Circuito del sistema de control electrónico del motor Santana 3000 y sus datos de mantenimiento
Número de chasis: WVWZZZ33ZW022288
Número de motor: AFE L4/1.8L
Fenómeno de falla: cuando el motor está funcionando al ralentí, la carrocería vibra mucho, hay un sonido anormal obvio en el tubo de escape; cuando se acelera rápidamente, hay un sonido contraproducente en el tubo de admisión mientras el vehículo está en marcha; si la carga aumenta ligeramente, habrá una sensación incómoda de avance; Colisión y colisión trasera.
Inspección de fallas: en vista del fenómeno de fallas del automóvil, la revisión se lleva a cabo principalmente desde los siguientes aspectos:
1. Primero, use el lector de fallas VAG1552 para recuperar la falla. almacenados en la unidad de control electrónico del motor Los códigos de falla en la memoria son los siguientes:
00561-015——La adaptación híbrida excede el límite inferior del límite de ajuste (ADD);
00533 -014——El ajuste de velocidad de ralentí excede el límite de ajuste El límite inferior del valor (ADD)/sp;
00561-013 - La adaptación de mezcla excede el límite inferior del límite especificado (MUL);
00525-003 - Sensor λ (oxígeno) G39 Sin señal.
2. Después de registrar el código de falla anterior, ingrese el código de función 05 para borrar el código de falla almacenado en la memoria.
3. Luego, ingrese el código de función 04, luego el código de grupo 001 para hacer coincidir la ECU con el sensor de posición del acelerador en ralentí.
4. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. Luego ingrese el código de función 08 y luego ingrese el código de grupo 001-007 para leer el flujo de datos cuando el motor esté funcionando. Solo se encontraron dos problemas durante la inspección:
A. La velocidad de ralentí es muy inestable;
B. El voltaje de la señal de retroalimentación del sensor lambda (oxígeno) G39 es 0.455V. sin cambios;
5. Según la situación anterior y la experiencia pasada, se considera que el sensor lambda (oxígeno) está envenenado y no funciona, así que apague el motor y reemplace el sensor lambda (oxígeno). sensor y pruebe el motor. Aunque la vibración del motor se ha reducido al ralentí, no se ha solucionado por completo y no existe ningún código de falla que se pueda ajustar en este momento.
6. ¡Atención! Este es el punto crítico, también llamado línea divisoria. En otras palabras, la próxima reparación importante debería ser la resolución de problemas de acuerdo con las fallas de los automóviles comunes. Los siguientes son los problemas de solución de problemas del circuito de aceite del vehículo.
A. Bujías defectuosas: sustituir cuatro;
B Limpiar los inyectores de combustible: dos de ellos están gravemente obstruidos y tienen mala atomización; El inyector de 1 cilindro pierde aire por el casquillo de la boquilla;
D. El interior de la válvula de control de ralentí está sucio: límpielo;
e. -Línea de tensión cuando hay carga Desconectada: Reemplazar.
7. Después de la prueba de funcionamiento después de las reparaciones anteriores, el fenómeno de falla desapareció y el rendimiento del motor se restableció por completo;
Resumen: Los principales puntos de falla del vehículo son los siguientes:
A. El sensor lambda (oxígeno) G39 está envenenado por gasolina con plomo y no puede emitir una señal de voltaje de retroalimentación normal;
B. p>
C. El inyector de combustible está obstruido y atomizado. Malo;
D. Los depósitos excesivos de carbón en el ajuste de velocidad de ralentí hacen que la válvula se atasque y la entrada de aire de derivación no se pueda ajustar de acuerdo con lo establecido. la carga del motor;
E. El circuito interno de la línea de alto voltaje de 4 cilindros está abierto, lo que provoca que el motor falle cuando aumenta la carga.
La fuga de aceite del inyector de combustible de un cilindro en el casquillo de la boquilla también hará que el cuerpo del motor vibre al ralentí. Este tipo de falla no es fácil de llamar la atención y eliminar.
El entrenamiento del Superman de la era 2000 de Santana mientras acelera.
Modelo: Santana 2000 Gsi (Time Superman) sedán, con 90.000 kilómetros de recorrido.
