.000 kilómetros, es decir, realizar "diálisis" y "goteo" al mismo tiempo conseguirá buenos resultados. Si solo se realiza un tratamiento, la avería no se puede eliminar por completo. Además, después de la limpieza sin desmontar, hay que conducir de 10 a 20 kilómetros a una velocidad de 80 km/h para permitir que el coloide derretido y los depósitos de carbón se quemen a altas temperaturas y se eliminen de los gases de escape. Si se deja el vehículo sin desarmar y limpiar, las válvulas quedarán atascadas por el pegamento derretido, dificultando el arranque y el ralentí del motor será más inestable, lo que comúnmente se conoce como "válvulas atascadas". Después de que ocurra este fenómeno, es necesario limpiarlo nuevamente sin desmontarlo.

Mantenimiento del sistema de encendido del automóvil

Además del mantenimiento de rutina, el sistema de encendido del automóvil también debe recibir un mantenimiento regular. Si es posible, se deben probar y ajustar, si es necesario, la calidad, el rendimiento técnico y las condiciones de trabajo de los componentes principales. Durante el proceso de mantenimiento planificado se deben hacer dos cosas:

1. Después de que el vehículo haya recorrido 1.000 kilómetros, retire rápidamente el polvo y el aceite del exterior de la tapa del distribuidor y de la carrocería, verifique las conexiones del circuito y apriételos; límpielos. Retire la suciedad de la superficie exterior de la bujía.

2. Después de que el vehículo haya recorrido 5.000 kilómetros, limpie la suciedad del exterior del distribuidor, retire la tapa del distribuidor y limpie el interior. Verifique el estado de los contactos del disyuntor y límpielo. Si la superficie de contacto es irregular, se debe pulir. Compruebe la distancia de contacto con un medidor de espesor. Si no cumple con los requisitos, se debe ajustar. Verifique el estado de los cables de alto voltaje y si cada extremo de los cables está en buen contacto con el orificio del asiento del distribuidor.

Limpie la suciedad en la superficie exterior de la bobina de encendido y preste atención al contacto entre el cable de alto voltaje y el orificio del asiento; verifique si hay depósitos de carbón en el faldón del aislador de la bujía y si el espacio es apropiado; el estándar general es de 0,6 a 0,7 mm, si la junta de sellado está intacta, si la bujía está firmemente instalada, etc. , logrando así un mantenimiento razonable del sistema de encendido.

Análisis y resolución de fallos habituales en invierno

Hay tres fallos habituales cuando el coche hace frío en invierno: el coche frío no es fácil de arrancar, el motor vibra al ralentí , y el coche frío tiene poca aceleración. Mucho personal de mantenimiento no sabe qué hacer cuando se encuentran con estas fallas. Aquí analizamos y solucionamos estos tres fallos del “coche frío”.

1. Fenómeno y análisis de fallas

(1) Es difícil arrancar el automóvil cuando hace frío.

Las normas de reparación de automóviles estipulan que el motor debe arrancarse cuando la temperatura ambiente sea superior a -5 °C y que el motor de arranque debe usarse durante 5 segundos cada vez, hasta 3 veces. Con la mejora de la tecnología automovilística moderna, muchos usuarios han rechazado durante mucho tiempo este estándar. Esperan que el motor de arranque pueda arrancar con éxito en 5 segundos, lo que generalmente es posible en los motores modernos controlados electrónicamente. Si resulta difícil arrancar el motor, las causas de la falla generalmente incluyen: ① Falla del sistema de arranque, como energía insuficiente de la batería, motor de arranque dañado o falla del circuito de arranque. ② Falla mecánica del motor, como fuga de aire en el tubo de admisión, sellado deficiente entre el pistón y el cilindro y cierre flojo de la válvula, lo que resulta en una baja presión en el cilindro. ③ Hay demasiado depósito de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión y en el tubo de admisión, lo que hace que la gasolina inyectada sea absorbida por el depósito de carbón y no pueda ingresar a la cámara de combustión. ④ Falla del sistema de gestión del motor, como señal débil del sensor de velocidad, señal incorrecta de temperatura del agua, mal contacto de la línea, etc. ⑤ Hay una falla en el sistema de encendido, como demasiado depósito de carbón en la bujía o espacio incorrecto, fuga en la línea de alto voltaje o daño a la bobina de encendido. ⑥ Falla en el sistema de suministro de combustible, como presión insuficiente en el sistema de combustible, fuga o bloqueo del inyector de combustible, etc.

