Introducción al túnel Liuyanghe

El túnel del río Liuyang atraviesa edificios urbanos, pasos elevados y otras instalaciones municipales, y tiene las características de la ingeniería de túneles de metro urbano en condiciones ambientales complejas. El pozo más profundo durante la construcción del túnel es de 54,45 metros. En comparación con los pozos de construcción generales del metro, la altura de elevación y la capacidad de lastre son bastante diferentes. Los estratos por los que pasa el túnel son en su mayoría rocas circundantes blandas de tipos IV a VI, como lutitas, areniscas arcillosas y lutitas arenosas. Excepto por la erosión desigual y la filtración de agua subterránea en algunas secciones, la mayor parte de la roca circundante tiene un coeficiente de permeabilidad pequeño y es una buena capa de bloqueo de agua, lo cual es beneficioso para la construcción de fresados ​​y excavaciones, pero es extremadamente perjudicial para la estabilidad de las minas a largo plazo. tramos de tramo. Dado que el período de construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou es muy ajustado, es necesario adoptar un método de construcción mecanizado de alta velocidad de múltiples secciones (es decir, un túnel largo y un túnel corto, divididos en cinco secciones por cuatro túneles auxiliares) para cumplir los requisitos totales del período de construcción de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou.

Para garantizar la finalización dentro del período de construcción de 24 meses, todas las partes involucradas en la construcción adoptaron planes de construcción no convencionales. En primer lugar, se instalarán 3 pozos verticales y 1 pozo inclinado, y al mismo tiempo se iniciará la construcción de 6 superficies de trabajo en la entrada y salida. La Oficina de Ferrocarriles de China No. 4 y la Oficina de Ferrocarriles de China No. 1 llevaron a cabo respectivamente las tareas de construcción de 3 frentes de trabajo en la sección norte y 3 frentes de trabajo en la sección sur. El segundo es adoptar tecnología de construcción de excavación y fresado sin voladuras para acelerar el progreso de la construcción. Entre ellos, es la primera vez en China que se utiliza una fresadora para construir un túnel ferroviario. Al mismo tiempo, también utilizaron pronósticos geológicos avanzados para monitorear integralmente las condiciones geológicas y llevaron a cabo operaciones de construcción de acuerdo con las condiciones geológicas para mantener el progreso del proyecto bajo control.

La sección de excavación del pozo del Túnel N° 2 de Liuyanghe, construida por el Equipo de Túneles del Grupo de Proyecto de la Licitación N° 1 de Wuhan-Guangzhou, tiene una gran sección de excavación de 197 m2, que es más de 6 veces la sección de excavación de el eje ordinario del metro urbano. Malas condiciones geológicas. La roca blanda dentro de los 16 m es tierra de relleno y una capa de arenas movedizas con un rico contenido de agua. La arenisca arcillosa por debajo de los 16 m necesita ser volada y excavada a una profundidad de 54 m. Para garantizar que el Pozo No. 2 ingrese a la construcción de la línea principal a tiempo, el equipo, bajo el liderazgo del equipo del proyecto, formuló un período detallado de construcción del nodo, la víspera de Año Nuevo. Mientras miles de hogares están inmersos en la alegría del festival, el pozo número 2 del equipo está en pleno apogeo y los trabajadores de la construcción están vertiendo nerviosamente concreto en la primera sección de la sección C-C del segundo revestimiento del pozo ( los escalones superiores del túnel). El 5 de marzo entró oficialmente en la construcción de la línea principal del túnel.