¿Cuál es la historia del Boeing 747?
La adición de aletas en las puntas de las alas para reducir la resistencia.
Adoptar nuevos equipos de aviónica y cabina.
Instale el último sistema de entretenimiento en el automóvil
El 747 sigue siendo el avión subsónico más rápido del mundo, con una velocidad de crucero de Mach 0,85, o el 85% de la velocidad del sonido. . El 747, al igual que el popular 777, es una parte importante de la estrategia de mercado de aviones de largo alcance de Boeing.
Productos mejorados con éxito
En comparación con los modelos 747 anteriores, el 747-400 mejorado tiene un alcance más largo, mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos y de ruido.
El 747-400 tiene un alcance de aproximadamente 7.260 millas náuticas (13.450 kilómetros). Tiene el costo por asiento más bajo entre los aviones de doble pasillo actualmente activos y su tasa de confiabilidad de despacho llega al 99%. .
Boeing entregó el primer 747-400 a Northwest Airlines en 1989. Desde que se entregó el primer 747 en 1969, Boeing ha entregado cerca de 1.300 aviones 747, 555 de los cuales son aviones 747-400 de alta tecnología.
A finales de 2001, 654 38+2, aproximadamente 40 clientes en todo el mundo habían pedido 630 aviones 747-400, lo que convierte al 747-400 en el avión de fuselaje ancho más popular de la historia. La perdurable popularidad del 747 se debe a su incomparable bajo costo y incomparable comodidad, así como a su flexibilidad, ventaja de largo alcance y capacidad para incorporar nuevas tecnologías.
El viaje es más largo, la carga de la industria es mayor y los ingresos son mayores.
El 747-400 de largo alcance (también conocido como 747-400ER de alcance extendido) está disponible tanto en modelos de pasajeros como de carga. Tiene el mismo tamaño que el 747-400 actual, pero tiene un tamaño. mayor alcance o mayor capacidad de transporte industrial (pasajeros o carga). El 28 de octubre de 2000, la aerolínea australiana 165438+Qantas encargó 6 aviones de largo alcance de este tipo. Actualmente, el avión 747-400ER se ha puesto en producción y se espera que entre en funcionamiento a finales de 2002.
El 30 de abril de 2001, Boeing lanzó el carguero 747-400ER y recibió un pedido de 5 cargueros de ILFC. El primer carguero se pondrá en funcionamiento a finales de 2002.
El 747-400ER es un avión producido por Boeing a petición de los clientes. Tiene características más modernas y mayor rendimiento que el 747-400 básico, y es fácil de agregar a las flotas existentes. El peso de despegue del 747-400ER se ha incrementado a 965.438+00.000 libras (465.438+02.770 kg), que es 35.000 libras (65.438+05.876 kg) más que el 747-400 existente, por lo que el avión puede volar 465.438+00 náuticas. millas (760 kilómetros) o 65,440 adicionales.
El avión de pasajeros 747-400ER tiene un alcance de 7.670 millas náuticas (14.205 kilómetros). El carguero 747-400ER tiene un peso máximo de despegue de 910.000 libras (412.770 kilogramos) y un alcance de 4.970 millas náuticas (9.200 kilómetros).
Nuevo interior de cabina estilo Boeing
La diferencia en la cabina del 747-400ER radica en su nueva estructura curva. El interior del avión de fuselaje ancho estilo Boeing no sólo se siente más abierto y cómodo, sino que el compartimiento de equipaje superior pivotante estilo 777 también aumenta el espacio de almacenamiento. Además, los pasajeros también pueden experimentar baños mejorados en el nuevo diseño de la cabina.
En total, el 747-400ER puede ofrecer a los pasajeros un 15 % más de espacio para su equipaje de mano, incluidos maletines, portátiles y otros artículos de equipaje, en comparación con otros aviones. El nuevo maletero ha sido cuidadosamente diseñado para acomodar un 30% más de equipaje que las maletas con ruedas normales. El espacio para guardar equipaje en la cabina superior también se ha aumentado considerablemente, y los pasajeros pueden obtener más del doble de espacio para guardar equipaje de mano que en otros aviones.