(2) El motor en ralentí vibra cuando el motor está frío

Cuando el motor arranca en frío, si el motor no funciona en ralentí rápidamente o la velocidad del motor es inestable y no arranca en frío , las causas de falla existentes generalmente incluyen: ① Falla mecánica del motor, como baja presión en cada cilindro. (2) Falla del sistema de admisión de aire, como fugas en la tubería de admisión de aire, etc. ③Hay demasiado depósito de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión y en el tubo de admisión. (4) Falla del sistema de gestión del motor, como señales incorrectas de temperatura del agua y temperatura del aire de admisión, falla del circuito, etc. ⑤ Hay una falla en el sistema de encendido, como demasiado depósito de carbón en la bujía o espacio incorrecto, fugas en la línea de alto voltaje y la cubierta del distribuidor y daños en la bobina de encendido. ⑥Falla del sistema de suministro de combustible, como la deposición excesiva de carbón coloide en el inyector de combustible, lo que hace que el inyector de combustible se cierre o bloquee de manera laxa.

(3) Acelerar el coche cuando hace frío.

Aunque los manuales de instrucciones de muchos fabricantes de automóviles indican que no es necesario precalentar después de arrancar un automóvil frío, el autor cree que será de gran beneficio para el motor si se puede precalentar durante 3 a 5 minutos después de arrancar. a partir de. Porque esto puede reducir el desgaste mecánico del motor y permitir que el motor de pequeña cilindrada tenga suficiente potencia de arranque. Si acelera rápidamente después de un arranque en frío, se producirá una ligera colisión. Si el accidente es grave, las razones de la falla generalmente son: ① Falla del sistema mecánico del motor, como una baja presión en el cilindro que provoca una disminución de la potencia del motor, que es más prominente en un estado del automóvil frío. ② Hay demasiado depósito de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión y en el tubo de admisión, lo que hace que la gasolina inyectada sea absorbida por el depósito de carbón y no pueda ingresar a la cámara de combustión. ③ Fallo del sistema de gestión del motor, como señales incorrectas de temperatura del agua y temperatura del aire de admisión, fallo del circuito, etc. ④ Hay una falla en el sistema de encendido, como demasiado depósito de carbón en la bujía o espacio incorrecto, fugas en la línea de alto voltaje y la cubierta del distribuidor y daños en la bobina de encendido. ⑤Falla del sistema de suministro de combustible, como la deposición excesiva de carbón coloide en el inyector de combustible, lo que hace que el inyector de combustible se cierre o bloquee de manera laxa.

2. Contramedidas ante fallos

El diagnóstico de los tres fallos anteriores debe seguir el principio de primero potencia y luego motor, primero simple y luego complejo. Si el motor tiene "tres fallas térmicas", como dificultad para arrancar cuando está caliente, vibración al ralentí cuando está caliente y mala aceleración cuando está caliente, estas fallas deben eliminarse primero. Los pasos de diagnóstico son los siguientes: ① Verifique la apariencia del motor, verifique si el tubo de vacío y el enchufe del mazo de cables se han caído y si hay fugas de aire, electricidad, aceite o agua. ② Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas para consultar el código de falla y el flujo de datos. ③ Utilice multímetro, osciloscopio y otros equipos para medir. (4) Determine la causa de la falla y las piezas según la inspección anterior y repare o reemplace las piezas. ⑤Después de solucionar el problema, utilice el equipo anterior para realizar la prueba nuevamente. ⑥Reproduzca las condiciones de falla de la prueba o prueba en carretera.

La mayoría de las causas de las fallas "tres en frío" de los vehículos EFI son depósitos excesivos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión y el tubo de admisión, y demasiadas impurezas en el inyector de combustible. Si las tres fallas anteriores ocurren en un automóvil nuevo, como un automóvil con un kilometraje inferior a 60.000 kilómetros, se recomienda que el usuario limpie el motor sin desmontarlo cada 20.000 a 30.000 kilómetros.