Síntomas de falla: el motor funciona normalmente cuando el automóvil acelera lentamente, pero el motor falla cuando acelera rápidamente.
Diagnóstico y solución de problemas: utilice el instrumento de diagnóstico de fallas para leer el código de falla V.A.G1551, que muestra que no hay falla en el sistema del motor. Observe los datos de cada sensor. Los datos del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de posición del acelerador, del sensor de oxígeno y del medidor de flujo de aire son consistentes con los datos del manual de mantenimiento. En este caso, se considera que no hay ningún fallo en el sistema de control electrónico.
Comprueba si la presión de la bomba de gasolina es normal. Compruebe si el cable de alto voltaje y la bujía son normales. Retire la boquilla de aceite y descubra que hay una pequeña cantidad de depósitos de carbón y coque en la boquilla de aceite. Después de limpiar los inyectores de combustible, el problema persistió. Finalmente, se probó la presión del cilindro y fue normal.
Se han comprobado todos los factores que pueden provocar un retroceso y no se ha eliminado el fallo. Volvamos atrás y analicemos la avería con atención: la parte mecánica del coche está normal y el petardeo del motor indica que la mezcla es demasiado líquida. En los datos leídos por el instrumento de diagnóstico de fallas, la señal del sensor de oxígeno y la señal del medidor de flujo de aire pueden reflejar la concentración de la mezcla, pero los valores de estas dos señales mostradas en el instrumento son normales. Pero si lo piensas bien, reflejan la mezcla al ralentí. ¿Qué pasa cuando se acelera rápidamente? Durante una aceleración rápida, no se puede observar la señal del sensor de oxígeno, solo se puede observar la señal del medidor de flujo de aire. La señal del medidor de flujo de aire es de 2 ~ 5 g/s cuando el automóvil está en ralentí. Puede aumentar a aproximadamente 12 g/s cuando se acelera lentamente y alcanza 15 ~ 17 g/s cuando el automóvil se reposta de repente. /s cuando se lanza. No hay datos sobre el período de aceleración en el manual de mantenimiento. Encontré un automóvil Santana 2000Gsi que funcionaba normalmente y descubrí que la señal del medidor de flujo de aire era de 2 ~ 5 g/s en ralentí, alrededor de 14 g/s durante una aceleración lenta y podía alcanzar 40 g/s durante el reabastecimiento de combustible de emergencia, lo que indica que la falla era en el sensor de flujo de aire. Después de reemplazar el sensor, solucione el problema.
El fallo del coche fue provocado por el caudalímetro de aire. La señal enviada por el medidor de flujo de aire a la computadora del motor durante una aceleración rápida muestra que el volumen de entrada de aire del motor es pequeño y la computadora del motor controla la boquilla de combustible para inyectar menos combustible, lo que hace que la mezcla sea demasiado líquida y el motor explote. . La computadora de control del motor detectó los datos del medidor de flujo de aire al ralentí, pero los datos de este auto eran normales, por lo que no hubo ningún código de falla al usar la herramienta de diagnóstico para detectar el sistema de control electrónico del motor. El manual de mantenimiento solo tiene datos del medidor de flujo de aire al ralentí, no durante una aceleración rápida. Los datos de este ejemplo se pueden utilizar como datos empíricos para juzgar la calidad del medidor de flujo de aire.
Solución de problemas de aceleración del cambio de marchas del Santana 2000GLI
El fenómeno de falla del automóvil es la aceleración y el impacto al conducir (transmisión manual). Cuando la velocidad se establece en cualquier posición entre 1000 y 3000 rpm durante el ralentí, el motor vibrará, pero el funcionamiento en ralentí será normal.
Los elementos reportados por los propietarios de automóviles en otros talleres de reparación incluyen: medición de la presión del aceite, reemplazo de cables y tableros de alto voltaje, reemplazo de bujías y reemplazo de sensores de posición del acelerador.
Después de la inspección y diagnóstico preliminar, lea el código de falla. * *Hay dos códigos de falla, 00561 y 00518. El contenido incluye el ajuste de la proporción de mezcla y la adaptación de la mezcla que excede el límite adaptativo.
