La velocidad de ralentí del motor del coche es demasiado baja.
1. El interruptor de ralentí no está apagado.
Análisis de fallas: cuando el contacto de ralentí está abierto, la ECU determina la señal de velocidad de la ECU bajo carga parcial del motor en función del sensor de flujo de aire y la posición del cigüeñal para determinar la cantidad y el tiempo de inyección de combustible. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y hay menos aire en él, por lo que la mezcla es demasiado rica y la velocidad aumenta. Cuando la ECU recibe una señal de retroalimentación del sensor de oxígeno en la mezcla que es demasiado rica, la cantidad de inyección de combustible se reduce, la apertura de la válvula de control de ralentí aumenta y la mezcla es demasiado pobre, lo que hace que la velocidad disminuya; la ECU rara vez recibe una señal del sensor de oxígeno en la mezcla. Cuando se recibe la señal de retroalimentación, la cantidad de inyección de combustible aumenta para reducir la apertura de la válvula de control de ralentí, pero esto también hace que la relación aire-combustible sea demasiado rica. aumentando así la velocidad. Entonces el motor estaba nuevamente en ralentí. Cuando el aire acondicionado está funcionando al ralentí, girar el volante y encender el dispositivo de iluminación aumentará la carga en el motor y evitará que el motor se cale debido al aumento de carga. La ECU aumentará la cantidad de aceite y se mantendrá equilibrada. funcionamiento del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor está en ralentí y no aumentará la cantidad de aceite, por lo que no hay mejora de velocidad.
Método de diagnóstico: deje el aire acondicionado en ralentí, gire el volante y, si la velocidad de ralentí del motor no aumenta, demuestra que el interruptor de ralentí no está apagado.
Solución de problemas y solución de problemas Ajusta o reemplaza el sensor de posición del acelerador.
2. La válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa
Análisis de falla normal La velocidad de ralentí del motor EFI es proporcionada por la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC). De acuerdo con las señales de velocidad del motor, temperatura, interruptor del acelerador y del interruptor del aire acondicionado, la ECU opera la válvula de control de velocidad de ralentí para abrir un bypass de entrada de aire grande o aumentar directamente la apertura del acelerador, aumentando así el volumen de entrada de aire para aumentar el ralentí del motor. velocidad cuando la velocidad de ralentí es alta Cuando se establece la velocidad, la ECU controlará la velocidad de ralentí bajo el comando de cerrar el conducto de admisión, reducir la velocidad del aire de admisión y reducir la velocidad del motor. El desbordamiento de aceite que produce depósitos de carbón, el funcionamiento de la válvula de control de velocidad de ralentí, el mecanismo de emisión de tarjetas o la válvula de mariposa que no se cierra correctamente impedirán que la ECU ajuste correctamente el motor en ralentí, lo que provocará una velocidad de ralentí inestable.
Método de diagnóstico: compruebe el sonido de la acción de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de acción, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.
Solución de problemas Limpie o reemplace la válvula de control de ralentí. La velocidad de ralentí se establece básicamente mediante un decodificador dedicado.
3. Fugas en el colector de admisión.
A través del principio de control de velocidad de ralentí del motor, el análisis de fallas muestra que, en circunstancias normales, la apertura de velocidad de ralentí y la válvula de control de volumen de entrada de aire siguen estrictamente una cierta relación funcional, es decir, como la válvula de control de velocidad de ralentí. La apertura aumenta, el volumen de entrada de aire aumenta en consecuencia. El tubo de entrada de aire tuvo una fuga, lo que provocó que la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí de la entrada de aire no siguiera estrictamente la función original, y el sensor de flujo de aire no midió el volumen de aire de entrada real, lo que resultó en un control inexacto de la ECU del volumen de entrada de aire y Velocidad de ralentí inestable del motor.
Diagnosticar el sonido de fugas en el colector de admisión, fugas maduras en el sistema de admisión.
Solucionar problemas de fugas, volver a sellar o reemplazar piezas.
4. Error de sincronización de válvulas
El modelo de análisis de fallas es un sensor de flujo de aire de tipo flujo másico, que utiliza el circuito de control de un termostato defectuoso para detectar el flujo de aire. El circuito de control consta de un elemento calefactor, un programa de compensación de temperatura, un cátodo eléctrico, una resistencia de precisión y un puente de resistencia de muestreo. Cuando el aire fluye a través del elemento calefactor y se enfría, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente se desequilibra. El circuito de control aumenta la naturaleza de la corriente suministrada y la resistencia está conectada a la diferencia de temperatura. para mantener una determinada temperatura. El incremento de corriente y el grado de enfriamiento dependen de los elementos naturales, es decir, la cantidad de aire depende del sensor de flujo de aire. Cuando la corriente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará y se convertirá en una señal de voltaje de los cambios en la salida del flujo de aire de la ECU, así como la cantidad básica de inyección de combustible establecida. Según esta señal, la ECU controlará la cantidad de inyección de combustible. Debido a errores en la sincronización de las válvulas, las válvulas no pueden abrirse ni cerrarse, lo que hace que la cantidad de aire en el cilindro disminuya en una sincronización predeterminada.