Cabe señalar que la "diálisis" y el "goteo" deben realizarse al mismo tiempo, porque la primera es eficaz para limpiar el inyector de combustible y el segundo es eficaz para limpiar el carbón en la parte posterior de la válvula. Se debe controlar bien el caudal de la botella y el tiempo de limpieza se debe controlar entre 20 y 30 minutos. Puede inhalar un poco de agente de limpieza al ralentí, apagar la máquina de limpieza, aumentar la velocidad y quemar el depósito de carbón y la capa suavizante. La proporción entre el agente de limpieza para diálisis y la gasolina es de 1:5. Si es demasiado diluido, la capacidad de limpieza será deficiente y si es demasiado espeso, provocará desperdicio. Además, una vez que el motor no se ha desmontado ni limpiado, se debe conducir a alta velocidad (más de 80 km/h) durante más de 20 km, de modo que el coloide derretido y los depósitos de carbón se quemen a altas temperaturas y se descarguen del motor. gases de escape. Si se deja el vehículo hasta la mañana siguiente después de limpiarlo sin desarmarlo, el pegamento derretido de la válvula se pegará, dificultando el arranque y haciendo que el motor en ralentí se vuelva más nervioso, lo que se conoce comúnmente como fenómeno de "válvula pegajosa". Una vez que esto suceda, es necesario volver a limpiarlo sin desmontarlo.

Fallos comunes en los automóviles y soluciones

En primer lugar, el motor no puede arrancar.

Causa:

A. Se lavó el motor, provocando que se mojaran el distribuidor, módulo de encendido, bujías y cables de alto voltaje.

b. La bujía está dañada.

c. El voltaje de la batería es insuficiente.

D. El interruptor de inercia está desconectado.

Medidas de prevención y solución:

A. Evitar lavar el motor directamente.

Revisar, ajustar o sustituir las bujías periódicamente.

C. Designar una estación de servicio para inspeccionar y reemplazar las piezas dañadas.

d. Cargue la batería.

e. Pulsar el interruptor de inercia para restablecer el circuito.

2. El motor se cala al cambiar de marcha.

Causas:

a. La velocidad de ralentí es demasiado baja. b. La válvula de parada de ralentí no está apretada.

c. La marcha está demasiado alta. d. El separador de petróleo y gas está seriamente bloqueado.

Medidas preventivas y de solución:

a. Ajustar el ralentí a velocidad normal. b. Compruebe si la válvula de cierre de ralentí está apretada y si el tapón está bien tapado.

c. Cambie a una velocidad más baja. d. Diríjase a la estación de servicio designada para limpiar el separador de petróleo y gas.

En tercer lugar, el volante tiembla a alta velocidad.

Motivo:

A. No se realizó ninguna prueba de equilibrio dinámico después de desarmar el neumático. b. El contrapeso de la rueda se cae.

c. Las ruedas están embarradas. d. Deformación por impacto de la rueda.

Soluciones preventivas:

a. Realizar pruebas de equilibrio dinámico de los neumáticos. b. Preste atención a la limpieza de las ruedas. Reemplace las ruedas.

En cuarto lugar, la dirección es pesada.

Causas:

a. La presión de los neumáticos no es suficiente. b. No hay suficiente líquido de dirección asistida.

Soluciones preventivas:

A. Inflar los neumáticos. b. Agregue líquido de dirección asistida.

5. Desviación.

Causas:

a. Las presiones de los neumáticos izquierdo y derecho son inconsistentes. b. La posición de la rueda delantera es incorrecta. c. El freno está bloqueado.

Soluciones preventivas:

a. Comprobar y ajustar la presión de los neumáticos. b. Diríjase a la estación de servicio designada para su reparación.

¿Qué debo hacer si el volante tiembla mientras conduzco?

No importa qué tipo de automóvil sea, siempre que recorra un cierto kilometraje y camine por caminos irregulares o pequeños baches, el volante temblará y la carrocería será difícil de controlar. A los conductores les resulta difícil conducir e incluso conduce a una conducción insegura.

Cuando el volante tiembla, hay varios aspectos a los que se debe prestar atención:

Cuando el automóvil está en marcha, el tirante de dirección y el tirante de dirección se deforman. debido a una colisión, y la convergencia se deforma debido a la rótula. El neumático está flojo debido al desgaste o desgaste irregular en varias partes y aumenta o disminuye.

En segundo lugar, cuando el coche está en marcha, la estabilidad también se ve afectada por daños en la amortiguación de la dirección, fugas de aceite o deformación del muelle de la suspensión delantera.

En tercer lugar, el cojinete del cubo de la rueda está flojo, las rótulas de los muñones de dirección izquierdo y derecho están muy desgastadas y la posición de la rueda delantera es inexacta.

4. La cabeza esférica de la varilla de empuje lateral está suelta o el soporte está suelto, lo que provoca una conducción inestable.