00561# Posibles causas de falla: La presión del sistema de combustible es demasiado alta o demasiado baja; la válvula de inyección de combustible está quemada; el sello de la válvula de inyección de combustible es deficiente; hay combustible en el aceite;
00518——El sensor de posición del acelerador G69 tiene un cortocircuito a tierra y la señal no es confiable. Las posibles causas de falla del 00518 son: 1. Mal contacto 2. G69 está dañado; Análisis e inspección basados en el código de falla detectado: la presión de combustible medida es 55 psi, el inyector está limpio y bien instalado, el nivel de aceite es normal y la viscosidad es buena. Utilice el rango de voltaje de un medidor eléctrico especial para medir la señal dinámica de la válvula de mariposa. El voltaje a veces varía desde unas pocas décimas de voltio hasta unas pocas décimas de voltio o dos voltios. La señal fluctúa mucho, pero otro taller acaba de sustituir el acelerador. El propietario del vehículo no aceptó este hecho y exigió un análisis de diagnóstico completo. Según el contenido del código de falla, 00561 es una falla conjunta causada por la aparición de 00518, por lo que ambos códigos de falla 00561 y 00518 se mostrarán al mismo tiempo. Todos los aspectos de la presión del combustible son normales y reemplazar el sensor de posición del acelerador puede resolver el problema. Después de una nueva inspección y verificación, se encontró que el sensor de posición del acelerador no tenía un número de serie y la mano de obra era muy tosca. El fabricante es una fábrica en Zhejiang y el precio ronda los 400-500 yuanes, mientras que el precio cotizado por Volkswagen ronda los 1300, por lo que hay un problema con la calidad de las piezas. Después de sustituir los accesorios del fabricante y realizar pruebas durante varios kilómetros, el fallo ya no se produce.
Solución de problemas de potencia insuficiente del Santana Era Superman
Un sedán Shanghai Santana 2000GSi (Era Superman) (instalado con un motor AJR) tiene una evidente sensación de impacto y retroceso después de estar en 5ª marcha. y la velocidad máxima no puede alcanzar los 100 km/h/h.
A través de la prueba en carretera, se descubrió que el fenómeno de falla anterior fue causado por una potencia insuficiente del motor. Sólo se utilizó el decodificador de computadora Volkswagen VAG1552 para verificar la falla y no se encontró ningún código de falla. Una inspección más detallada reveló que el motor era muy estable al ralentí, petardaba ligeramente durante una aceleración brusca y, con frecuencia, petardo a altas velocidades. Mida la presión del cilindro y detecte la presión del suministro de aceite, los cuales están dentro del rango normal. Después de reemplazar la bujía y el cable de alto voltaje, la falla aún existe. Finalmente se concluyó que el fenómeno de petardo puede ser causado por la mezcla pobre.
Utilice la función de visualización de flujo de datos V.A.G1552 para leer los datos del sensor de oxígeno y del sensor de temperatura del refrigerante, analizar los resultados de la prueba y no encontrar fallas. Finalmente, los datos del flujo de masa de aire (unidad de admisión de aire es g/s) medidos por el sensor de flujo de aire del vehículo defectuoso a diferentes velocidades del vehículo se compararon con los datos medidos por el vehículo normal con buen rendimiento. Los resultados se muestran en la Tabla. 1.
Tabla 1 Comparación del volumen de entrada de aire entre vehículos normales y vehículos defectuosos a diferentes velocidades
Revoluciones del motor, volumen de entrada de aire por minuto, gramos/segundo
Normal Coche averia coche
800 2,7 2,5
1500 4,0 3,9
2000 5,2 4,5
2500 6,2 5,5
3000 7,6 6,7
3500 9,5 8,2
4000 12,0 10,6
Como se puede observar en la Tabla 1, en comparación con vehículos normales, el sensor de flujo de aire de este vehículo medido La diferencia en el caudal másico de aire es mayor cuando la velocidad del motor es mayor, lo que indica que la falla anterior se debe a datos de medición inexactos del sensor de flujo de aire. Reemplace el sensor de flujo de aire y solucione el problema.
Solución de problemas del motor EFI de Santana 2000 que no funciona al ralentí
Modelo: 97 Santana 2000, falla del motor EFI: el motor no funciona al ralentí.
