Diámetro de la boquilla de combustible del automóvil
Introducción básica a los inyectores de combustible
El inyector de combustible en sí es una válvula normalmente cerrada (válvula normalmente cerrada significa que la válvula siempre está cerrada cuando no hay entrada de señal de control; válvula normalmente abierta Cuando no hay entrada de señal de control, la válvula siempre está abierta y la aguja de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la apertura y el cierre de la válvula. Cuando la ECU emite un comando de inyección de combustible, su señal de voltaje hace que la corriente fluya a través de la válvula. Bobina en el inyector de combustible. Se genera un campo magnético para atraer la aguja de la válvula, abrir la válvula y permitir que el combustible salga por el orificio de inyección. La mayor ventaja del suministro de combustible para aviones es que controla el suministro de combustible con mucha precisión. para que el motor pueda tener una relación aire-combustible correcta en cualquier estado, manteniendo la relación aire-combustible correcta. Garantiza el buen funcionamiento del motor y cumple con las normas medioambientales. su impacto
Como uno de los componentes clave del motor EFI, el rendimiento del inyector de combustible se verá afectado. El impacto grave de la boquilla obstruida afectará gravemente el rendimiento del automóvil. La razón es que los depósitos de carbón en el motor se depositan en la boquilla de combustible o las impurezas en el combustible bloquean el paso de la boquilla de combustible. Después de que el automóvil esté en funcionamiento durante un período de tiempo, se formarán ciertos depósitos en el sistema de combustible. relacionado con el combustible para automóviles: Primero, debido a que la gasolina en sí contiene coloides e impurezas, o polvo e impurezas incorporadas durante el almacenamiento y transporte, con el tiempo se forman lodos similares a lodos en el tanque de combustible del automóvil y en el tubo de entrada de combustible. La gasolina reacciona a cierta temperatura para formar sustancias viscosas coloides y resinosas. Cuando estas sustancias viscosas se queman en los inyectores de combustible, válvulas de admisión, etc., se forman depósitos que se convierten en depósitos de carbón duro. Los depósitos y sus efectos
Además, debido a la congestión del tráfico urbano, el coche suele ir a baja velocidad y al ralentí, lo que agravará estos depósitos. La formación y acumulación de depósitos en el sistema de combustible son muy perjudiciales. Los depósitos obstruirán la válvula de aguja y el orificio de la válvula del inyector, lo que afectará el rendimiento de las piezas de precisión del sistema de inyección electrónica, lo que provocará una disminución en el rendimiento de potencia. Se formarán depósitos en la válvula de admisión, lo que provocará que se formen depósitos de carbón. la válvula de admisión no se cierra herméticamente, lo que provoca un ralentí inestable, un mayor consumo de combustible y un empeoramiento de las emisiones de escape; debido a la gran capacidad calorífica y la mala conductividad térmica, se formarán depósitos de carbón duro en la parte superior del pistón y en la culata. es fácil provocar fallas en el motor. Además, la vida útil del convertidor catalítico de tres vías se acortará. El trabajo del inyector de combustible juega un papel importante en la potencia de cada motor. no funciona correctamente, lo que provoca graves depósitos de carbón en el cilindro. El desgaste acelerado del cilindro y los anillos del pistón provocará un ralentí inestable, mayor consumo de combustible, aceleración débil, dificultad para arrancar, emisiones excesivas, bloqueo total del inyector y daños al motor
Deposición de carbón en el inyector y sus efectos<. /p>
Por lo tanto, es necesario limpiar la boquilla con regularidad si no se limpia durante mucho tiempo o si se limpia con frecuencia. En cuanto al tiempo de limpieza, debe determinarse según el estado del vehículo y la calidad del combustible que suele añadirse. Actualmente se recomienda a la mayoría de los usuarios limpiar el vehículo una vez cada 20.000 a 30.000 kilómetros. y la calidad del combustible es buena, se puede extender a unos 40.000 a 60.000 kilómetros. A veces, esto tendrá un cierto impacto en el estado del vehículo: el coche tiembla un poco al arrancar en primera, pero desaparece al acelerar. marcha alta. Suponiendo que los distintos sensores del automóvil funcionan normalmente, la válvula del acelerador está limpia y el circuito es normal, es probable que el inyector de combustible esté ligeramente obstruido.