5. Las ruedas están desequilibradas. El equilibrio original de las ruedas cae o se convierte en un estado que provoca una conducción a alta velocidad, provocando que el volante tiemble.

Diagnóstico de enfermedades del automóvil con olor y ruido

Si huele el olor o identifica el sonido especial del vehículo a tiempo y soluciona el problema a tiempo, le ayudará a ahorrar dinero. costes de reparación o evitar daños graves al vehículo.

En primer lugar, el olor:

1. El olor a goma quemada: Puede ser que al cerrar las zapatas de freno se sobrecalienten los neumáticos, o que la manguera de goma esté conectada a un motor caliente.

2. Olor a aceite quemado: Quizás la cantidad de aceite lubricante sea muy poca o el líquido de la transmisión sea muy poco, lo que provoca que la transmisión se sobrecaliente y el aceite lubricante gotee sobre las partes más calientes del motor.

3. Hay un olor peculiar en los gases de escape del coche: compruebe si el tubo de escape tiene fugas.

(1) Olor a plástico quemado. La mayoría de los discursos se debieron a cortocircuitos en el sistema eléctrico.

(2) El olor a gasolina en el coche. La mayoría son causadas por fugas o fugas en las tuberías de vapor o gas y daños en el cartucho de control de evaporación.

(1) y (2), tu coche puede incendiarse.

Cuando notes un olor peculiar en el coche, debes llevarlo al médico inmediatamente.

Segundo, sonidos extraños:

1. Chasquido (bajo ruido): Muy poco líquido de transmisión (solo transmisión automática).

2. Sonido de clic (sonido de golpe metálico rítmico y nítido): Esto puede deberse a cubiertas de ruedas sueltas, cojinetes de ruedas dañados, aspas del ventilador sueltas o bajo contenido de aceite en el motor.

3. Ligero golpeteo (golpeteo): Significa que el coche necesita ajuste o el octanaje de la gasolina que requiere el motor es demasiado bajo.

4. Sonido agudo y áspero (sonido de fricción del metal): Puede ser que los frenos hayan fallado.

5. Sonido corto y áspero (sonido agudo de fricción): Puede ser causado por daños en las pastillas de freno del tambor, la necesidad de lubricación del bastidor del chasis del automóvil o el desgaste de los resortes del eje.

6. Sonido largo y agudo (quejido): Puede ser causado por neumáticos poco inflados, ruedas delanteras desalineadas, correas del ventilador de la dirección asistida y del compresor del aire acondicionado flojas o desgastadas.

7. Sonido de golpe (sonido de golpe bajo de metal): puede indicar que la polea del automóvil está suelta, el cojinete principal del cigüeñal está desgastado o el tubo de escape está suelto.

8. Sonido de impacto principal (continuo): Puede ser causado por desgaste del cojinete principal del cigüeñal o daño en la biela.

Cuando el volante tiembla, hay varios aspectos a los que se debe prestar atención:

En segundo lugar, cuando el coche está en marcha, la estabilidad también se ve afectada por daños en la amortiguación de la dirección, fugas de aceite o deformación del resorte de la suspensión delantera.

En tercer lugar, el cojinete del cubo de la rueda está flojo, las rótulas de los muñones de dirección izquierdo y derecho están muy desgastadas y la posición de la rueda delantera es imprecisa.

4. La cabeza esférica de la varilla de empuje lateral está suelta o el soporte está suelto, lo que provoca una conducción inestable.

5. Las ruedas están desequilibradas. El equilibrio original de las ruedas cae o se convierte en un estado que provoca una conducción a alta velocidad, provocando que el volante tiemble.

Diagnóstico de enfermedades del automóvil con olor y ruido

Si huele el olor o identifica el sonido especial del vehículo a tiempo y soluciona el problema a tiempo, le ayudará a ahorrar dinero. costes de reparación o evitar daños graves al vehículo.

En primer lugar, el olor:

1. El olor a goma quemada: Puede ser que al cerrar las zapatas de freno se sobrecalienten los neumáticos, o que la manguera de goma esté conectada a un motor caliente.

2. Olor a aceite quemado: Tal vez haya muy poco aceite lubricante o muy poco líquido de transmisión, lo que provoca que la transmisión se sobrecaliente y el aceite lubricante gotee sobre las partes más calientes del motor.