Además, la temperatura en el colector de admisión aumenta debido al soplado de gas, de modo que cuanto menor sea la temperatura, menor será el enfriamiento de los componentes de la propiedad, y por lo tanto la señal de voltaje de salida a la ECU inyectará una cantidad reducida de combustible. lo que puede provocar que el motor funcione en ralentí, con inestabilidad y vibración.
En el sistema de inyección de combustible tipo D del modelo, la señal de presión del colector de admisión del sensor de presión absoluta del colector de admisión (⊿Px) se envía a la ECU y la señal de voltaje se envía a la ECU para indicar la inyección Inyección de combustible del carburador. ⊿Px ECU determina la cantidad de inyección de combustible. Una sincronización incorrecta de las válvulas provocará fluctuaciones en ⊿Px, excediendo el volumen de inyección de combustible estándar y provocando fluctuaciones en la inestabilidad del motor en ralentí.
Método de diagnóstico para comprobar la presión del cilindro, ⊿Px y las marcas de sincronización. ¿Está la presión del cilindro o ⊿Px dentro del rango estándar? Y se puede determinar el error de sincronización de válvulas.
Solución de problemas Compruebe las marcas de sincronización y reajuste la sincronización de las válvulas según las normas.
5 Los inyectores de combustible tienen fugas u obstrucciones
Un inyector de combustible mal analizado se cae o está obstruido y no puede seguir las instrucciones de inyección de combustible de la ECU para hacer que la mezcla resultante sea demasiado rica o demasiado diluida. Hará que el motor monocilíndrico funcione en ralentí de forma inestable. Un inyector de combustible obstruido puede hacer que la mezcla sea demasiado pobre y también puede hacer que el sensor de oxígeno produzca una señal de bajo voltaje. Con base en esta señal, la ECU emitirá un comando indicando que la mezcla de gases ricos en oxígeno excede el límite especificado en el comando, y la ECU creerá erróneamente que el sensor de oxígeno está defectuoso y almacenará un código de falla.
El método de diagnóstico del inyector de combustible es si emite un clic o mide el volumen de inyección de combustible y verifica la inyección de combustible con un estetoscopio. Si el inyector de combustible emite un sonido o excede el volumen de inyección de combustible estándar, la válvula de inyección de combustible está defectuosa.
Después de solucionar el problema, verifique el volumen de inyección de combustible de cada inyector para confirmar que no haya obstrucciones ni fugas.
6. El sistema de escape está bloqueado.
Análisis de fallas El convertidor catalítico de tres vías aumentará la resistencia del escape y reducirá la presión negativa del colector de admisión, lo que provocará un escape deficiente del motor y una entrada de aire insuficiente, lo que provocará un rendimiento deficiente del motor y vibraciones en ralentí. La ECU memoriza el código de falla del sensor de flujo de aire. Si la falla es que el sensor de oxígeno ha estado funcionando en condiciones duras durante mucho tiempo, el daño del sensor de oxígeno se acelerará durante mucho tiempo, provocando que se encienda la luz indicadora de falla del motor.
Detecte la actividad de ⊿Px en el vacuómetro. La disminución de la actividad de ⊿Px y la aceleración del sonido suelen ir acompañadas de náuseas, y se puede juzgar que el convertidor catalítico de tres vías está obstruido. .
Solucionar problemas del convertidor catalítico de tres vías de repuesto.
7. Al ralentí, se abre la válvula EGR.
Análisis de fallas: La válvula EGR se abre Solo cuando el motor está bajo carga baja, el efecto EGR ingresa a la cámara de combustión como parte de los gases de escape para reducir la temperatura y reducir la emisión de óxidos de nitrógeno. Sin embargo, un exceso de gases de escape afectará el rendimiento de ignición de la mezcla durante la combustión, afectando así la potencia del motor, especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad y con poca carga (la ECU controla los gases de escape para que no participen en la combustión para evitar afectar el rendimiento del motor). Si se abre la válvula EGR y el motor funciona al ralentí, los gases de escape ingresan a la cámara de combustión para participar en la combustión, y la combustión se vuelve inestable y, a veces, se incendia.
Método de diagnóstico para el desmontaje de la válvula EGR. El canal de recirculación de gases de escape se bloquea y el fallo desaparece.
Para eliminar este tipo de falla, se debe principalmente a que el depósito de carbón en la válvula EGR permanece en la posición normalmente abierta. Esto se puede eliminar quitando el depósito de carbón o reemplazando la válvula EGR.