¿Discusión sobre el impacto de la construcción del metro en el medio ambiente de Beijing?
Las líneas 4, 5, 10 del Metro de Pekín y el ramal Olímpico, con una longitud total de casi 100 kilómetros, deben estar terminadas y abiertas al tráfico antes de 2008. La construcción simultánea de múltiples líneas de metro tendrá inevitablemente un gran impacto en el entorno urbano y en la vida de los residentes. Este artículo realiza un análisis y una discusión preliminares basados en las características de la construcción del metro y presenta sugerencias para las medidas correspondientes. Con el rápido desarrollo de la construcción económica de Beijing y la exitosa candidatura de Beijing para albergar los Juegos Olímpicos de 2008, la construcción del transporte ferroviario urbano ha marcado el comienzo de un período pico. El ferrocarril urbano Xizhimen-Dongzhimen se completó y abrió al tráfico a principios de este año, y se espera que el tren ligero Línea 8-Tong se abra al tráfico dentro de un año. Finalizó la licitación para la construcción de la Línea 5 del Metro y se iniciaron algunos proyectos. El diseño preliminar de la Línea 4 del Metro, la Línea 10 y el ramal Olímpico está en proceso y próximamente comenzará la construcción. Para 2008, todas las líneas mencionadas estarán terminadas y abiertas al tráfico, y el kilometraje operativo del transporte ferroviario urbano de Beijing alcanzará los 300 kilómetros. Se puede esperar que en un futuro próximo se forme básicamente el esqueleto de la red de tránsito ferroviario de Beijing, lo que mejorará en gran medida el entorno urbano, especialmente las condiciones del tráfico. Sin embargo, el metro es un proyecto municipal integral y complejo con muchos puntos y largas líneas, y pasa por la zona central de la ciudad. Durante el proceso de construcción, inevitablemente tendrá un cierto impacto en el entorno urbano y la vida de los residentes urbanos. La longitud total de la Línea 4, la Línea 5, la Línea 10 y el ramal Olímpico es de casi 100 kilómetros. Es el proyecto subterráneo más grande en la historia de Beijing. Pasa por las áreas más prósperas de Beijing, como Dongdan, Xidan, Zhongguancun y CBD. El tiempo de construcción se concentra en los próximos años. Es la primera vez en la historia de la construcción del metro en mi país que se construyen varias líneas de metro simultáneamente. Vale la pena explorar qué tipo de impacto tendrá en el entorno socioeconómico urbano, la apariencia de la ciudad y el entorno ecológico, y cómo reducir el impacto. 1. Introducción a los proyectos de metro en construcción y planificados: Línea 4 del metro: es una línea de tránsito ferroviario de norte a sur en la red de tránsito ferroviario de Beijing, que comienza desde Majiapu en el sur hasta la aldea de Beilong en el norte, abarcando Fengtai, Xuanwu y Xicheng. Distrito 4 de Haidian. La línea pasa por Majiapu, Taoranting, Caishikou, Xuanwumen, Xidan, Xisi, Xizhimen, Zhongguancun y el Palacio de Verano, con una longitud total de 28,16 kilómetros. A excepción de la línea aérea cerca de la estación Longbei Village en el extremo norte, el resto son líneas subterráneas. * * *Hay 24 estaciones en total, incluidas 23 estaciones de metro. El diseño preliminar está actualmente en marcha. Está previsto iniciar la construcción entre junio y febrero de 2003 y estar terminado y abierto al tráfico a finales de 2007. Línea 5 del Metro: Es una línea de tránsito ferroviario de norte a sur en la red de tránsito ferroviario de Beijing, que comienza desde Songjiazhuang en el sur hasta Taipingzhuang en el norte, abarcando Fengtai, Chongwen, Dongcheng, Chaoyang y Changping. La línea pasa por Liujiayao, Puhuangyu, Chongwenmen, Dongdan, Dongsi, Yonghegong, Hepingli, Lishuiqiao, Taipingzhuang y otras áreas, con una longitud total de 27,6 kilómetros, incluidos 14,7 kilómetros subterráneos, y 22 estaciones, 16 de las cuales son subterráneas. La construcción ha comenzado y está previsto que esté terminada y abierta al tráfico a finales de 2006. Línea 10 del Metro: Es una línea semicircular de la red de tránsito ferroviario de Beijing de noroeste a