Análisis sobre la causa del fallo de la velocidad de arranque en frío y la velocidad de ralentí que permanecen sin cambios
Principio de control de velocidad de ralentí
La velocidad de ralentí se refiere al estado en el que el motor funciona a la velocidad más baja, no emite energía a partes externas y solo garantiza el funcionamiento de la mayoría. accesorios eléctricos básicos. Al ralentí, el mayor impacto en la velocidad del motor es el uso del generador, el compresor del aire acondicionado y la bomba de dirección asistida. La carga de equipamiento eléctrico del vehículo incluye faros, ventiladores, ventiladores electrónicos y calefacción de espejos retrovisores.
El sistema de control de ralentí del motor consta de la salida de voltaje del sensor de velocidad del motor, sensor de temperatura del agua y otros sensores con señales principales, el interruptor del aire acondicionado y el interruptor de control de la dirección asistida, la ECU del motor y el motor inactivo. La esencia del control de velocidad de ralentí es controlar el volumen de aire de admisión del canal de derivación de ralentí. En este momento, el pulso de inyección de combustible se calcula a partir de la relación aire-combustible en ralentí y el flujo de aire de admisión almacenado en la ECU.
Durante el proceso de control de velocidad de ralentí, la ECU del motor se ve afectada por varias señales de interruptor. Cuando aumenta la carga de ralentí, la ECU compara la velocidad de ralentí actual con la velocidad de ralentí objetivo en la memoria y aumenta la velocidad de ralentí a través de la válvula de control de velocidad de ralentí para aumentar el volumen de entrada de aire y evitar que el motor se cale o vibre debido a potencia insuficiente; en cualquier caso, reducir el volumen de entrada de aire hace que el motor funcione en ralentí más rápido. La velocidad de ralentí no será demasiado alta para evitar el desperdicio de combustible. El principio de control de velocidad de ralentí se muestra en la siguiente figura.
¿No hay velocidad de ralentí alta al arrancar?
No hay un ralentí alto al arrancar, lo que significa que es difícil arrancar el motor en invierno y es necesario pisar el acelerador para arrancar. Incluso si se arranca el motor, aún es necesario reabastecerlo para mantener la potencia de salida y solo puede mantener la velocidad de ralentí normal hasta que la temperatura del agua del motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Además, el vehículo también puede presentar algunos problemas como mala aceleración y aumento del consumo de combustible.
A través del análisis, se puede concluir que las posibles razones de la baja velocidad de ralentí del motor son fallas en el sensor de posición del acelerador, daños en el cuerpo del acelerador, fallas en la válvula de control de velocidad en ralentí, daños en el sensor de temperatura del agua y fallas en la ECU del motor. .
Si el sensor de posición del acelerador y el cuerpo del acelerador están dañados, podemos ver el voltaje de salida de la válvula del acelerador en el flujo de datos del motor sin medir el voltaje de la válvula del acelerador. El sensor de posición del acelerador tiene una señal de salida VTA, como se muestra en la siguiente figura. Esta señal VTA es de 0,45 voltios en ralentí y puede alcanzar 3-5 voltios al acelerar. Si el voltaje no alcanza el estándar, debe verificar los cuatro cables del sensor de posición del acelerador. Si no hay ningún problema con los cables, reemplace el sensor. Si se reemplaza el sensor y la falla sigue siendo la misma, significa que el acelerador está roto y es necesario reemplazarlo.
La siguiente figura muestra el principio de funcionamiento de la válvula de control de ralentí. La válvula de control de velocidad de ralentí también se llama válvula ISC. La válvula ISC tiene un vástago y un núcleo de válvula montados en un extremo del cuerpo del acelerador. La ECU del motor hace que la armadura del motor gire hacia adelante o hacia atrás a través del voltaje aplicado al terminal del conector, y la armadura del motor impulsa la válvula para que se mueva hacia arriba y hacia abajo, regulando así la cantidad de aire que pasa a través del orificio de derivación.
Para comprobar la válvula de control de ralentí, primero mida el voltaje de la batería en el terminal +B, desconecte el enchufe y mida la resistencia entre los dos terminales (RSC y RSO). El valor de resistencia normal debe ser de 19 a 23 ohmios.
El sensor de temperatura del agua es un componente electrónico que corrige la cantidad de inyección de combustible. Cuando el motor arranca en frío, la ECU del motor utiliza el sensor de temperatura del agua para realizar un control de circuito abierto para aumentar la cantidad de inyección de combustible para cumplir con los requisitos de enriquecimiento de la mezcla. Si el sensor de temperatura del agua está dañado, provocará que se transmita una señal errónea a la ECU, lo que hará que la ECU piense erróneamente que el motor está en un estado de calentamiento, lo que provocará que la cantidad de inyección de combustible del motor frío se proporcione de acuerdo con la cantidad de inyección del motor caliente (la temperatura del agua del motor es de 90 grados), entonces el motor no funcionará a alta velocidad cuando esté frío.
El sensor de temperatura del agua utiliza principalmente un multímetro para verificar si el circuito está conectado o no, detectar el voltaje de la señal del sensor (el voltaje de salida es de 5 V cuando el enchufe está desconectado) y si el circuito entre el sensor y el ECM tiene una conexión virtual y puesta a tierra.
Resumen y sugerencias
El rendimiento en ralentí del vehículo es una parte importante del rendimiento del vehículo, y la velocidad de ralentí del vehículo se ve afectada principalmente por la carga de control de temperatura. Por ejemplo, cuando el motor se arranca en un ambiente externo de 50 grados, el motor alcanza una velocidad de ralentí estable 8 minutos menos que cuando el motor se arranca a una temperatura ambiente de -8 grados.
Si la velocidad de arranque de un automóvil frío es la misma que la velocidad de ralentí de un automóvil caliente, esto es anormal. A partir del análisis anterior, se puede encontrar la posible causa de la falla. Después de solucionar la falla del motor, debemos leer el flujo de datos relevante y verificar si la falla se reparó por completo. Por ejemplo, si el voltaje del sensor de oxígeno cambia constantemente entre 0 y 0,9 V, verifique el voltaje de la señal del medidor de flujo de aire y la entrada de aire, si el pulso de inyección de combustible es de 2,3 a 2,5 ms y si el ángulo del sensor de oxígeno cambia constantemente entre 0 y 0,9 V. El tiempo de encendido es de 6,5 a 9,5 grados entre. Si los datos anteriores son normales, se ha eliminado la falla del motor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.