Red de conocimientos turísticos - Curso de fotografía - Shenyang Jinbei descubrió que la velocidad de ralentí vibraba y había escasez de cilindros. ¿Cómo solucionarlo? El motor tiembla cuando la camioneta Jinbei acelera: una camioneta Jinbei SY6480AB-EH tiene dificultades para arrancar cuando hace calor; se detiene fácilmente cuando está en ralentí, el motor tiembla al acelerar y cuando acelera bruscamente; La velocidad del motor no puede aumentar, pero es fácil de apagar. Solución de problemas: Este automóvil está equipado con un motor de inyección de punto único controlado electrónicamente. Según el análisis del fenómeno de falla, las causas de las fallas anteriores son un bloqueo grave del filtro de aire; presión de combustible insuficiente: obstrucción de la boquilla de combustible; falla del sensor de encendido y falla del módulo de control, etc. No hay ningún dispositivo de visualización de fallas en el tablero del automóvil y actualmente no hay información de mantenimiento necesaria. La única forma de comenzar es verificar el aceite y el circuito del motor. Primero, retire las cuatro bujías y descubra que las bujías están negras, hay depósitos de carbón en los electrodos y la separación de los electrodos es demasiado grande. Luego, mida la resistencia de cada línea de alto voltaje. Como resultado, todas las resistencias de la línea de alto voltaje fueron calificadas (todas menos de 15 kΩ). La impresión después de la inspección es que la eficiencia de encendido del automóvil no es buena y la mezcla es demasiado rica. Luego saqué el cuerpo del acelerador de la entrada de aire y encontré una capa de depósitos de carbón en su cavidad interior. Utilice un limpiador de carburador para limpiar el exterior y el interior del cuerpo del acelerador y luego retire el inyector de combustible y el motor inactivo del cuerpo del acelerador para limpiarlos. Luego verifique el tubo de salida de vacío (en la cavidad de admisión) conectado al sensor de presión del colector de admisión y descubra que el tubo de salida de vacío ha sido bloqueado por depósitos de carbón. Después de la inspección, la causa del fallo es básicamente clara. Debido al bloqueo del tubo de salida de vacío, el sensor de presión del colector de admisión no puede recibir la señal de cambio de vacío de la entrada de aire y no puede emitir la señal eléctrica correspondiente. El módulo de control electrónico no pudo recibir la señal eléctrica de salida del sensor de presión del colector de admisión y tuvo que iniciar un programa de respaldo para mantener el motor en funcionamiento. Además, el sistema de encendido estaba defectuoso, lo que provocó una reducción significativa del rendimiento del motor. Utilice un taladro de acero para limpiar el tubo de salida de vacío y límpielo con un limpiador de carburador. Conecte el tubo de salida de vacío en la cámara de admisión al sensor de presión del colector de admisión con una manguera nueva e instale cuatro bujías nuevas en el motor. Luego arranque el motor. En este momento, el motor funciona en ralentí y acelera suavemente, y se eliminan todas las fallas. Solución de problemas de la camioneta Jetta King inactiva ●Modelo: Jetta King (equipado con motor de 4 cilindros y 20 válvulas). ●Fenómeno de falla: Después de arrancar el motor, la velocidad de ralentí oscila entre 300 y 1500 rpm. Después de temblar varias veces, se estabilizó a valores normales, pero se sintió básicamente normal mientras conducía. ●Análisis y reparación: Las razones del ralentí pueden incluir: sistema de control electrónico anormal y fuga de aire en el tubo de admisión. Utilice el detector del sistema de control electrónico Zhengyuan 431ME para verificar y obtener información de falla de que la señal del medidor de flujo de aire es anormal. Este medidor de flujo de aire es un medidor de flujo de aire de alambre caliente. Revisa su cableado y conectores, la conexión es normal. Su conector tiene cuatro terminales, que son línea de alimentación de 12 V, cable de tierra, voltaje estándar de 5 V y terminal de salida de señal. La señal de voltaje medida desde el terminal de salida de señal es 0.03V, y es 0.03V al arrancar el motor y acelerar y desacelerar. Es decir, la señal de voltaje de salida no cambia, por lo que se determina que el medidor de flujo de aire ha sido dañado. . Según la experiencia convencional, el daño al medidor de flujo de aire puede causar síntomas de mala aceleración o aumento del consumo de combustible, pero tendrá poco efecto sobre los síntomas del ralentí. Puede haber una fuga de aire en la parte de entrada de aire, pero no se encontró ninguna fuga de aire después de la inspección. Verifique el motor de control de ralentí y el potenciómetro y no encuentre anomalías. Al conducir, puede ver que la válvula del acelerador es impulsada por el motor inactivo para el ajuste de retroalimentación, y la velocidad inactiva aumenta normalmente cuando se enciende el aire acondicionado. Por lo tanto, se considera que el sistema de control de ralentí es normal. Entonces, ¿la falla fue causada por una señal de flujo de aire incorrecta? Por lo tanto, el valor de voltaje simulado de la velocidad de ralentí se ingresa a la computadora desde el extremo de salida de señal del medidor de flujo a través del probador de simulación del sensor. Cuando el voltaje de entrada es de aproximadamente 1,3 V, el fenómeno de desviación del ralentí desaparece. Reinicie el motor y no habrá ralentí. Después de reemplazar el medidor de flujo de aire, solucione el problema. El auto Jetta GiX se quedó sin batería después de quedarse solo durante la noche. Modelo: Jetta GiX Fallo del automóvil: los propietarios de automóviles informaron que el automóvil a veces se quedaba sin energía después de dejarlo durante la noche. Diagnóstico de problemas: durante la inspección después de ingresar a la fábrica, se descubrió inesperadamente que si el interruptor del aire acondicionado está encendido y el ventilador puede funcionar cuando se retira la llave del auto. En circunstancias normales, apagar el encendido y encender el aire acondicionado no debería funcionar. A través del análisis del diagrama de circuito, el cable vivo del soplador proviene del relé de descarga de contactos. En circunstancias normales, el relé de descarga de contactos no debe cerrarse después de apagar el interruptor de encendido. Esta falla solo puede indicar que el relé del descargador de contactos está cerrado. Retire la llave del auto, luego retire el contacto para descargar el relé y el ventilador se detendrá. Pero, ¿por qué el relé del descargador cierra los contactos del interruptor de encendido? Analizando más a fondo el motivo del diagrama del circuito, el extremo de control del relé de descarga de contactos se enciende desde el interruptor de encendido a través de un cable negro y amarillo, y se conecta a tierra a través de la caja de relés central, que es el extremo controlado.