Proceso de inspección: Arranque el motor y el motor se apagará inmediatamente después de arrancar. Si la apertura del acelerador se mantiene a un cierto nivel, el motor puede funcionar sin problemas y responder normalmente al repostar combustible. El problema puede estar en la válvula de control de velocidad de ralentí. Utilice un amperímetro 9406A para medir la resistencia de la bobina de la válvula de control de ralentí. El valor de resistencia es 18ω, que está dentro del rango normal de 17,7 ~ 20,0ω. Mida el voltaje del enchufe, el voltaje es de 12 V cuando se enciende la llave. Si suministra energía de 12 V directamente a la válvula de control de velocidad de ralentí, puede escuchar un sonido de "clic", pero la cuchilla giratoria no se mueve, lo que indica que la válvula de control de velocidad de ralentí se ha atascado y no será efectiva después de la limpieza. Reemplácelo por uno nuevo para realizar pruebas y solucionar problemas.
Análisis de fallas: Santana 2000 utiliza una válvula de control de velocidad de ralentí de paletas giratorias, la resistencia de la bobina es de 17,7 ~ 20,0ω y hay dos cables que conducen a los pines 4# y 26# de la computadora respectivamente.
Cuando el motor está en ralentí, la válvula del acelerador está completamente cerrada, el aire ingresa al tubo de aire a través de la vía de aire de derivación de ralentí y la válvula de control de velocidad de ralentí está instalada en la vía de aire de derivación. La computadora confirma la condición de velocidad de ralentí del motor basándose en la señal de posición del acelerador, la señal de velocidad, la señal de temperatura del agua y la señal del aire acondicionado. Después del cálculo y la comparación, emite instrucciones para controlar la acción de la paleta giratoria de la válvula de control de velocidad de ralentí. cambiando así la sección transversal de flujo del tubo de derivación y logrando un control automático de velocidad de ralentí para el calentamiento, la carga y el funcionamiento normal.
El fallo de este coche es que la hoja de la válvula de control de ralentí está atascada, lo que hace que la sección transversal del paso de aire junto al ralentí sea pequeña y el volumen de entrada de aire demasiado pequeño, provocando que el motor para que no esté en ralentí.
Un ejemplo de resolución de problemas de Santana 2000 sin parar.
Síntoma de fallo: El motor se cala repentinamente y el coche no se puede volver a arrancar.
Pregunte al cliente sobre los síntomas de falla anteriores. Cuando ocurre esta falla, el motor se cala, el tacómetro y el indicador de temperatura del agua oscilan significativamente, la luz indicadora de alarma en el medidor de temperatura del agua también parpadea y luego el motor se cala. Al arrancar el motor nuevamente, encienda el interruptor de encendido, solo parpadea la luz indicadora de aceite en el panel de instrumentos, y solo la varilla medidora de aceite indica en otros instrumentos, y el motor no se puede arrancar. Después de ser reparado en el taller, la primera sospecha fue que la correa de distribución estaba rota. Abrí la caja de la correa de distribución y descubrí que la correa de distribución no estaba rota. Luego reajuste la sincronización del motor para asegurarse de que no haya fallas, encienda el motor nuevamente y pruebe el fuego, pero aún no hay fuego de alta presión. Más tarde, sospeché que el distribuidor estaba dañado, así que compré un conjunto de distribuidor cercano y lo instalé para realizar pruebas. Todavía no hubo incendio de alto voltaje.
Cuando estaba reparando mi coche, no tenía prisa por medir y determinar cuál era la avería. Primero, miré los instrumentos del auto. Encendí el interruptor de encendido y observé que el indicador de temperatura del agua no tenía indicación, el indicador de combustible indicaba un nivel alto, la luz indicadora de alarma de alta temperatura y la luz indicadora de carga no estaban encendidas, y la única luz indicadora normal era la de presión de aceite. Luz indicadora de alarma. Al mismo tiempo, según la descripción del cliente y la falla recurrente, le dije que podría haber un gran problema. Debe ser que el cable de carga del automóvil estaba roto o en cortocircuito. Primero verifique si la línea de conexión entre la fuente de alimentación y el arrancador está rota o suelta, luego retire el regulador de voltaje del generador, use un multímetro digital para medir que el circuito regulador de voltaje del regulador de voltaje se haya averiado y asegúrese que el regulador de voltaje del generador ya no puede usar. Afortunadamente, el generador no sufrió daños. Lo reemplacé con un regulador de voltaje nuevo y encendí el interruptor de encendido para medir el bajo voltaje de la bobina de encendido, lo cual era normal.
