El éxito y la controversia de la modificación del automóvil de Jiangsu
Se está implementando una nueva ronda de reforma de vehículos públicos, y la delineación de las "tres líneas rojas" del gobierno central muestra la firme determinación de los responsables políticos.
De hecho, China nunca ha renunciado a resolver el problema "sobre ruedas" y ha llevado a cabo innumerables experimentos con este fin. Hace unos 20 años, la provincia de Jiangsu comenzó a contemplar la reforma de los autobuses. En 2002, varias partes de la provincia de Jiangsu iniciaron reformas en los autobuses adaptadas a las condiciones locales.
Debido al desarrollo económico desigual en varias regiones de Jiangsu, los modelos de modificación de vehículos lanzados en varias regiones también son diferentes. Sin embargo, cada experimento de reforma de los autobuses públicos en el sur de Jiangsu, el norte de Jiangsu y el centro de Jiangsu ha proporcionado experiencia práctica, nutrición teórica o lecciones para la reforma de los autobuses públicos en 2015.
Muestra local
Ya en la década de 1990, la reforma oficial de los vehículos en la provincia de Jiangsu ya había comenzado. Más tarde, algunos estudiosos analizaron que la reforma esta vez fue de abajo hacia arriba, generalmente desde el nivel de base de los municipios hasta las agencias por encima del nivel de condado. Los municipios de Wuxi, Changzhou, Nanjing y Jiangsu fueron los primeros en completar la reforma.
Parece que hay tres modelos para esta reforma automovilística: la reforma de la monetización, es decir, subvenciones mensuales al transporte público, es decir, alquilar un coche al público y comprar el coche alquilado a un precio razonable; derechos de uso anual de ciertos precios; reforma integrada, es decir, creación de una cuenta especial y emisión de ella en forma de billetes o billetes de autobús. Entre ellos, la reforma de monetización es la más común y alguna vez representó más del 70% de las ciudades que implementaron reformas vehiculares. En respuesta a la gran brecha entre los niveles de desarrollo económico entre el norte y el sur, se llevaron a cabo reformas en diferentes categorías: algunas áreas en el centro de Jiangsu implementaron reformas vehiculares después de la del sur, mientras que muchas áreas en el norte de Jiangsu no lo hicieron.
Huai'an Chuzhou (actual distrito de Huai'an)
Alquilar vehículos sociales y comprar servicios en el mercado.
Modelo
En 2002, el distrito de Chuzhou de la ciudad de Huaian tomó la iniciativa en Jiangsu de explorar la comercialización de la reforma de los autobuses públicos, vendiendo autobuses locales a particulares y convirtiendo los "autobuses públicos" en " coches privados". El gobierno firma un contrato con el comprador para arrendar el vehículo anualmente. Al mismo tiempo, los vehículos alquilados sólo pueden cumplir funciones oficiales del municipio y no pueden dedicarse a otros negocios. Cuando los servidores públicos utilizan un automóvil, deben completar un formulario de despacho e indicar el motivo del uso del automóvil, los lugares de inicio y fin y el kilometraje. Con la aprobación del líder a cargo, el conductor puede utilizar la "Mesa de despacho de automóviles" para salir.
“Desde 2003, las unidades municipales del distrito de Huai'an (entonces llamado distrito de Chuzhou) de la ciudad de Huai'an han suspendido los subsidios y el uso de vehículos, porque a finales de 2002, el distrito de Huai'an emitió Se ha reformado la prohibición del transporte en 46 de los 27 municipios del distrito", afirmó una persona familiarizada con el asunto.
En los materiales oficiales de reforma de vehículos de los departamentos pertinentes de ese año, un periodista de Modern Express vio que durante el proceso de reforma, los conductores fueron colocados por sus unidades y los vehículos oficiales estaban sujetos a licitación abierta. A través de las pujas, los compradores de automóviles no sólo se convierten en propietarios del vehículo, sino también en arrendadores del mismo. El vehículo es exclusivamente para uso de la unidad de alquiler de automóviles y no está permitido realizar otras actividades comerciales. El gobierno vuelve a arrendar el vehículo y la unidad de alquiler de automóviles no solo corre con el alquiler, sino que también corre con el costo de la gasolina, los peajes de los puentes, los peajes, las tarifas de estacionamiento y los gastos de comida y alojamiento del conductor en otros lugares. En otras palabras, los autobuses públicos en varios pueblos y aldeas del distrito de Huai'an se venderán a particulares, dejando claro que los derechos de propiedad de los vehículos son de propiedad privada y el gobierno firma un contrato con el comprador; el derecho a utilizar los vehículos cada año.
