¿Por qué el motor no funciona cuando se enciende el automóvil?

1. Compruebe si la batería tiene poca energía. Si hay falta de energía, averigüe la causa (envejecimiento de la batería, generador que no genera electricidad, problema en el circuito de carga). Si la batería está en buenas condiciones, revise el circuito de arranque. Hay dos cables en el motor de arranque, uno es grueso y el otro es delgado. Compruebe que estén en buen contacto. Si el estado es bueno, reemplace el motor de arranque directamente.

2. Compruebe el sensor de temperatura de refrigeración y el sensor de temperatura del aire. Si el valor de resistencia no cumple con el estándar, se debe reemplazar y verificar en línea el voltaje de su señal para ver si es el mismo que el estándar. De lo contrario, verifique el circuito y use un multímetro o un instrumento especial para detectar el voltaje de la señal del medidor de flujo de aire o del sensor de presión absoluta del colector de admisión. Si no cumple con los requisitos, deberá ser reemplazado.

3. Si el automóvil no arranca fácilmente cuando hace frío, pero arranca normalmente cuando está caliente, verifique si el inyector de combustible funciona normalmente cuando el automóvil está frío. Si arranca normalmente cuando el auto está caliente, revise la bobina de encendido y el encendedor. Si no hay ninguna anormalidad, verifique la presión del combustible. Si la presión del combustible es demasiado alta, significa que el tubo de retorno de aceite del regulador de presión de aceite está obstruido, lo que hace que la alta temperatura después de apagar el automóvil provoque la obstrucción del vapor de combustible en el tubo de aceite.

Datos ampliados

Requisitos de encendido:

1. Se puede generar suficiente voltaje para romper el espacio de la bujía.

El voltaje requerido cuando el electrodo de la bujía se rompe para generar una chispa se llama voltaje de ruptura. El voltaje secundario producido por el sistema de encendido debe ser mayor que el voltaje de ruptura para que la bujía se encienda. El voltaje de ruptura se ve afectado por muchos factores, que incluyen:

(1) Forma y separación de los electrodos de la bujía

Cuanto mayor sea la separación de los electrodos de la bujía, mayor será el voltaje de ruptura;

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La punta del electrodo está en ángulo y el voltaje de ruptura requerido es bajo.

(2) Presión y temperatura del gas mezclado en el cilindro

Cuanto mayor es la presión de la mezcla, menor es la temperatura y mayor es el voltaje de ruptura.

(3) Temperatura del electrodo

Cuanto mayor sea la temperatura del electrodo de la bujía, menor será la densidad del gas alrededor del electrodo y menor será el voltaje de ruptura.

2. La chispa debe tener suficiente energía.

Cuando el motor funciona normalmente, dado que la temperatura de la mezcla comprimida está cerca de su temperatura de autoignición, solo se requieren de 1 a 5 mJ de energía de chispa. Sin embargo, cuando la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, cuando el motor está arrancando, al ralentí o se abre bruscamente el acelerador, se requiere una mayor energía de chispa. Con la mejora de la economía de los motores modernos y los requisitos de purificación de los gases de escape, es urgente mejorar la energía de la chispa.

Por lo tanto, para garantizar un encendido confiable, los sistemas de encendido electrónico de alta energía generalmente deben tener una energía de chispa de 80 ~ 100 mJ, y la energía de chispa debe ser superior a 100 mJ al arrancar.

3. El tiempo de encendido debe adaptarse a las condiciones de trabajo del motor.

En primer lugar, el sistema de encendido debe encenderse según la secuencia de funcionamiento del motor. En segundo lugar, la ignición debe producirse en el momento más favorable.

Debido a que la mezcla se quema en el cilindro durante un cierto período de tiempo, la mezcla no debe encenderse en el punto muerto superior de la carrera de compresión, sino que debe avanzarse adecuadamente para que la mezcla se haya quemado por completo. cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, permitiendo así que el motor obtenga mayor potencia. El tiempo de encendido generalmente se expresa por el ángulo de avance del encendido, que es el ángulo de rotación del cigüeñal dentro de un período de tiempo desde que la chispa hasta el pistón alcanza el punto muerto superior.

Si el encendido es demasiado tarde, el encendido no comenzará hasta que el pistón alcance el punto muerto superior. La combustión de la mezcla se completa principalmente durante el movimiento descendente del pistón, es decir, el proceso de combustión. es cuando el volumen aumenta se realiza a menor temperatura, lo que aumenta el área de contacto entre el gas caliente y la pared del cilindro, por lo que el calor convertido en trabajo efectivo se reduce relativamente y se reduce la presión máxima de combustión en el cilindro. , provocando que el motor se sobrecaliente y reduzca la potencia.

Si el encendido es prematuro, al estar la combustión de la mezcla completamente en el proceso de compresión, la presión de combustión en el cilindro aumenta bruscamente y alcanza el valor máximo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, provocando el El pistón retrocede y el motor realiza un trabajo negativo. No sólo reduce la potencia del motor, sino que también puede provocar golpes y un funcionamiento inestable, y acelerar el daño a las piezas móviles y a los cojinetes.

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