3. Hay un olor peculiar en los gases de escape del coche: compruebe si el tubo de escape tiene fugas.

(1) Olor a plástico quemado. La mayoría de los discursos se debieron a cortocircuitos en el sistema eléctrico.

(2) El olor a gasolina en el coche. La mayoría son causadas por fugas o fugas en las tuberías de vapor o gas y daños en el cartucho de control de evaporación.

(1) y (2), tu coche puede incendiarse.

Cuando notes un olor peculiar en el coche, debes llevarlo al médico inmediatamente.

Segundo, sonidos extraños:

1. Chasquido (bajo ruido): Muy poco líquido de transmisión (solo transmisión automática).

2. Sonido de clic (sonido de golpe metálico rítmico y nítido): esto puede deberse a cubiertas de ruedas sueltas, cojinetes de ruedas dañados, aspas del ventilador sueltas o bajo contenido de aceite en el motor.

3. Ligero golpeteo (golpeteo): Significa que el coche necesita ajuste o el octanaje de la gasolina que requiere el motor es demasiado bajo.

4. Sonido agudo y áspero (sonido de fricción del metal): Puede ser que los frenos hayan fallado.

7. Sonido de golpe (sonido de golpe bajo de metal): puede indicar que la polea del automóvil está suelta, el cojinete principal del cigüeñal está desgastado o el tubo de escape está suelto.

8. Sonido de impacto principal (continuo): Puede ser causado por desgaste del cojinete principal del cigüeñal o daño en la biela.

Análisis de fallos de arranque de vehículos EFI

Para el arranque normal del motor deben estar presentes tres elementos: compresión, chispa y mezcla. Si cierto factor funciona de manera anormal, hará que el motor no arranque o sea difícil de arrancar. Hay muchos factores que provocan que el motor EFI no arranque. Todas las fallas analizadas a continuación ocurren cuando el voltaje de la batería, el sistema de arranque funciona normalmente, la compresión y la chispa del motor son buenas y el dispositivo de purificación de gases de escape funciona normalmente.

Las fallas de inicio generalmente se manifiestan como fallas de inicio y dificultades de inicio, donde las dificultades de inicio se dividen en dificultades de inicio en frío y dificultades de inicio en caliente.

En primer lugar, no hay forma de empezar.

El motor no puede arrancar y no hay señales de incendio. Esto suele deberse a la falta de inyección de combustible. Las razones principales son las siguientes:

1. Falla del sistema de señal de velocidad

Los sensores de velocidad del motor y de posición del cigüeñal detectan la señal de velocidad y proporcionan la señal de posición del cigüeñal cuando el motor está en marcha. funcionando, que se utiliza como sistema de control para realizar diversos controles como base y fundamento principal. Si el sensor o su circuito falla, la unidad de control electrónico no puede recibir la señal de velocidad y la señal de posición del cigüeñal, y no puede controlar correctamente la inyección de combustible y la sincronización del encendido. El inyector no funcionará y la bujía no parpadeará. Verifique con un estetoscopio y una luz de sincronización para confirmar que los inyectores y las bujías estén funcionando.

Cuando ocurre la falla anterior, el sistema de autodiagnóstico generalmente mostrará un código de falla, y se deben verificar exhaustivamente el sensor de velocidad del vehículo, el sensor de posición del árbol de levas N° 1 y N° 2 y sus circuitos. Primero, desconecta el conector de cada sensor y comprueba su resistencia. Si la resistencia es anormal, se debe reemplazar. Si es normal, verifique si el cableado y los conectores entre la ECU y el sensor son normales.

2. Falla de la bomba de combustible y del circuito de control

Si falla la bomba de combustible o el circuito de control, no habrá presión de combustible en el sistema de suministro de combustible. Incluso si el inyector funciona correctamente, no puede inyectar combustible correctamente. El método de inspección es: use un cable corto para conectar el terminal +B del enchufe de diagnóstico y FP y luego encienda el interruptor de encendido (no iniciado) para verificar si hay presión en la manguera de entrada de aceite. Si hay presión en la manguera y se escucha el sonido del aceite regresando, no hay problema con la bomba de combustible en sí, de lo contrario, revise la bomba de combustible y mida la resistencia entre los terminales 4 y 5 con un multímetro; Si no cumple con los requisitos, reemplace la bomba de combustible. Si la bomba de combustible funciona normalmente, verifique su circuito de control, que incluye principalmente fusibles, relé principal EFI, relé de la bomba de combustible, resistencias y varios cables y conectores.