Pero después de desconectar el sensor Hall, el voltaje de 5 V medido entre los terminales 1 y 3 era anormal, y el voltaje entre los terminales 2 y 3 estaba cerca del voltaje de la batería. Así que pensé en el módulo de control del motor, lo quité y. medido No hay circuito abierto (circuito abierto) o cortocircuito entre el sensor Hall y el módulo del motor, por lo que sospecho que el módulo de control del motor puede estar defectuoso, y luego abra el módulo de control del motor. Se descubrió que el módulo tenía signos evidentes de quemado y el propietario acordó reemplazarlo con un nuevo módulo de control del motor. Después del reemplazo, el motor arrancó de nuevo y el coche se detuvo. Sin embargo, el indicador de temperatura del agua, el indicador de combustible y la luz indicadora de advertencia de alta temperatura en el tablero han perdido sus funciones. Cuando se retiró el conjunto del instrumento, se descubrió que el medidor de temperatura del agua obviamente se había quemado, emitía un olor extraño y el transistor estabilizador de voltaje del medidor estaba en cortocircuito. Si bien el daño al indicador de gasolina no fue tan grave, tampoco lo fue tanto. Después de reparar el auto, le pregunté al conductor. Dijo que reemplazó el regulador de voltaje en un taller de reparación por recomendación de un amigo. Le dije que el problema fue causado por los reguladores.
Cuatro ejemplos de reparación de fallas del 98 Santana 2000GSI
Ejemplo 1
Fenómenos de falla:
1 Ralentí inestable y sacudidas;
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p>
2. Mala aceleración, ruido anormal del tubo de escape y humo negro;
3. Aumento del consumo de combustible; emisiones de gases;
5. Hay una sensación de colisión al acelerar mientras se conduce.
Inspección de fallas y solución de problemas: basándose en el fenómeno de falla anterior, se inspeccionan principalmente los siguientes aspectos:
1. Primero, use el lector de fallas V.A.G1552 para leer la memoria del motor. unidad de control electrónico Invoca los siguientes códigos de falla:
a. 00561-El híbrido adaptativo excede el límite de ajuste inferior (ADD);
B.00553-G70 cable de tierra del medidor de calidad del aire corto. circuito/circuito abierto/SP.
2. Luego ingrese a la función 08 y observe si los siguientes componentes están funcionando normalmente bajo los códigos de grupo 001-007, 095, 098, 099:
Aunque el sensor de oxígeno. se puede enfriar. Se enciende cuando la temperatura del fluido supera los 70 °C, pero la entrada de señal de voltaje de retroalimentación a la unidad de control electrónico del motor es estable en 0,865 V en ralentí.
B. El ángulo de posición de la unidad de control del acelerador en ralentí es de 8 grados (el valor estándar debe ser de 3 grados), lo cual es demasiado grande
c. fluctúa y es inestable (más de 800 ±50 r/min).
3. Después de borrar el código de falla con la función 05, apague el motor.
4. Retire la abrazadera del cable negativo de la batería.
5. Luego realice el siguiente mantenimiento:
A. Compruebe el elemento del filtro de aire. Es necesario reemplazarlo porque está demasiado sucio. Utilice aire comprimido para eliminar el polvo. la carcasa;
b. Desmontar el tubo de aire, el medidor de calidad del aire y el cuerpo del acelerador, y limpiarlos con un quitacarbonos
C. reemplácelos debido a manchas de aceite y mala vida útil (la vida útil ha superado los 1500 km);
Revise los cables de alto voltaje de cada cilindro y reemplácelos debido a fugas o núcleos rotos;
E. Después de completar todo el ensamblaje, encienda la llave del interruptor de encendido y use el código de dirección 01 V.A.G1552, luego ingrese la función 04 y luego ingrese el código de grupo 098 para configurar básicamente la velocidad de ralentí de la unidad de control del acelerador. . Cuando las Ejecuciones que se muestran en la cuarta área cambian a OK dentro de unos segundos, significa que la configuración básica se ha completado y ingresa a la función 06 para salir.