Si bien actualmente solo el 747-400ER tiene el nuevo interior, Boeing está desarrollando nuevos interiores estilo Boeing para el 747-400 base y para los interiores de los 500 aviones Boeing 747-400 en servicio. proporcionar soluciones totales.
Rendimiento aerodinámico mejorado
La mejora aerodinámica más significativa del 747-400 es la extensión de 6 pies del ala a través del ala, que tiene 6 pies de altura hacia afuera. levemente. Esta mejora reduce el consumo de combustible y aumenta la autonomía del avión. Cuando los ingenieros de Boeing estaban diseñando el 747-400, descubrieron que cuando el avión volaba a velocidad de crucero, se producía un espectro de vórtices llamados vórtices en las puntas de las alas ordinarias. La porción superior del movimiento giratorio del aire en realidad crea una fuerza hacia abajo sobre el ala, creando una fuerza de arrastre.
Al principio, los ingenieros intentaron resolver el problema aumentando la longitud de las alas, pero esto dificultaría que el avión maniobrara a través de calles de rodaje y pistas de aeropuerto cada vez más concurridas. Un ala más larga también reduciría el número de puentes aeroportuarios adecuados para el 747-400.
Un compromiso fue agregar 6 pies a las alas y agregar aletas en las puntas de las alas.
La función de los winglets es aumentar la envergadura sin aumentar la posición estándar de la aeronave. Las extensiones de las puntas de las alas y los winglets mejoran la eficiencia del combustible en aproximadamente un 3%, por lo que un avión puede ahorrar a las aerolíneas y a sus pasajeros ahorros considerables a lo largo de su vida útil. Las aletas, duraderas y livianas, están hechas de fibra de carbono y resina epoxi, un material que se utiliza actualmente en todos los aviones Boeing modernos. Los alerones compuestos y de aluminio pueden reducir el peso de cada avión en 60 libras (27 kilogramos) en comparación con una estructura totalmente de aluminio.
Materiales estructurales avanzados
Boeing también rediseñó el carenado en la unión ala-fuselaje para reducir la resistencia. Para mejorar la eficiencia, el compartimiento del motor y los pilones también están diseñados especialmente para motores avanzados (CF6-80C2B5F de GE, PW4062 de Pratt & Whitney, RB211-524H de Rolls-Royce). Todos estos motores entregan 63,000 libras de empuje.
El uso de materiales avanzados ha reducido significativamente el peso de la estructura del 747-400. En el pasado, los suelos metálicos utilizados en las cabinas han sido sustituidos por suelos compuestos de fibra de carbono, ligeros y resistentes.
Las 16 ruedas del tren de aterrizaje principal del 747-400 utilizan una estructura de freno de carbono estándar, que tiene mayores características de absorción de energía y resistencia al desgaste, y reduce el peso en aproximadamente 1.800 libras (816 kg).
El 747-400 utiliza una aleación de aluminio de mayor resistencia, lo que reduce el peso en aproximadamente 4200 libras (1900 kg) y prolonga la vida útil. Estas aleaciones utilizadas en los aviones 757 y 767 se utilizan en los revestimientos de las alas, los largueros y las cuerdas inferiores del larguero del 747-400.
Cabina mejorada
Al igual que otros aviones comerciales de Boeing, la cabina del 747-400 es muy flexible. El predecesor del 747-400-747-300 era una cabina analógica para tres personas; el 747-400 se cambió a una cabina para dos personas totalmente digital con una pantalla de tubo de rayos catódicos (CRT).
Se utilizan seis pantallas CRT de 8 por 8 pulgadas (200 mm por 200 mm) para mostrar las funciones de control de vuelo, navegación, motor y alarma de tripulación de la aeronave, lo que permite una mayor visualización con menos instrumentos. A finales de 2002, todas las pantallas CRT de los nuevos aviones 747-400 serán reemplazadas por nuevas pantallas de cristal líquido (LCD). Estos monitores LCD pueden proporcionar mayor confiabilidad y más funcionalidad para nuevas funciones en el futuro.
El número de luces, instrumentos e interruptores en la cabina se ha reducido de 971 en el 747-300 a 365. La carga de trabajo de la tripulación de vuelo está diseñada para ser entre la mitad y un tercio de la de los modelos 747 anteriores.
El sistema de indicación del motor y alarma de tripulación (EICAS) puede mostrar un estado o diagrama de cada sistema en cualquier momento en cualquier CRT. Las tripulaciones ahora tienen acceso a informes actualizados sobre el estado mecánico de la aeronave en vuelo, mientras que anteriormente el personal de mantenimiento sólo podía obtener estos informes después de que la aeronave hubiera aterrizado y detenido.
Diseño de cabina
El interior de la cabina del 747-400 de largo alcance se basa en el popular 747-400 y ha sido rediseñado para mejorar el confort, la conveniencia y el atractivo para los pasajeros. También se utilizan nuevos materiales ligeros en el techo de la cabina y en los paneles laterales para ofrecer a los pasajeros un espacio abierto y espacioso. El espacio de almacenamiento del maletero de los pasajeros también es más generoso: 15,9 pies cúbicos (0,4 metros cúbicos) de capacidad por maletero de 60 pulgadas (152 cm), o 2,9 pies cúbicos (0,08 metros cúbicos) de almacenamiento de equipaje por espacio para objetos de pasajero.
El nuevo diseño del laminado cumple con los estándares de protección contra incendios de Boeing. Los nuevos materiales compuestos termoplásticos pueden reducir la liberación de humo y sustancias tóxicas en caso de incendio, y en la parte superior de la cabina superior se utilizan materiales de moldura mejorados de poliéster y tableros fenólicos en lugar de materiales de poliéster.
Los diseños flexibles dentro de la cabina permiten a las aerolíneas reorganizar más rápidamente las particiones de la cabina, las cocinas y los componentes de los baños para satisfacer la demanda del mercado. Un sistema de eliminación de residuos por vacío simplifica la instalación de los baños y hay otras áreas en la cabina para cocinas y baños. Estas "funciones de cambio rápido" pueden completar el diseño principal en 48 horas, mientras que los asientos y las cabinas se pueden cambiar durante la noche.
Boeing también modificó el sistema de distribución de aire del 747-400. Las áreas de distribución del flujo de aire de la cabina principal se han aumentado de 3 a 5 y la velocidad de ventilación de cada área se puede ajustar según la densidad de pasajeros.
Esta es la primera vez que una aerolínea elige el área encima del baño en la parte trasera del fuselaje del 747-400 como área de descanso de la tripulación. Esta zona tiene capacidad para ocho camas y dos asientos, permitiendo a los asistentes de vuelo después de salir del trabajo disponer de un salón cómodo e independiente. Reorganizar el área de descanso de la tripulación puede liberar 10 asientos rentables en la cabina principal del avión.
Tecnología de fabricación avanzada para el siglo XXI
Hasta la fecha, se han entregado 1.300 747, lo que convierte al 747 en el avión de fuselaje ancho más vendido de la historia. El 747-400 adopta procedimientos de ensamblaje de primera clase para garantizar la calidad del producto, acortar los ciclos de entrega y reducir los costos de mantenimiento y producción.
Recientemente, Boeing completó un plan quinquenal para modernizar el diseño y la fabricación del 747. Más de 10.000 dibujos de ingeniería del enorme fuselaje del avión se introducen en el dispositivo de datos en forma digital, lo que hace que la producción de piezas sea más precisa.
El equipo de datos también utiliza nuevas herramientas de procesamiento para el montaje guiado por láser de paneles de revestimiento de aviones. Esta herramienta también se puede utilizar para manejar el 747X extendido. El 747X ampliado es unos 30 pies (9,1 metros) más largo que el 747-400 actual. Dependiendo de las condiciones del mercado y de la demanda de los clientes, el avión se pondrá en funcionamiento ya en 2008.
Boeing ha estado explorando el uso de técnicas de producción ajustada para optimizar los procesos de producción, y el proyecto 747 está estudiando una línea de producción móvil para la planta de Everett. Si se combinan los dos, en 2004 el 747 tendrá una línea de montaje en constante movimiento. Esto demuestra que Boeing está trabajando duro para introducir con éxito el 747, la "Reina de los Cielos", en el siglo XXI.
Familia de aviones 747-All-round
El 747-400 está disponible en modelos de pasajeros, modelos mixtos de pasajeros y carga y modelos de carga, brindando a los clientes la máxima flexibilidad en la elección.
Tipo mixto de pasajeros y carga: El 747-400 es una combinación de dos modelos. La cabina principal puede transportar pasajeros (delantero) y carga (trasera). El avión híbrido tiene una gran puerta de carga lateral detrás del ala izquierda, además de un asiento de pasajero extraíble y una pista de carga que permite a las aerolíneas colocar contenedores detrás de los asientos de pasajeros en la cabina principal. Esta flexibilidad permite a las aerolíneas adaptar sus configuraciones internas a los diferentes ciclos del mercado y requisitos de vuelos chárter.
Carguero: El 747-400 Freighter es el carguero civil más grande de la industria y tiene el costo por tonelada-milla más bajo. El 747-400 Freighter tiene el doble de capacidad de carga y alcance que sus competidores. Con el lanzamiento del carguero 747-400ER en abril de 2001, el avión puede proporcionar carga útil, alcance y velocidad incomparablemente mayores. El carguero 747-400 estándar tiene un peso máximo de despegue de 875.000 libras (396.900 kilogramos), puede transportar 65.438+024 toneladas (65.438+065, 438+03.000 kilogramos) de carga y puede volar 4.450 millas náuticas (8.240 kilómetros). . Se espera que el carguero 747-400ER entre en servicio a finales de 2002, con un peso máximo de despegue de 910.000 libras (412.770 kg). El peso máximo al despegue para vuelos de larga distancia es de 525 millas náuticas (972 kilómetros) o transportar 22.000 libras (9.980 kilogramos).
Modelo nacional: El modelo nacional 747-400 es un avión de gran capacidad (puede transportar 568 pasajeros). Para satisfacer las necesidades del mercado japonés de altas tasas de despegue y aterrizaje y operaciones de corta distancia, se mejoró la estructura del avión. Debido a que el modelo nacional 747-400 no necesita las alas extendidas y las alas ligeramente más pequeñas del 747-400 para reducir la resistencia, se utilizan las mismas alas que los 747-100, 200 y 300. Boeing ha construido y entregado 19 de estos aviones. Debido a la reducción de la demanda del mercado de aviones de gran capacidad (550 asientos), Boeing ya no producirá 747-400 de producción nacional.
Mirando hacia el futuro
Boeing continúa realizando investigaciones de mercado para mejorar los aviones de pasajeros y de carga 747-400 para que puedan ofrecer mayor carga útil, mayor alcance y más opciones y mayores mejorar el rendimiento, mejorar las capacidades de generación de ingresos para los clientes y ser más respetuosos con el medio ambiente.
Actualmente, Boeing se está comunicando activamente con 747 clientes para consultarles sobre sus requisitos para futuros aviones de largo alcance y alto rendimiento. Actualmente, el proyecto de mejora del producto 747 está en desarrollo, con el objetivo de proporcionar a los clientes actuales y futuros un avión más valioso con nuevas capacidades, y está previsto que esté terminado a finales de 2003.
Fotos del taxi
/UploadFile/2006-6/2006 66181662266196 jpg
.