En segundo lugar, la dificultad para arrancar

Los factores que influyen y los métodos de inspección de la dificultad del arranque en frío y la dificultad del arranque en caliente son básicamente los mismos. En cuanto a la concentración de la mezcla, existen dos situaciones: la mezcla es demasiado pobre y la mezcla es demasiado rica. Las fallas que afectan el suministro de combustible pueden ocurrir en la calidad del combustible, bombas de combustible, filtros de combustible, reguladores de presión de combustible, sistemas de arranque en frío, inyectores de combustible y sensores de temperatura del agua. Las fallas que afectan la entrada de aire a menudo se manifiestan como obstrucción del filtro de aire, fugas de aire en la entrada; el sistema de aire y falla en el control de velocidad de ralentí.

1. Fallo del regulador de presión de combustible

La presión del aceite del sistema de combustible tiene un impacto directo en la concentración de la mezcla, por lo que primero se debe comprobar la presión del combustible. El método es: primero conecte el manómetro de combustible a la tubería de combustible, luego arranque el motor y mida la presión del combustible. Si la presión del combustible es demasiado alta, reemplace el regulador de presión; si la presión es demasiado baja, puede sujetar el tubo de retorno de aceite. Si la presión del combustible aumenta a lo normal, el regulador de presión de combustible está dañado. De lo contrario, se pueden revisar la bomba de combustible y el filtro de combustible. Después de apagar, verifique que la presión del combustible debe permanecer en el valor especificado durante 5 minutos; de lo contrario, significa que el inyector tiene una fuga, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica.

2. Fallo de la bomba de combustible y del filtro de combustible

Cuando el arranque es difícil, generalmente la bomba de combustible puede funcionar normalmente. El problema es que el filtro de la bomba de aceite está obstruido, lo que impide que la bomba de aceite absorba suficiente combustible o el filtro de combustible está bloqueado, lo que genera una presión insuficiente en el sistema de suministro de combustible.

3. Fallo del sistema de arranque en frío

En algunos modelos, hay un inyector de arranque en frío que se utiliza para aumentar la concentración de la mezcla durante el arranque en frío para mejorar el rendimiento del arranque en frío. El inyector de arranque en frío está controlado por el interruptor de arranque y el interruptor de control de tiempo térmico. La duración de la inyección depende de la corriente del serpentín de calentamiento del interruptor de control de tiempo térmico y la temperatura del agua de refrigeración.

Las fallas del sistema de arranque en frío incluyen: el inyector está bloqueado por coloide durante el arranque en frío, lo que afecta la calidad de la atomización de la inyección de combustible y dificulta el arranque en frío; El interruptor de control de tiempo térmico está en cortocircuito (contacto normalmente cerrado) o en circuito abierto (normalmente abierto). Si el contacto está normalmente cerrado, aún será difícil controlar que el inyector de arranque en frío inyecte demasiado combustible durante un arranque en caliente. Si el interruptor de control de tiempo sufre un cortocircuito, el inyector de arranque en frío nunca funcionará, lo que provocará dificultades en el arranque.

4. Falla del inyector de combustible

Las fallas generales del inyector de combustible incluyen: el orificio de la boquilla del inyector está bloqueado por objetos gelatinosos, los depósitos de carbón o el sellado flojo causan fugas, lo que resulta en una mezcla. La concentración de gas es demasiado pequeño o demasiado grande. El método de detección es el siguiente: primero arranque el motor y utilice un estetoscopio para comprobar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Si no se escucha ningún sonido, verifique el conector del mazo de cables, el inyector o la señal de inyección de la ECU, luego use un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del inyector. Si el valor de resistencia no coincide con el valor especificado, reemplace el inyector. ; finalmente verifique el volumen de inyección de combustible del inyector. El valor debe estar dentro del rango normal y la diferencia en el volumen de inyección de combustible de cada cilindro debe ser inferior a 5 ml.

5. Fallo del sensor de temperatura del agua

El sensor de temperatura del agua se utiliza para detectar la temperatura del agua de refrigeración, la convierte en una señal de voltaje relacionada con la temperatura y la introduce en el ECU como base para que la ECU corrija la cantidad de inyección de combustible. Si el sensor de temperatura del agua falla, o el cableado entre el sensor de temperatura del agua y la ECU está abierto o en cortocircuito, o la superficie está muy sucia, la señal de salida tendrá una gran desviación, lo que eventualmente impedirá que el inyector aumente o Disminuyendo la cantidad de inyección de combustible de manera oportuna, lo que resulta en dificultad para arrancar.

