¿Qué es el juego de válvulas (método de ajuste del juego de válvulas compartido)?

1, definición de sincronización de válvulas:

La sincronización de válvulas es el tiempo de apertura y la duración de apertura de la válvula de admisión y la válvula de escape expresados ​​en términos de ángulo del cigüeñal, generalmente representado por un diagrama de anillo-diagrama de sincronización de válvulas.

2. Análisis teórico de sincronización de válvulas.

En teoría, la admisión, la presión, la potencia y el escape representan cada uno 180? Es decir, ¿las válvulas de admisión y escape se abren y cierran en los puntos muertos superior e inferior, y la duración es de 180 grados de ángulo del cigüeñal? . Sin embargo, la práctica ha demostrado que la sincronización simple de válvulas no es adecuada para el trabajo real y no puede cumplir con los requisitos del motor para las válvulas de admisión y escape. Motivo:

① Existe un proceso para abrir y cerrar la válvula.

¿Conduces desde pequeño? Grande

¿Siempre está cerrado por grande? Pequeño

②La influencia de la inercia del gas

Con el movimiento del pistón, también provoca una entrada de aire insuficiente y un escape sucio.

③Requisitos de velocidad del motor

La velocidad real del cigüeñal del motor es muy alta y cada carrera del pistón es muy corta. Cuando la velocidad es de 5600 r/min, una carrera es de solo 60/(5600?2) = 0,0054 s, es decir, la velocidad es de 1500 r/min y una carrera es de solo 0,02 s. Un proceso de admisión o escape tan corto provoca una insuficiencia. Entrada de aire en el motor y gases de escape. El aire no está limpio.

Se puede ver que la sincronización teórica de las válvulas no puede cumplir con los requisitos de admisión, saturación y escape del motor. Entonces, ¿cómo cumple la sincronización real de las válvulas con este requisito? Analicémoslo a continuación.

3. Análisis de sincronización de válvulas real

Para garantizar una admisión adecuada y un escape limpio, además de mejorar la estructura (como agregar tubos de admisión y escape), también puede comenzar. de la sincronización de válvulas Piensa en algo. ¿Se puede abrir la válvula antes y cerrar tarde para prolongar el tiempo de admisión y escape?

① La posibilidad de que la válvula se abra antes y se cierre tarde se puede ver en el diagrama del dinamómetro. Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior de admisión, debido al efecto de la succión de admisión, la presión del gas en el cilindro es. aún más baja que la presión atmosférica, todavía se puede aspirar aire bajo la influencia de la presión atmosférica; además, la inercia del flujo de aire entrante es relativamente grande en este momento; Se puede observar que cerrar tarde la válvula de admisión puede aumentar el volumen de aire de admisión.

Abrir la válvula de admisión con anticipación puede hacer que la entrada de aire tenga un área de canal más grande al principio, lo que puede aumentar el volumen de entrada de aire.

Al final de la carrera de potencia, la válvula de escape se abre y la presión residual de la potencia se utiliza para sacar los gases de escape del cilindro a alta velocidad, lo que representa aproximadamente el 50 % del escape. volumen. La apertura prematura de la válvula de escape conducirá inevitablemente a una pérdida de potencia, pero debido a la baja presión del aire, la pérdida no es grande y la apertura prematura puede reducir el trabajo consumido por el escape, lo cual es beneficioso para la descarga de gases de escape, por lo que el La potencia total aún mejora.

También se puede ver en el diagrama del dinamómetro que cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, la presión de los gases de escape en el cilindro es aún mayor que la presión atmosférica exterior. La inercia del flujo de gases de escape provoca la. los gases de escape salgan cerrando la válvula de escape más tarde.

Se puede observar que la válvula puede abrirse temprano y cerrarse tarde. Entonces, ¿qué beneficios tiene abrir temprano y cerrar tarde en el funcionamiento real del motor?

Apertura anticipada de la válvula de admisión: aumentando la altura de apertura de la válvula al inicio de la carrera de admisión, reduciendo la resistencia de admisión y aumentando el volumen de entrada de aire.

Cierre tardío de la válvula de admisión: Bajo la acción de la presión atmosférica y la fuerza de inercia del gas, el tiempo de admisión se prolonga y el volumen de admisión aumenta.

La válvula de escape se abre con antelación: con la ayuda de alta presión en el cilindro, la resistencia del escape se reduce considerablemente y el escape queda limpio.

