El automóvil está en ralentí en su lugar y la velocidad de ralentí fluctuará ligeramente con los destellos dobles, y la velocidad de ralentí será inestable cuando las ventanas estén cerradas. De todos modos, mientras se utilice electricidad, ¿la velocidad de ralentí fluctuará?

En el uso diario, a veces todo es normal durante la conducción normal y la velocidad de ralentí fluctúa brevemente después de estacionar y luego vuelve a la normalidad. De hecho, esto suele ser un problema con el acelerador (para los coches con acelerador electrónico) o con el motor inactivo (para los coches con acelerador por cable). (batería VRLA)

Cuando lleguemos a parar, soltaremos el pedal del acelerador y el motor se pondrá al ralentí. En nuestra opinión, es normal pasar de pisar el acelerador a entrar en ralentí. Pero para el sistema de control del motor, este proceso es más complicado y requiere la cooperación de muchas unidades. Este proceso se llama cambio de condiciones de trabajo. El proceso de entrada al estado inactivo es ligeramente diferente para automóviles con diferentes aceleradores.

1. Válvula de aceleración del cable

Hay un interruptor de ralentí dentro de la válvula de aceleración del cable. Después de soltar completamente el pedal del acelerador, la placa de la válvula del acelerador se cierra completamente y el motor aspira aire del canal de derivación en un lado del canal del acelerador. En otras palabras, después de entrar en ralentí, el conducto de entrada de aire del motor cambia. La forma de controlar con precisión el volumen de aire de admisión después del cambio determina si el proceso de conversión en ralentí es fluido. Si la cantidad de entrada de aire necesaria para el ralentí no se puede controlar con precisión, se producirá fluctuación del ralentí. Luego, la ECU realiza algunos ajustes de acuerdo con la velocidad de ralentí objetivo hasta que la velocidad de ralentí vuelve a la estabilidad. El acelerador tipo cable depende del motor inactivo para regular la entrada de aire. Después de un uso prolongado, el cabezal del motor inactivo es propenso a desgastarse y se genera fácilmente suciedad en el tubo de derivación, lo que afecta la precisión del control. En este momento, es fácil tener una inquietud breve al entrar en ralentí. La imagen de arriba muestra un motor en ralentí con el cabezal desgastado. Mi auto siempre está inactivo durante unos segundos cuando está estacionado. Más tarde, compré un motor inactivo nuevo en el taller de mi prima y lo instalé. Después del reemplazo, ya no vibra al ralentí, pero la velocidad de ralentí es alta, lo cual es normal. Porque la ECU debe coincidir con la posición del motor inactivo. (batería VRLA)