F. Arranque el motor, funcione al ralentí, ingrese la función 08, luego ingrese el código de grupo 001, use las flechas hacia arriba y hacia abajo para cambiar al código de grupo 007 y observe cuidadosamente si los datos Los valores de flujo de las cuatro áreas en cada código de grupo cumplen con los requisitos. Si hay algún problema, mantenga un registro como referencia cuando continúe con el mantenimiento. Los datos del coche son normales después del mantenimiento. Luego presione el pedal del acelerador para estabilizar la velocidad del motor a 2500 ~ 3000 rpm. Después de funcionar durante aproximadamente 2 a 3 minutos, ingrese a la función 02, verifique si hay un código de falla en la memoria de la unidad de control electrónico del motor y haga un registro. El vehículo ha sido inspeccionado y no tiene códigos de falla y funciona suavemente al ralentí.
G. Finalmente, realice una prueba en carretera para comprobar si su rendimiento de aceleración es bueno y si los resultados de la prueba en carretera son normales. Luego use el detector de gases de escape para medir lo normal y solucionar problemas.
Resumen: Los puntos de falla de este automóvil incluyen principalmente los siguientes aspectos:
A El filtro de aire, el tubo de admisión, la válvula del acelerador y el medidor de calidad del aire están demasiado sucios;
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A. p>
B. La bujía es difícil de usar:
C. La tubería del cilindro de alta presión está dañada, lo que provoca un mal funcionamiento.
Fenómeno de falla: cuando el motor está funcionando al ralentí, la carrocería vibra mucho. Cuando la temperatura del motor aumenta (especialmente cuando el ventilador eléctrico del radiador está funcionando), la vibración de la carrocería se intensifica.
Solución de problemas y solución de problemas: Ante el fenómeno de falla del vehículo, el mantenimiento se realiza principalmente desde los siguientes aspectos:
1, retire la cubierta antipolvo en la parte inferior del. la palanca de cambios de la transmisión. Luego, conecte el enchufe del cable del lector de fallas V.A.G1552 en el enchufe de diagnóstico OBD-II de 16 pines.
2. Encienda la llave de encendido e ingrese el código de dirección 01 para ingresar al sistema electrónico del motor. Luego, ingrese nuevamente el código de función 02. Como se muestra a continuación, el código de falla almacenado en la memoria de la unidad de control electrónico del motor se llama:
00561-015 - La adaptación híbrida excede el límite inferior del límite de ajuste (ADD).
3. Después de registrar el código de falla anterior, ingrese el código de función 05 para borrar el código de falla almacenado en la memoria.
4. Luego, ingrese el código de función 04 para realizar configuraciones básicas en la unidad de control del acelerador. Después de ingresar el código de grupo 098, observe los cambios operativos que se muestran en la cuarta área de la pantalla. Cuando cambia a OK después de unos 5 segundos, la configuración básica estará completa. Ingrese el código de función 06 para salir de la configuración básica.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, arranque el motor y déjelo en ralentí. Ingrese el código de función 08 para leer el flujo de datos cuando el motor está en marcha. Luego ingrese el código de grupo 001-007 y observe los datos en las cuatro áreas de cada pantalla. Todo lo demás es normal excepto que el ángulo del acelerador está establecido en 0 ∠ antes y 3 ∠ después del ajuste: normal.
6. Además, dado que el recorrido libre del pedal del acelerador es demasiado grande, ajuste la tensión del cable del acelerador a 10 ~ 15 mm.
7. fuera del motor. Al revisar las aspas del ventilador eléctrico del radiador, encontré mucha suciedad adherida a ellas, así que las enjuagué con una pistola de agua y encendí el motor para una prueba, y la falla desapareció.