Pero al acelerar en una marcha alta, el ligero coloide puede ser disuelto nuevamente y se restablecerá el rendimiento del automóvil. Esta pequeña obstrucción del inyector de combustible normalmente se puede evitar. Porque el coloide ligero es soluble. Por lo tanto, en la conducción diaria, conviene conducir a menudo a altas velocidades para reducir la posibilidad de acumulación de carbono. Si el inyector de combustible no se limpia durante mucho tiempo, la obstrucción será más grave cuando la calidad de la gasolina sea deficiente o el vehículo se conduzca durante mucho tiempo, lo que resultará en una mala inyección de combustible, un ángulo de inyección y atomización deficientes y un motor deficiente. El rendimiento al ralentí, aceleración o plena carga si no es bueno, la potencia del motor se reducirá, aumentará el consumo de combustible, se agravarán las emisiones contaminantes e incluso el motor dejará de funcionar. Por lo tanto, la boquilla debe limpiarse cuidadosamente e inspeccionarse periódicamente para garantizar que funcione bien.
Mantenimiento de la boquilla de aceite
Limpieza de la boquilla de aceite
Cuando se requiere limpieza, es necesario elegir un tiempo específico - control del volumen de inyección de combustible: Para el mismo tipo de vehículos EFI, la presión de la bomba de gasolina es constante y, siempre que la ajuste el regulador de presión de combustible, la presión del inyector siempre es constante, independientemente de la apertura del acelerador. La boquilla de combustible está estrictamente adaptada a la bomba de combustible y al regulador de presión de combustible. Sólo bajo la presión diseñada, la boquilla de combustible puede lograr el mejor efecto de atomización. La presión es menor que la presión de diseño y el aceite rociado no se encuentra en forma de niebla, sino en forma de columna, y no debe mezclarse con aire. Cuando la presión es demasiado alta, el aceite rociado será cónico y difícil de mezclar. Además, la fuerza de inyección es demasiado grande y se rocía una gran cantidad de combustible directamente sobre la pared de la tubería, lo que afecta directamente los parámetros de proporción de mezcla.
Limpiar el inyector de aceite
Ya sea que esté acelerando o al ralentí, la presión debe ser constante. Las presiones de diferentes modelos también son diferentes (un amigo dijo que la elección de varias marchas de la máquina de limpieza es en realidad una elección de presión para diferentes modelos, no la presión de aceleración en vacío es diferente, la presión de inyección se selecciona incorrectamente y la boquilla La atomización no es buena). La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo que se inyecta el combustible. Los inyectores de combustible se dividen en tipos accionados por voltaje y por corriente según los diferentes métodos de control de la bobina del solenoide.
El tipo de voltaje también se puede dividir en tipo de baja resistencia y tipo de alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a 12 V, la baja resistencia solo se puede conectar a bajo voltaje. Si conecta los 12 V incorrectos durante mucho tiempo, la bobina se quemará. Cuando se inyecta combustible, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 12 V, y cambia inmediatamente a 0 V cuando se corta el combustible. Este cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático, sin el concepto de 0,5 de por medio. En otras palabras, se trata de una señal de CC pulsante, no algo así como corriente alterna. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? La alternancia de positivo y negativo se llama corriente alterna. Parece que, excepto por la parte frente al rectificador del generador, el automóvil básicamente no tiene contacto con la alimentación de CA. Cuando la boquilla está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón o coloide en el espacio de la boquilla no se puede lograr el volumen de inyección de combustible o el efecto de atomización diseñados y es necesario limpiarlo.
Solución de problemas
1. La boquilla está obstruida.
Puedes utilizar una aguja para limpiarla. Después de limpiarla, limpia cuidadosamente la longitud y la trama. La gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, o la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está muy desgastada. Si la superficie plana grande del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, aplique óxido de cromo en la placa plana y púlala en forma de 8 si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está seriamente dañada; desgastadas, las piezas de la válvula de aguja deben reemplazarse en pares.
Solución de problemas
2. Mal sellado
La válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja están mal sellados, lo que provoca una mala atomización de la boquilla o goteo de aceite.
En este tipo de fallos se puede aplicar óxido de cromo fino o pasta de dientes sobre la cinta selladora en el extremo de la aguja, pero nunca en la parte cilíndrica. Luego inserte la válvula de aguja en el cuerpo de la válvula de aguja y gírela mientras golpea hasta que quede apretada.