Construir un sistema de seguridad que integre humanos y vehículos para experimentar la conducción autónoma de Mercedes-Benz
En 1986, Mercedes-Benz comenzó su exploración de la tecnología de conducción inteligente a través del Proyecto Prometheus. En las décadas posteriores, Mercedes-Benz ha seguido mejorando sus sistemas de conducción inteligente y autónoma, con el objetivo de hacer que los vehículos sean más seguros y crear un "tercer espacio" para que los propietarios de automóviles vivan en ellos. El 29 de marzo, el autor acudió al evento de prueba de manejo para experimentar de primera mano los cambios provocados por la tecnología.
(Fuente de la imagen: funcionario de Mercedes-Benz)
Lleve a un "conductor experimentado" para que le ayude a avanzar
Antes de iniciar el viaje, distinga entre L2 La diferencia entre asistencia a la conducción de nivel 3 y conducción autónoma de nivel 3. Según la "Clasificación de automatización de la conducción de vehículos" de la Administración Estatal de Regulación del Mercado, el L2 todavía se encuentra en la etapa de crucero del conductor asistido por el sistema. Los conductores deben monitorear el sistema en tiempo real y estar listos para tomar el control del vehículo en cualquier momento sin quitar las manos del volante. Al ingresar al nivel L3, se ingresa verdaderamente a la categoría de conducción autónoma. Cuando las condiciones lo permiten, el conductor puede quitar las manos y no necesita un sistema de monitoreo en tiempo real.
El modelo Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC probado esta vez está equipado con el sistema inteligente de asistencia a la conducción DRIVE PILOT de nivel L2. Antes de la prueba de manejo, el autor quedó bastante impresionado por lo que mis colegas describieron como "un sistema de asistencia inteligente que puede afrontar fácilmente diversas situaciones complejas que se encuentran en la carretera, permitiendo al conductor afrontar fácilmente la velocidad, el control de distancia, la dirección y el cambio de carril". y otras tareas diarias de conducción." curioso. El sistema inteligente de asistencia a la conducción DRIVE PILOT de nivel L2 no decepcionó al autor.
Fotografía de Wen He
Durante la conducción diaria, el conductor puede activar el sistema de asistencia a la conducción inteligente L2 pulsando el botón de reinicio situado en el volante. Una vez iniciado el sistema, el logotipo gris "sujete el volante con ambas manos" en el panel de instrumentos y la pantalla frontal se iluminará en verde. A partir de este momento, un "conductor experimentado" que conduce de manera constante se conectará. En este momento, el vehículo puede seguir automáticamente al vehículo de delante y ajustar automáticamente la velocidad según el vehículo de delante. Incluso si no hay ningún vehículo delante cuando el sistema de conducción asistida inteligente de nivel L2 está activado, Mercedes-Benz EQS continuará conduciendo automáticamente en la carretera actual y mantendrá la velocidad máxima por debajo del límite de velocidad escaneado cuando el sistema esté activado. Mientras viaja, a través del escaneo de la cámara frontal del automóvil, el sistema de conducción asistida inteligente enviará la información más reciente sobre el límite de velocidad de la sección de conducción en tiempo real cuando el conductor descubra que el número de la señal de límite de velocidad no coincide con el. límite de velocidad del sistema, solo necesita actualizarlo a través del botón de reinicio. Des-Benz EQS puede restablecer automáticamente el límite de velocidad máxima.
Fotografía de Wen He
Como sistema inteligente de asistencia a la conducción automática, el Mercedes-Benz EQS también tiene una función de cambio automático de carril. Después de activar el sistema de asistencia a la conducción automática de nivel L2, se pueden lograr cambios automáticos de carril girando la palanca de dirección. Y no se trata de un juicio mecánico basado en la distancia entre el vehículo trasero y el suyo, sino de una incorporación suave en condiciones seguras basada en la velocidad relativa de ambas partes.
Fotografía de Wen He
Lo más impresionante durante el viaje fue la suavidad del sistema de conducción asistida inteligente L2. Ya sea al acelerar, desacelerar o incluso cambiar de carril, el conductor y los pasajeros se sienten suaves, suaves y sin demoras, como un conductor experimentado. Una vez, durante el viaje, después de que el autor tomó la iniciativa de pisar los frenos, el profesor de medios en el automóvil preguntó inconscientemente: "¿Aplicaste los frenos? Este autor, que conduce durante 18 años, estaba molesto porque frenó". El juicio de fuerza se perdió para el sistema de conducción asistida inteligente Now.
Fotografía de Wen He
Como un "viejo conductor", el sistema de conducción asistida inteligente DRIVE PILOT avanza suavemente prestando atención a la seguridad en la conducción en todo momento. De acuerdo con su configuración, el sistema monitoreará el estado del conductor en tiempo real después de que se inicie. Cuando las manos del conductor estén fuera del volante durante demasiado tiempo, el sistema le recordará que sostenga el volante haciendo parpadear el logotipo en la pantalla y. emitiendo un pitido, para que pueda tomar el volante lo antes posible cuando sea necesario hacerse cargo del vehículo y garantizar la seguridad en la conducción.
Fotografía de Wen He
Para enriquecer la experiencia del automóvil para los pasajeros copiloto, Mercedes-Benz EQS también agregó una pantalla LCD frente a la posición del copiloto para mejorar su función de entretenimiento.