Resumen: Los puntos de falla de este automóvil incluyen principalmente los siguientes aspectos:
La etiqueta de combustible de A.90# es baja (se ha informado al conductor que el tanque de combustible debe ser usado inmediatamente después de que se agote el combustible) Reemplace con gasolina sin plomo 93#);
B La configuración básica de la unidad de control del acelerador es incorrecta;
c. El cable del acelerador provoca un recorrido libre excesivo del pedal del acelerador;
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D Si la suciedad se pega a las aspas del ventilador eléctrico del radiador, perderá el equilibrio dinámico y vibrará al girar, lo que provocará un recorrido libre excesivo del pedal del acelerador. aumenta la carga del motor al ralentí y provoca vibraciones graves en el motor de arranque.
Fenómeno de falla: cuando el motor está en ralentí, la carrocería tiembla gravemente y hay un ruido anormal en el tubo de escape.
Solución de problemas y solución de problemas: Ante el fenómeno de falla del vehículo, el mantenimiento se realiza principalmente desde los siguientes aspectos:
1, retire la cubierta antipolvo en la parte inferior del. la palanca de cambios de la transmisión. Luego, conecte el enchufe del cable del lector de fallas V.A.G1552 en el enchufe de diagnóstico OBD-II de 16 pines.
2. Luego encienda la llave de encendido, ingrese el código de dirección 01 e ingrese al sistema electrónico del motor. Luego, ingrese nuevamente el código de función 02 y recupere el código de falla almacenado en la memoria de la unidad de control electrónico del motor de la siguiente manera:
00561-015 - La adaptación de la mezcla excede el límite inferior de ajuste (ADD);
00525-003——El sensor de oxígeno G39/sp no tiene señal;
00533-014——El ajuste de velocidad de ralentí excede el límite superior (AÑADIR);
00553-027 — —El medidor de calidad del aire G70 emite señales poco fiables;
01165-020-Error de ajuste básico de la unidad de control del acelerador J338 /SP.
3. Registre el código de falla anterior como referencia durante el mantenimiento. Luego, ingrese el código de función 05 para borrar todos los códigos de falla almacenados en la memoria. Ingrese el código de función 06 para salir.
4. Ingrese el código de función 04 para realizar configuraciones básicas en la unidad de control del acelerador. Luego, escriba el código de grupo 098. En este momento, observe el cambio de Ejecuciones que se muestra en la cuarta área y espere unos 5 segundos. Cuando cambie a OK, se completará la configuración básica.
Después de eso, ingrese el código de función 06 y salga.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, arranque el motor y déjelo en ralentí. Luego, ingrese el código de función 08 para leer el flujo de datos cuando el motor esté funcionando. Luego ingrese el código de grupo 001-007 para leer los datos de visualización de cada área. Después de una observación cuidadosa, se descubrió que solo el voltaje de la señal de retroalimentación mostrada por el sensor de oxígeno era anormal, que era de 0.060 V V, lo que indicaba que no estaba funcionando bien y estaba defectuoso. Por motivos de precaución, escriba nuevamente el código de grupo 099 y verifique si la cuarta área muestra APAGADO o ENCENDIDO cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal. El resultado es APAGADO. Esto prueba aún más que el sensor de oxígeno ha sido envenenado y dañado.
6. Finalmente, según la conclusión de la inspección anterior, reemplace el sensor de oxígeno por uno nuevo para depurar y la falla desaparecerá.
Resumen: Los puntos de falla de este automóvil incluyen principalmente los siguientes aspectos:
A. El combustible utilizado en este automóvil no es gasolina sin plomo 93#, lo que causa envenenamiento del sensor de oxígeno;
A. p>
bEl sensor de oxígeno no funciona bien después de haber sido envenenado y no puede retroalimentar la señal de voltaje del contenido de oxígeno de la unidad de control electrónico del motor en el tubo de escape para ayudarlo a corregir el combustible. cantidad de inyección. Dado que el programa de espera se almacena en la unidad de control electrónico del motor, cuando no puede recibir la señal de voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno (cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal), el inyector inyectará combustible de acuerdo con el programa de espera, por lo que la inyección de combustible en este momento La cantidad no es óptima, lo que hace que el motor vibre al ralentí.