sureste, que abarca los tres distritos de Chaoyang, Haidian y Fengtai. La línea comienza en Landian Factory en el oeste, a lo largo de Bagou Road, Haidian South Road, Zhichun Road, Beitucheng Road, en diagonal a través del área del Palacio Taiyang, y va hacia el sur a lo largo de East Third Ring Road, pasando por el río Liangma, la Sala de Exposiciones Agrícolas. Centro Beijing-Guangzhou, Guomao, Jinsong y otras áreas, hasta el puente Minfensi en el tercer anillo sur, a lo largo de Longzhaoshu Road y Shiliuzhuang Road hasta el final de Songjiazhuang, con una longitud total de 32,72 km. El proyecto se construirá en dos fases. . La primera fase del proyecto llega a la estación Jinsong, con una longitud de línea de 26,2 kilómetros y 22 estaciones, todas ellas subterráneas. El diseño preliminar está actualmente en marcha. Está previsto iniciar la construcción entre junio y febrero de 2003 y estar terminado y abierto al tráfico a finales de 2007. Ramal Olímpico: Forma parte de la primera fase de la Línea 10, que conduce al Parque Olímpico, conectando con la Línea 10 en la estación de Anding Road, con una longitud total de 5,91 km y 4 estaciones subterráneas. El diseño preliminar está actualmente en marcha. Está previsto iniciar la construcción entre junio y febrero de 2003 y estar terminado y abierto al tráfico a finales de 2007. 2. El impacto de la construcción del metro en el medio ambiente urbano 2.1. El impacto de la construcción del metro en el entorno socioeconómico urbano En primer lugar, la construcción del metro tendrá un cierto impacto en el tráfico rodado urbano. El transporte por carretera es una condición básica importante para el desarrollo económico nacional y el progreso social.
Con la construcción urbana de los últimos años, el transporte por carretera de Beijing ha entrado en la era moderna, con una longitud total de unos 18.000 kilómetros, de los cuales 4.200 kilómetros se encuentran en el área urbana, formando una red de transporte por carretera que se extiende en todas direcciones. Pero, por otro lado, también está aumentando el número de vehículos de motor. Hay más de 2 millones de vehículos de motor en Beijing, incluidos más de 12.000 dentro del Cuarto Anillo, un gran número de vehículos de otras provincias y ciudades, y más de 16.543.800 vehículos no motorizados. La carga media de la red de carreteras en el área urbana central ha superado los 90, y la velocidad media de los vehículos en algunas vías principales ha descendido a 65.448. Aunque las vías urbanas todavía se están construyendo y ampliando, los vehículos de motor mantienen una alta tasa de crecimiento anual del 10 al 15%, la brecha entre la oferta y la demanda aumenta día a día y la situación del tráfico no es optimista. Los metros generalmente se colocan a lo largo de carreteras municipales, generalmente utilizando métodos de construcción como excavación abierta, excavación subterránea, excavación de cubierta y excavación de escudo. La mayoría de las construcciones que utilizan excavaciones a cielo abierto y de cobertura requieren la ocupación de caminos. Incluso si se utiliza excavación subterránea para la construcción, es posible que el sitio de construcción aún necesite ocupar carreteras, lo que inevitablemente afectará el tráfico. Además, debido a las necesidades de construcción, es necesario transportar hacia adentro o hacia afuera una gran cantidad de materiales de construcción, basura y tierra, lo que aumenta la cantidad de vehículos de construcción y aumenta la presión del tráfico. Estas líneas de metro pasan por el área central de la ciudad. La mayoría de las estaciones se construirán excavando u ocupando carreteras. La mayoría de las estaciones se ubicarán en las intersecciones, lo que puede afectar no solo el tráfico en una vía, sino también el tráfico en otras. las cuatro direcciones de la intersección. Dongdan, Xidan y Zhongguancun, por donde pasan las líneas anteriores, son áreas con congestión de tráfico en Beijing. Es probable que la congestión del tráfico aumente con la construcción del metro. Las carreteras por encima de la Línea 4 y la Línea 5 son raras carreteras de norte a sur que atraviesan el área urbana. Con la construcción del metro, el tráfico norte-sur en el casco urbano se volverá más tenso. Las calles Caishikou, Xizhimenwai, Zhongguancun y Chongwenmenwai son calles principales de la ciudad. La carretera de circunvalación este por la que pasa la línea 10 es una autopista urbana. Beitucheng Road y Zhichun Road también son líneas troncales importantes en la red de transporte urbano. Beichen Road por la que pasa el ramal olímpico también es una línea troncal importante de la ciudad. Muchas líneas troncales se ven afectadas, afectando directamente a la red viaria urbana y afectando así al tráfico de toda la ciudad. Del proyecto de la Línea 5 actualmente en construcción, podemos sentir inicialmente su impacto en el tráfico. En segundo lugar, está el impacto en las empresas. El comercio es una parte importante de la vida urbana. La mayoría de los lugares por los que pasan las rutas anteriores son áreas comerciales concentradas, entre las cuales Xidan y Dongdan son distritos comerciales famosos en mi país. Aunque el metro está construido bajo tierra, requiere entradas y salidas terrestres, pabellones de viento y otras instalaciones. Además, considerando la construcción del proyecto, se requiere una gran cantidad de terreno de construcción temporal. Por lo tanto, algunos edificios comerciales que dan a la calle deben ser demolidos, afectando así las actividades comerciales originales. La calle Dongdan Norte, por donde pasa la línea 5 del metro, es conocida como la calle Baiyin de Beijing. Ahora, muchos edificios comerciales han sido demolidos y la prosperidad anterior ha desaparecido. Incluso si no se derriba, la atmósfera comercial original inevitablemente será destruida debido a la existencia de barreras de construcción. Desde la psicología de los consumidores que compran, generalmente no les gusta comprar en lugares con un mal ambiente comercial. Por tanto, el impacto de la construcción del metro en las empresas es inevitable. Luego, tiene un impacto en la vida de los residentes de la ciudad. El transporte y las actividades comerciales están estrechamente relacionados con la vida de los residentes. Los residentes urbanos son el principal cuerpo de transporte y las actividades comerciales se ven afectadas, lo que afecta directamente a los residentes urbanos. Además, los residentes y las unidades urbanas se ven afectados por la adquisición de terrenos y la demolición de recintos de construcción que tienen un impacto en los viajes de los residentes; algunos terrenos públicos pueden convertirse en terrenos de construcción, lo que reduce los lugares de ocio de los residentes durante la construcción y produce ruido y vibraciones; , afectando el trabajo y descanso de los vecinos; la construcción provocará cambios en las rutas de autobuses o reubicación de paradas, provocando molestias a los vecinos, etc. Además, la reubicación de algunas tuberías subterráneas como las de agua, electricidad, gas y comunicaciones también tendrá un impacto en la vida de los residentes. 2.2 El impacto de la construcción del metro en la apariencia de la ciudad, el paisaje y el entorno ecológico En los últimos años, con la implementación de la estrategia de desarrollo sostenible, Beijing ha aumentado sus esfuerzos en la mejora ambiental. Algunas fábricas y empresas se han trasladado fuera de la ciudad y se han construido un gran número de nuevas zonas habitables y espacios verdes. La apariencia y el entorno urbanos han sufrido grandes cambios. La tierra de Beijing está llena de vitalidad, llena de mundo verde y mar de flores, y el cielo azul y las nubes blancas perdidos hace mucho tiempo han regresado a la gente. Sin embargo, la construcción del metro puede tener un impacto en ellos, y los terrenos de construcción temporales de algunos proyectos ocuparán espacios verdes. Los espacios verdes son un recurso valioso para las ciudades y una parte importante del ecosistema urbano. Puede prevenir el viento y la arena, suprimir el polvo, purificar el aire, embellecer el medio ambiente y hacer que la gente se sienta feliz.