6. Fallo de la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC)

La mayoría de los motores EFI utilizan válvulas de control de velocidad de ralentí de motor paso a paso. De acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, la ECU ajusta la secuencia de activación de la bobina electromagnética del motor paso a paso, de modo que el cuerpo de la válvula cónica en el eje del motor paso a paso gira hacia adentro o hacia afuera, ajusta la apertura de la vía aérea de derivación y realiza el ajuste. de la entrada de aire de derivación.

Si el motor tiene dificultades para arrancar pero puede arrancar pisando ligeramente el acelerador, indica que la válvula de control de ralentí está defectuosa. Al desmontar la válvula IC, encontrará que el área del cono del cuerpo de la válvula es rica en carbón, pegamento y manchas de aceite, lo que reducirá el rango ajustable de la válvula del cono, lo que resultará en una reducción de la entrada de aire. La concentración de la mezcla será demasiado alta durante el arranque en frío, lo que dificultará el arranque.

¿Qué freno es más avanzado y práctico?

Existen dos tipos de sistemas de frenado: frenos de disco y frenos de tambor. Los frenos de disco se pueden dividir en frenos de disco y frenos de disco ventilados. Los frenos de disco, los frenos de disco y los frenos de disco de fricción pueden clasificarse como frenos de disco.

Los frenos de disco funcionan de forma muy parecida a una bicicleta normal: al frenar, las pastillas de freno de la pinza interactúan con el disco de freno conectado a la rueda hasta que la rueda deja de girar. Los discos de freno están perforados con discos ventilados para aprovechar el viento natural que trae la conducción para ayudar a disipar el calor. Los frenos de tambor funcionan como el "freno" de una bicicleta: un tambor de freno en forma de cuenca está conectado a la rueda y una biela empuja hacia arriba una pastilla de freno en forma de media luna para detener la rueda.

Los frenos de disco son fáciles de combinar con los sistemas ABS y se suelen utilizar en coches de gama media y alta; los frenos de tambor tienen menores costes y mayor fuerza de frenado absoluta, y se utilizan mucho en las ruedas traseras de los pequeños; coches.

Cómo liberar los gases de escape en los frenos hidráulicos

Primero desenrosque el tornillo de purga del cilindro, conecte la manguera especial (de unos 400 mm) e inserte el extremo inferior de la manguera en la media botella de líquido de frenos en botella de vidrio.

2. Afloje la tuerca de purga de aire 1/2 ~ 3/4 de vuelta y luego presione el pedal del freno 3 ~ 4 veces seguidas (tenga cuidado de presionar rápido y soltar lentamente). Bajo la acción del cilindro maestro, el líquido de frenos llena la tubería y expulsa el aire en la tubería hasta que la manguera no burbujea. Durante este proceso, el cilindro maestro debe llenarse continuamente con líquido de frenos.

3. Una persona presiona el pedal del freno y la otra aprieta el tornillo de purga y retira la manguera. Apriete el tornillo de purga del cilindro esclavo.

Utilice el mismo método anterior y libere el aire en otras subbombas una por una en orden de lejos a cerca.

El método para desinflar la botella de líquido de frenos sin manguera es: una persona en la cabina presiona y suelta continuamente el pedal del freno varias veces, subiendo el pedal cada vez hasta que ya no se puede presionar más.

Luego pise el pedal (el líquido de frenos debe agregarse continuamente durante este proceso) y otra persona quitará el tornillo de purga en el subcilindro debajo del automóvil y luego desenroscará suavemente el manguito del tornillo de purga para permitir que el aire y el líquido de frenos para hacer espuma Drenaje de la carcasa del tornillo de purga. En este momento, se debe bajar el pedal y apretar el casquillo del tornillo cuando llegue al fondo. Haga esto varias veces hasta que se haya drenado todo el líquido de frenos y no quede aire. Es importante señalar que las dos personas deben trabajar en estrecha colaboración. No afloje el pedal cuando el tornillo de purga no esté apretado para evitar que entre aire en el cilindro de la rueda.

Compruebe el nivel de líquido en el cilindro maestro después de desinflarlo. El nivel de líquido de la bomba maestra debe estar entre 0 mm y 15 mm por debajo del borde del puerto de llenado de líquido. Luego apriete el tapón.

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