La válvula de escape se cierra tarde: el tiempo de escape se prolonga y, bajo la acción de la presión de escape y la fuerza de inercia, el escape queda limpio.

②Superposición de válvulas

Debido a que la válvula de admisión se abre temprano y la válvula de escape se cierra tarde, inevitablemente hará que ambas válvulas se abran al mismo tiempo. El ángulo del cigüeñal en el que ambas válvulas se abren simultáneamente se llama ángulo de superposición de válvulas. ¿La mezcla combustible y los gases de escape se mezclarán aleatoriamente durante este período? No, esto se debe a que: a. Los flujos de aire de entrada y salida tienen sus propias direcciones e inercia de flujo, y el tiempo de superposición es corto, por lo que no habrá confusión. Es decir, la mezcla combustible inhalada no se descargará con el escape. gas, y el gas de escape no volverá a fluir a través de la válvula de admisión. Cuando llega al tubo de admisión, solo puede descargarse desde la válvula de escape. Hay un efecto de reducción de presión cerca de la válvula de admisión, lo que es beneficioso para el aire; consumo. Para obtener más información sobre reparación de automóviles, siga la cuenta oficial de WeChat Automobile Inspection and Maintenance Professional.

③El tiempo real de apertura y cierre y la duración de la válvula de admisión y la válvula de escape.

Tiempo y duración de admisión real: cuando la carrera de escape está cerca del final, antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, es decir, ¿el ángulo en el que el cigüeñal gira alejándose del punto muerto superior? ¿La válvula de admisión comienza a abrirse y la carrera de admisión continúa hasta que el pistón cruza el punto muerto inferior? Cuando la válvula de admisión está cerrada.

¿La duración de todo el proceso de admisión equivale a 180 grados de ángulo del cigüeñal? +?+?.

? -¿El ángulo de avance de la admisión es promedio? =10?~30?

? -¿El ángulo de retardo de admisión es promedio? =40?~80?

Entonces, ¿el ángulo del cigüeñal durante la admisión es de 230? ~290?

Tiempo y duración de escape real: Del mismo modo, a medida que la carrera de potencia se acerca al final, la válvula delantera del pistón comienza a abrirse en el punto muerto inferior. ¿Cuál es el ángulo de apertura temprana? ¿Generalmente 40? ~80? ¿Después de que el pistón cruza el punto muerto inferior? La válvula de escape de esquina está cerrada. ¿Normalmente 10? ~30? ¿Todo el proceso de escape equivale a un ángulo del cigüeñal de 180 grados? +?+?.

? -¿El ángulo de avance del escape es uniforme? =40?~80?

? -¿El ángulo de retardo de admisión es promedio? =10?~30?

Entonces, ¿el ángulo del cigüeñal durante el proceso de escape es 230? ~290?

¿Ángulo de superposición de válvulas? +?=20?~60?

Se puede ver en el análisis anterior que existe una gran diferencia entre la fase de sincronización de válvulas real y la fase de sincronización de válvulas teórica. En la sincronización de válvulas real, la válvula debe abrirse temprano y cerrarse tarde, principalmente para cumplir con los requisitos de una entrada de aire suficiente y un escape limpio. Pero en realidad, ¿cuándo se abre la válvula? ¿Cuándo es el mejor momento para apagarlo? Esto se determina principalmente mediante experimentos basados ​​en varios modelos y está garantizado por la forma, posición y tren de válvulas del árbol de levas.

2. Holgura de la válvula

1. Definición:

La holgura de la válvula se refiere al vástago de la válvula cuando la válvula está completamente cerrada (la parte convexa de la leva no no empuje el elevador) El espacio entre el extremo y el balancín o el elevador.

2. Función:

Dejar espacio para la expansión térmica.

Los diferentes modelos tienen diferentes holguras de válvulas. Según los experimentos, la holgura de la válvula de escape es mayor que la holgura de la válvula de admisión. La holgura de la válvula de admisión es de aproximadamente 0,25 ~ 0,3 mm. Generalmente, la holgura de la válvula de escape es de aproximadamente 0,3 ~ 0,35 mm en estado frío. Espacio excesivo: después de que la válvula de admisión y la válvula de escape se abren tarde, el tiempo de admisión y escape se acorta, la altura de apertura de la válvula se reduce y se cambia la sincronización normal de la válvula, lo que hace que la potencia del motor disminuya debido a una entrada de aire insuficiente y suciedad. escape. Además, aumenta el impacto de las piezas del tren de válvulas y se acelera el desgaste.