Ejemplo 4
Fenómenos de falla:
1. Cuando el motor está funcionando al ralentí, la carrocería tiembla mucho y hay un ruido anormal en la cola de escape. ;
2. Cuando se pisa repentinamente el pedal del freno, se enciende la luz de advertencia de líquido de frenos insuficiente en el panel de instrumentos y se emite una alarma.
Inspección de fallas y solución de problemas: Ante el fenómeno de falla del automóvil, se realizaron inspecciones desde los siguientes aspectos:
1.
Primero retire la cubierta antipolvo en la parte inferior de la palanca de cambios de la transmisión. Luego, inserte el enchufe del cable del lector de fallas V.A.G1552 en el zócalo de diagnóstico OBD-II de 16 pines.
b. Luego encienda la llave de encendido, ingrese el código de dirección 01 e ingrese al sistema electrónico del motor. Luego, ingrese el código de función 02 y llame al código de falla almacenado en la memoria de la unidad de control electrónico del motor, de la siguiente manera:
00561-015 - La adaptación de la mezcla excede el límite inferior de ajuste (ADD);
p>
00533-014——El ajuste de velocidad de ralentí excede el límite superior del límite de ajuste (ADD)/sp;
00524-031——1 circuito abierto/cortocircuito del sensor de detonación de 1 cilindro G61 a tierra/sp;
00524-031——Circuito abierto/cortocircuito a tierra/sp del sensor de detonación de 1 cilindro G61; p>
00577-008——El ajuste del cilindro 1 del control de detonación; excede el límite superior/sp;
00580-008——El ajuste del cilindro 4 del control de detonación excede el límite superior/sp;
Después de registrar el código de falla anterior, ingrese el código de función 05 para borrar el código de falla almacenado en la memoria.
d. Apague el interruptor de encendido y el motor. Luego, encienda la llave, ingrese el código de función 04 y básicamente configure la unidad de control del acelerador luego, después de ingresar el código de grupo 098, observe los cambios en las cuatro áreas, incluida la pantalla de visualización; Después de aproximadamente 5 segundos, cuando las Ejecuciones que se muestran en la cuarta área cambian a OK, se completan las configuraciones básicas.
E. Después de eso, gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Después de ingresar el código de función 08, ingrese el código de grupo 001-016 para leer el flujo de datos cuando el motor esté funcionando. En este momento, debemos prestar atención a los siguientes datos:
(a) Ángulo de avance del tiempo de encendido - normal;
(b) El ángulo del acelerador es 7∞ - demasiado grande;
(c) Calidad del aire de admisión 1,8 g/s: demasiado alta;
(d) El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es 0,695 V, sin cambios;
(e) Ajuste de detonación para el cilindro 1 y el cilindro 4: se excedió el límite superior.
f. Según los problemas de flujo de datos detectados anteriormente, realice las siguientes operaciones:
(a) Utilice aire comprimido para soplar el elemento del filtro de aire sucio; p> (b) Limpie la válvula del acelerador y la cavidad interior con un agente eliminador de carbón;
(c) Reemplace el combustible (el automóvil original no agregaba gasolina sin plomo 93#);
(d) Reemplace el sensor de oxígeno G39.
G. Después del mantenimiento anterior, reinicie el motor, póngalo en marcha en ralentí y realice una prueba en carretera. La falla desaparece y no se almacena ningún código de falla en la memoria.
2. El testigo de escasez de líquido de frenos se enciende para recordar el mantenimiento.
A. Compruebe si hay fugas de líquido de frenos: ninguna.
B. Compruebe el nivel de líquido en el depósito: bajo.
c Compruebe los cuatro. Frenos de ruedas Placas de fricción: normales para la rueda trasera, delgadas para la rueda delantera. Entonces se reemplazó la prueba y la falla desapareció.
Resumen: Los puntos de falla de este automóvil son los siguientes:
A. El elemento del filtro de aire y la válvula del acelerador están demasiado sucios; la etiqueta del combustible es incorrecta y contiene plomo; El sensor no funciona correctamente después del envenenamiento.
B. Las pastillas de freno de las dos ruedas delanteras están demasiado finas, lo que hace que baje el nivel del líquido.
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