El cuerpo principal de estas inversiones puede ser el gobierno, y también se requiere que el tiempo de implementación finalice antes de 2008. La construcción del metro es difícil y tiene el período de construcción más largo, por lo que se debe dar prioridad a la construcción del metro. Desde la perspectiva de mantener el entorno urbano, también podríamos combinar la planificación general de la ciudad con la planificación olímpica y considerar la renovación de la ciudad antigua, el desarrollo inmobiliario, la construcción de estadios, la construcción de carreteras, etc. a lo largo del metro, para que la construcción puede proceder sin problemas, reducir la inversión y reducir el impacto ambiental. Cómo lograr una integración orgánica requiere la coordinación de unidades relevantes, como la Línea 4 del Metro y la Carretera Majiabao Oeste en construcción. Majiapu West Road es una carretera principal de la ciudad propuesta. Originalmente estaba previsto que estuviera terminada a finales de 2003, varios meses después de la construcción de la Línea 4 del Metro. Con la ayuda de todas las partes pertinentes, se retrasó Majiapu West Road y se excavaron y cubrieron la estación y algunos tramos debajo de la carretera, lo que no sólo ahorró inversiones sino que también redujo el impacto sobre el medio ambiente. 3.4 Fortalecer la gestión y el mantenimiento de la construcción La construcción de proyectos subterráneos en entornos urbanos es difícil y hay muchos factores imprevistos. En casos severos, pueden ocurrir asentamientos desiguales, grietas e incluso colapsos de los edificios, lo que resulta en víctimas. Provocará accidentes graves, como deformaciones excesivas de los túneles del metro cercanos y descarrilamientos de trenes. Incluso en el caso de tuberías subterráneas de pequeño diámetro, una deformación excesiva puede provocar fugas de gas, explosiones, roturas de tuberías de agua que provocan inundaciones y roturas de cables que provocan cortes de energía o interrupciones en las comunicaciones. Hay muchas estaciones de metro y largas colas que cubren ocho distritos administrativos. Es necesario fortalecer la gestión y supervisión de la construcción para garantizar la seguridad de la construcción del metro. Antes de la construcción, se debe establecer un sistema completo de garantía de seguridad para garantizar que se pueda captar y gestionar la seguridad, y se debe establecer un sistema de garantía de seguridad de la construcción a partir de una estructura organizativa. Luego, se organiza cuidadosamente y se construye científicamente. El diseño detallado de la organización de la construcción debe realizarse antes de que la reunión de cuatro partes del propietario, la supervisión, el diseño y la construcción decidan los planes de construcción principales; Si es necesario, solicite orientación a expertos para garantizar técnicamente la seguridad de la construcción. A través de actividades regulares o irregulares de inspección y evaluación, se pueden descubrir problemas de manera oportuna y abordarlos rápidamente para eliminar los riesgos de seguridad. La construcción del metro también debe ser civilizada y preservar el entorno urbano. La cerca de construcción del metro debe tener un diseño uniforme y especial. Se pueden agregar algunos patrones a la cerca para aumentar el efecto visual; el sitio de construcción puede ser verde adecuadamente y esforzarse por construir un sitio de construcción similar a un jardín es una fuente importante; de contaminación durante el proceso de construcción. Para evitar el polvo en el sitio de construcción, el movimiento de tierras debe cubrirse tanto como sea posible y se debe rociar agua con frecuencia para reducir el polvo. El ruido es otra fuente de contaminación durante la construcción. Durante la construcción, trate de utilizar maquinaria y equipos que hagan poco ruido y mantenga una cierta distancia de los edificios residenciales. Al mismo tiempo, el tiempo de construcción debe organizarse razonablemente para evitar que el ruido de la construcción afecte gravemente el medio ambiente a lo largo de la línea, y se deben tomar medidas para reducir el ruido de la construcción cuando sea necesario. Las aguas residuales vertidas durante la construcción deben ser tratadas y conectadas a tuberías de drenaje urbano; el transporte de los movimientos de tierra y materiales de construcción debe realizarse de noche para el movimiento de tierras, y se pueden conducir los vehículos después de la limpieza. . Además, la construcción del metro requiere un número considerable de equipos de construcción, incluido un gran número de trabajadores inmigrantes. La mayoría de ellos provienen de zonas montañosas remotas, tienen bajos niveles de educación y poca conciencia jurídica. Es necesario fortalecer la gestión, fortalecer la seguridad, el civismo y la educación jurídica, velar por el cumplimiento de las leyes y reglamentos, crear conciencia sobre la protección del medio ambiente en la capital y mantener la imagen de la capital. 4 Conclusión El mantenimiento del entorno urbano es un gran tema de investigación que requiere la atención y el esfuerzo de todos. A través de este artículo, el autor analiza y discute las cuestiones de impacto ambiental y propone contramedidas, esperando servir como punto de partida.
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