El espacio es demasiado pequeño: después de que el motor está en marcha, las piezas se calientan y se expanden, empujando la válvula para abrirla, lo que hace que la válvula no cierre herméticamente, provocando fugas de aire, reducción de potencia, deposición severa de carbón o quemaduras. en la superficie de sellado de la válvula, e incluso la válvula golpea el pistón.

Los trenes de válvulas con elevadores hidráulicos no requieren holgura de válvulas.

Cuando la válvula está completamente cerrada, el espacio entre el extremo del vástago de la válvula y el balancín se llama juego de válvula.

A continuación se presenta el método de ajuste de la holgura de válvulas (tomando como ejemplo un motor diésel de un solo cilindro).

La función del juego de válvulas es asegurar que la válvula de admisión y la válvula de escape estén herméticamente cerradas, dejando espacio para que las partes de la válvula y su mecanismo de transmisión se expandan debido al calor.

Cuando el motor diésel está funcionando, la válvula de admisión se enfría con aire fresco, la temperatura está entre 300 ℃ y 400 ℃, y la válvula de escape se lava con gases de escape de alta temperatura, la temperatura está entre 600 ℃-800 ℃. Por tanto, la válvula de escape tiene una temperatura más alta y una mayor expansión térmica que la válvula de admisión. Por lo tanto, la holgura de la válvula de escape es generalmente mayor que la holgura de la válvula de admisión. Por ejemplo, la holgura de la válvula de admisión de un motor diésel 195 vertical es de 0,18 ~ 0,25 mm y la holgura de la válvula de escape es de 0,20 ~ 0,27 mm.

Las válvulas de escape de algunos motores diésel están hechas de materiales con un pequeño coeficiente de expansión, o se toman medidas para mejorar la disipación de calor de las válvulas de escape, por lo que los espacios entre la válvula de admisión y la válvula de escape son iguales. . Por ejemplo, en el motor diésel 195, el espacio entre la válvula de admisión y la válvula de escape es de 0,4 mm.

Durante el uso de un motor diésel, el juego de válvulas cambiará debido al desgaste de las piezas, al aflojamiento de los tornillos de ajuste, al remontaje y desmontaje de la culata y al apriete de las tuercas de la culata. . Si la holgura de la válvula es demasiado pequeña, las piezas se expandirán y estirarán cuando se calienten, lo que provocará un cierre flojo de la válvula y una reducción de la potencia del motor diésel. Al mismo tiempo, el gas a alta temperatura del cilindro se escapará por el espacio, lo que provocará que la válvula se sobrecaliente. e incluso provocar la ablación parcial de la válvula.

Si la holgura de la válvula es demasiado grande, el impacto entre la válvula y el asiento de la válvula se intensifica, la vida útil se acorta y la duración de apertura de la válvula se acorta, lo que afecta la entrada de aire fresco en el cilindro y la descarga de gases de escape, lo que resulta en una disminución de la potencia del motor diesel. Por lo tanto, para garantizar el funcionamiento normal del motor diésel, es necesario comprobar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.

El método de ajuste específico es el siguiente:

① Cuando el motor diésel esté completamente enfriado, retire la tapa de la culata.

② Gire el volante de modo que la línea del punto muerto superior del volante esté alineada con la línea indicadora en el radiador, de modo que el pistón esté en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión.

③ Utilice una galga de espesores para medir el espacio entre el extremo del elevador de válvula y el balancín. Si no se puede insertar la galga de espesores o aún queda un espacio grande después de la inserción, se debe ajustar la holgura de la válvula. Cuando el motor diésel S195 está completamente frío, la holgura de la válvula de admisión es de 0,3 ~ 0,4 ~ 0,5 mm y la holgura de la válvula de escape es de 0,4 ~ 0,5 mm.

④ Afloje la contratuerca del ajuste de la holgura de la válvula atornille y gírelo suavemente para ajustar el tornillo, mida con una galga de espesores hasta que el valor medido sea consistente con el valor especificado, apriete la contratuerca mientras mantiene estacionario el tornillo de ajuste.

⑤Después de ajustar el espacio entre la válvula de admisión y la válvula de escape, gire el cigüeñal varias veces y mida la holgura de la válvula nuevamente. Si hay cambios, se deben reajustar.