Cuando los funcionarios municipales y municipales utilizan automóviles oficiales, se adopta un sistema de despacho de automóviles. Los pasajeros completan el formulario de entrega e indican el motivo de la entrega, los lugares de inicio y fin y el kilometraje. Con la aprobación del líder a cargo, el conductor podrá abandonar el vehículo con la orden de despacho. "Actualmente, nuestras ciudades todavía utilizan este modelo para alquilar coches. El alquiler es de unos 50.000 yuanes al año, pero no pagamos el salario del conductor y no tenemos que mantener los coches nosotros mismos". en el distrito de Huai'an dijeron que normalmente una ciudad alquila uno o dos automóviles, con el fin de garantizar que los cuadros del municipio puedan utilizarlos para otros servidores públicos. "Usamos un automóvil para completar formularios en la oficina, y el formulario debe indicar el motivo oficial, la distancia del automóvil y otra información. El secretario y el alcalde no usan automóviles, por lo que van al conductor del automóvil de alquiler con el formulario firmado por el líder". Los vehículos alquilados se utilizan para asuntos oficiales. Cuando son enviados, los servidores públicos deben alquilar un coche afuera. En términos de liquidación de combustible, las ciudades y pueblos emiten tarjetas de combustible basadas en el kilometraje del coche de alquiler. Cada tarjeta de combustible está vinculada al número de matrícula del vehículo alquilado para evitar que los conductores informen demasiado sobre los costes de combustible.
Al comienzo de la reforma de los autobuses, los funcionarios locales dijeron que en áreas económicamente subdesarrolladas como el distrito de Huai'an de la ciudad de Huai'an, el enfoque de "monetización" del gobierno para la reforma de los autobuses era insoportable. Al mismo tiempo, después de la reforma vehicular, el monto de los subsidios de transporte para los cuadros dirigentes es mayor, y los subsidios para algunos cuadros incluso superan el salario básico. Este método es difícil de entender y aceptar para las personas de zonas económicamente subdesarrolladas. Sin embargo, después de que la reforma de los autobuses públicos que aclara que los "dos derechos" no implican dinero en efectivo ni dinero en efectivo, sí tapa posibles lagunas en el uso de los autobuses públicos desde la fuente.
Se informa que el piloto se ha implementado durante más de diez años y la supervisión de los alquileres de automóviles del municipio también ha cambiado de la Comisión de Inspección Disciplinaria a la supervisión conjunta de finanzas, seguridad pública y auditoría.
Se puede ver en los materiales oficiales de reforma de vehículos de ese año que se planea expandir el alcance de la reforma de vehículos públicos ese año desde los municipios hasta las agencias, empresas e instituciones del gobierno y del partido a nivel de condado. Sin embargo, el periodista se enteró de que este modelo "anti-alquiler y anti-contrato" actualmente sólo se implementa en ciudades y pueblos del distrito de Huai'an, y las agencias del partido y del gobierno directamente bajo el distrito todavía están equipadas con autobuses públicos y conductores.
Según información de Huai'an, a finales de 2012, Huai'an realizó un inventario de 760 vehículos oficiales utilizados por instituciones públicas directamente dependientes del gobierno municipal y en el área urbana principal.
Con el fin de fortalecer la gestión de estos vehículos oficiales, en el segundo año después del inventario, Huaian promulgó e implementó oficialmente el método de gestión de las "cuatro unificaciones" para vehículos oficiales, que cubre cuatro aspectos: seguro, repostaje, mantenimiento y eliminación A partir del gobierno, el sistema redujo los fondos para los autobuses públicos y puso un "freno" al volante de los autobuses públicos.