También por razones de seguridad, cuando el sistema detecta que la atención del conductor no está fija en el frente o comienza a desviarse de la pantalla del copiloto, la pantalla del copiloto se apagará automáticamente y emitirá el aviso correspondiente.
(Fuente de la imagen: funcionario de Mercedes-Benz)
La era de la conducción autónoma L3 puede estar llegando
Durante el evento, también tuvimos una experiencia de prueba de manejo El nivel de inteligencia del sistema de navegación de conducción DRIVE PILOT de Mercedes-Benz clase L3. Se informa que Mercedes-Benz obtendrá la primera certificación internacional del mundo para el sistema de conducción autónoma condicional de nivel L3 en Alemania en 2022. En enero de 2023, obtuvo la certificación de conducción autónoma condicional SAE Nivel 3 en Nevada, convirtiéndose en el primer y único vehículo producido en masa autorizado a utilizar el sistema de conducción autónoma condicional SAE Nivel 3 en las carreteras de EE. UU. El sistema de conducción autónoma permite que el vehículo adopte un comportamiento de conducción dinámico bajo ciertas condiciones, permitiendo así al propietario ahorrar tiempo de conducción para descansar o realizar otros trabajos en el automóvil.
Fotografía de Wen He
El ingeniero de prueba de manejo del sistema de navegación de conducción DRIVE PILOT dijo que en tramos de alta velocidad con condiciones adecuadas y tráfico denso, el sistema de navegación de conducción L3 funcionará a la velocidad máxima legal de 60 km/h. Durante la conducción real, cuando la luz indicadora del botón del volante se ilumina en blanco, significa que se puede activar el sistema de navegación de conducción DRIVE PILOT. Después de activar el sistema de navegación de conducción DRIVE PILOT, la luz indicadora blanca se volverá turquesa. En este momento, el conductor puede quitar los pies de los pedales de freno y acelerador, y el sistema, con las manos fuera del volante, puede hacerse cargo por completo del estado del vehículo.
Fotografía de Wen He
El sistema de navegación de conducción DRIVE PILOT de nivel L3 mantendrá o ajustará la velocidad y la distancia del vehículo según la configuración, controlará de manera estable el automóvil en el carril actual, y consulte la ruta planificada, las condiciones de la carretera en tiempo real y las señales de tráfico. Al mismo tiempo, el sistema también puede responder a condiciones inesperadas del tráfico de manera oportuna completando de forma independiente operaciones para evitar, frenar, girar y otras operaciones en el carril.
Fotografía de Wen He
La seguridad en la conducción y la confianza entre las personas y los vehículos pueden ser las cuestiones que más consideran los conductores en la era de la conducción autónoma. 11 años de pruebas de sistemas, 9,5 millones de kilómetros de pruebas en todo el mundo, 4,79 millones de eventos de prueba, 1,61 millones de análisis funcionales y 21,9 millones de datos de pruebas Detrás de esta serie de números está la dedicación de Mercedes-Benz a la seguridad y confiabilidad del sistema de conducción autónoma. . El sistema redundante de "doble respaldo", que incluye la redundancia del sistema de detección, el sistema de frenado y la redundancia del sistema de dirección, la redundancia del sistema de control electrónico y la redundancia del sistema de posicionamiento, es la base de la seguridad del sistema de conducción autónoma de Mercedes-Benz.
La confianza entre humanos y vehículos no solo se basa en la seguridad del sistema durante la conducción autónoma, sino también en el proceso de toma de control del sistema durante la conducción humana y del vehículo. Cuando el sistema requiere que el conductor asuma el control de la conducción, la luz indicadora se volverá roja y el audio y el video también indicarán simultáneamente. En ese momento, los programas de entretenimiento y otra información en la consola central dejarán de mostrarse y aparecerá un ícono que solicita al conductor que asuma el control de la conducción. Este proceso le da al conductor suficiente tiempo para reaccionar, en lugar de detener simple y bruscamente el estado de conducción autónoma. Por supuesto, si el conductor no toma el control del vehículo a tiempo dentro del límite de tiempo efectivo después de múltiples avisos de emergencia debido a problemas de salud graves u otras razones, el sistema reducirá gradualmente la velocidad del automóvil hasta que se detenga e iluminará la luz. luces de advertencia de peligro.
Observación: En las actividades de prueba de manejo de hoy, además de los escenarios de uso del automóvil mencionados anteriormente, también se enfocaron en encuentros en carriles de emergencia con vehículos averiados, estacionamiento inadecuado de vehículos averiados, conducción a estaciones de peaje y situaciones de emergencia. rescate en la carretera Experimentamos escenarios que se encuentran a menudo en la vida real, como cuando el vehículo de delante se aleja, Car-to-X recibe información de control de tráfico y el vehículo de delante de repente se interrumpe en el tráfico. atasco a corta distancia. Después de experimentarlo, el autor realmente sintió el rápido desarrollo y las verdaderas capacidades de Mercedes-Benz en el campo de la conducción autónoma. De cara al futuro, con la ayuda de los sistemas de conducción autónoma L2 y L3, se abrirá un nuevo estilo de vida y se construirá un "tercer espacio" para la vida en el coche.
Este artículo es de TIMES, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto