¿Qué tipos de sistemas de inyección de gasolina existen?
1. Determine la posición del inyector según la posición de instalación del inyector;
l Single- tipo de inyección puntual (instalación de inyección concentrada de combustible en el cuerpo del acelerador)
Tipo de inyección de dos puntos (instalada en el colector de admisión de cada cilindro, inyectada por separado)
2. tiempo; l Tipo de inyección continua: el inyector de combustible inyecta combustible continuamente durante el funcionamiento del motor y la cantidad de inyección depende del distribuidor mecánico de combustible.
Tipo de inyección intermitente: Durante el funcionamiento del motor, la ECU controla el volumen de inyección del inyector para inyección intermitente, incluida la inyección independiente de cada cilindro, la inyección simultánea de cada cilindro y la inyección grupal.
3. Clasificación según el volumen de inyección de combustible; l La caja de medición de bujía mecánica controla el volumen de inyección de combustible según el volumen de aire de admisión.
2 En el modo electromecánico, la caja de medición de bujías también controla el volumen de inyección de combustible en función del volumen de aire de admisión, pero con la participación de la ECU, el valor de corrección de la temperatura del agua y la posición del acelerador aumenta. simultáneamente.
El tipo electrónico utiliza ECU para controlar directamente el volumen de inyección de combustible y está equipado con sensores y actuadores. La unidad de control electrónico calcula la cantidad correcta de combustible y el momento óptimo de encendido en el momento correcto. También puede controlar el estado inactivo.
4. Clasificado por flujo de aire; fórmula de flujo másico L: mide directamente el flujo másico de aire y luego calcula la cantidad de inyección de combustible. 2Fórmula de densidad de velocidad: calcule el volumen de aire de admisión y el volumen de inyección de combustible en función de la presión del tubo de admisión y la velocidad del motor. Fórmula de velocidad del acelerador: calcule el volumen de aire de admisión y el volumen de inyección de combustible en función de la apertura del acelerador y la velocidad del motor.
5. Clasifique el control de bucle abierto L según la presencia o ausencia de señales de retroalimentación: la salida real no se puede verificar, pero la estructura es fácil de implementar;
Control de bucle cerrado: utilice señales de retroalimentación para ajustar la entrada de modo que la salida cumpla con los requisitos.
Según la clasificación técnica anterior, en los últimos 30 años, con el avance de la tecnología, las empresas automotrices de todo el mundo han fabricado una variedad de automóviles EFI. También se integraron los requisitos económicos de varios modelos de vehículos y se seleccionaron las características de las clasificaciones anteriores, pero se mantuvieron sin cambios. A continuación se presentan cinco sistemas de inyección de gasolina típicos:
I. Sistema de inyección de gasolina tipo K; K es la primera letra del Kontinuierlich alemán, y el sistema de inyección de gasolina tipo K a veces también se denomina CIS. Su característica es que la inyección de combustible es continua, es decir, el combustible con una presión de 0,36Mpa se rocía directamente desde el inyector cerca de la válvula de admisión y ingresa a la admisión del motor para participar en la combustión.
El sistema común K-Jetronic se lanzó al mercado en 1973. Se denomina sistema de inyección mecánica de gasolina, también conocido como inyección continua multipunto y sistema de inyección de gasolina controlado individualmente. Se puede dividir en control de circuito abierto K-Jetronic y control de circuito cerrado K-Jetronic/Lambda. Este sistema se utiliza en el Audi 90 y Audi 100.
El llamado sistema de inyección mecánica de gasolina tiene sólo tres componentes principales:
1. Distribuidor de combustible, acumulador, regulador de presión de control, inyector, inyector de arranque en frío, etc. 2. Medidor de flujo de aire, cuerpo del acelerador y válvula de aire de asistencia al ralentí.
3. Válvula de aire auxiliar de ralentí, relé principal, regulador de presión de control e interruptor horario térmico.
El modelo K-Jetronic/Lambda con control de circuito cerrado está equipado con un sensor de oxígeno, una válvula de control de pulso, un sensor de posición del acelerador y una ECU. Su principio de funcionamiento es principalmente establecer la presión del combustible a través de medios mecánicos y luego controlar la proporción de mezcla del refrigerador, el enriquecimiento de arranque en frío, el enriquecimiento de calentamiento, el enriquecimiento de carga completa y la velocidad de ralentí rápida. El control de bucle abierto K-Jetronic no tiene ECU, por lo que varios sistemas EFI son diferentes.
2.KE Sistema electromecánico de inyección de gasolina;
E es la primera letra del inglés E le ct ronic, que es electrón. De hecho, se trata de un sistema de inyección de gasolina tipo K, equipado con una ECU y sensores relacionados. El combustible pasa a través del distribuidor de combustible y del regulador de presión de aceite de diafragma para mantener constante la presión del aceite principal. Al igual que con el sistema de inyección tipo K, el émbolo de control es impulsado por una placa de flujo de aire. Los cambios en la corriente en el regulador diferencial electrohidráulico provocan cambios en la diferencia de presión en ambos lados de la caja de medición, controlando así la cantidad de inyección de combustible. Si se invierte la corriente en el regulador de presión de aceite controlado por corriente, se puede cortar completamente el suministro de aceite. Esta función se puede utilizar para cortar combustible por exceso de velocidad y limitar la velocidad. Al igual que el Passat 2.0 Golf, se utiliza este sistema. Sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente tipo D (presión) D son las iniciales del alemán Druck. Su principio de funcionamiento se analiza a menudo aquí, por lo que no entraré en detalles.
En resumen, la unidad de control electrónico controla el ancho del pulso de inyección de combustible, que a su vez depende de señales de detección como la presión del aire de admisión y la velocidad de rotación. La ventaja es que la inyección intermitente es más precisa y ahorra combustible que la inyección continua, pero la desventaja es que la respuesta no es lo suficientemente rápida. Los modelos utilizados incluyen Li Xia TJ7600E, TJ7131, motor 2000AFE, Cherokee, Fukang TU5JP, Chery 7160, etc.
Sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente tipo 4.L
El sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente tipo L es similar al sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente tipo D en otros aspectos, pero se basa La ventaja del volumen de aire de admisión es que puede cumplir mejor con los estándares de emisiones que la diferencia en la presión de admisión. Por ejemplo, Superman en Stan 2000, King Jetta, etc. Pertenece a la serie LE-Jetronic. 5. Sistema de inyección de gasolina PCM;
El módulo de control del sistema de potencia es un sistema de control que integra el control del motor y la transmisión automática. El sistema de control del motor utiliza un medidor de flujo de alambre caliente para controlar centralmente el sistema de inyección secuencial multipunto para controlar el ángulo de avance del encendido, la relación aire-combustible, la velocidad de ralentí, la purificación de vapor de gasolina, la recirculación de gases de escape, el ventilador, el embrague de aire, etc. También puede controlar el cambio automático, la sensación de cambio y el embrague de bloqueo de la transmisión. Esta unidad de control electrónico altamente integrada hace que el automóvil sea aún más perfecto.
Este sistema de inyección de gasolina PCM se utiliza ahora en Buck Dynasty y Buck New Century. @2019