Según estadísticas del departamento de finanzas de ese año, se implementó la licitación pública "Cuatro Unificaciones" y se determinaron proveedores de servicios como seguro oficial de vehículos, repostaje, mantenimiento y eliminación mediante negociación competitiva, consulta, y acceso a calificaciones, lo que le ahorra al gobierno mucho dinero en forma de adquisiciones centralizadas. La prima de seguro para los automóviles oficiales es un 30% más baja que el precio de mercado, el precio de la gasolina es un 2,5%-3% más bajo que el precio de mercado, la tasa de distribución de los materiales para automóviles es un 13,5% más baja que el precio de mercado, la tasa de tasación de activos es 66% más bajo que el precio de mercado y la tarifa de subasta es más baja que el precio de mercado 60%.
Suzhou Changshu
¿Se pueden sostener las modificaciones de automóviles bajo altos subsidios?
Modelo
En 2004, Changshu, Suzhou comenzó a implementar la reforma de monetización de vehículos oficiales e implementó un sistema de contrato de cuota fija en moneda local. Los honorarios monetarios de los contratos fijos están vinculados a los puestos de trabajo reales de los funcionarios públicos y se ajustan a medida que cambian los puestos de los cuadros dirigentes y de los funcionarios públicos. Quienes compren automóviles privados recibirán pagos mensuales estándar en efectivo. El jefe de sección (director) de primer nivel recibirá un subsidio mensual de 2.800 yuanes por la compra de un automóvil privado, el jefe de sección de segundo nivel recibirá 2.700 yuanes y el tercero. El jefe de sección de nivel recibirá 2.600 yuanes. Si no compra un automóvil privado, se le reembolsará según la situación real dentro del rango estándar, y la parte restante se le recompensará con un 30% cada año por su cuenta.
Ya en 2004, Sun Yuhang dijo adiós a los días de viajes gratuitos en autobús. En ese momento, un cuadro adjunto de una oficina local tuvo que reunirse con un grupo de jóvenes para aprender a conducir. Más tarde compré un Santana y lo conduje durante cinco años antes de cambiarme al Audi actual.
En 2004, Changshu inició la reforma de los autobuses. Los principales sujetos de la reforma son los autobuses públicos en los tres niveles de las agencias municipales, las agencias municipales (las agencias de seguridad pública no están incluidas en el alcance de la reforma por el momento) y los comités de aldea.
En la reforma automovilística de ese año, las agencias municipales se dividieron en tres categorías: la primera categoría constaba de 13 unidades, incluida la Oficina de Construcción; la segunda categoría constaba de 42 departamentos, incluido el Departamento de Organización del Comité Municipal del Partido y la Comisión de Inspección Disciplinaria. , Departamento de Propaganda y Oficina de Salud; la tercera categoría incluye 22 departamentos, incluida la Oficina de Asuntos Jurídicos, la Oficina de Asuntos Exteriores y la Federación de Industria y Comercio. La reforma municipal también se dividió en ocho ciudades grandes y tres ciudades pequeñas. La clasificación se basa en la carga de trabajo de cada unidad que utiliza el coche.
Después de la reforma, los subsidios mensuales son de 2.800 yuanes para los departamentos de primer nivel, 2.400 yuanes para los puestos adjuntos, 1.800 yuanes para los miembros del equipo, 1.400 yuanes para los cuadros no líderes y 1.200 yuanes para los cuadros no líderes. . El departamento de segundo nivel paga 100 yuanes menos que el departamento de primer nivel y el departamento de tercer nivel paga 100 yuanes menos que el departamento de segundo nivel.
El subsidio mensual para el secretario y el alcalde de una ciudad grande es de 3.000 yuanes, el subsidio mensual para el director de la APN, el presidente de la CCPPCh y el subsecretario es de 2.400 yuanes, y el subsidio mensual para los miembros del comité del partido, el vicealcalde, el subdirector de la APN y el vicepresidente de la CCPPCh 2.000 yuanes, el subsidio mensual para cuadros no dirigentes es de 1.400 yuanes y el subsidio mensual para cuadros no dirigentes es de 1.200 yuanes. El nivel de subsidio en las ciudades pequeñas es 200 yuanes menos que en las ciudades grandes.
Según las estadísticas, en ese momento, había casi 500 cuadros dirigentes a nivel de departamento adjunto o superior en la ciudad de Changshu que compraban automóviles privados, lo que representaba el 85% del total. Sun Yuhang, un cuadro adjunto a nivel de sección que no ocupa una posición de liderazgo, puede recibir un subsidio mensual de 1.200 yuanes. "Es equivalente a un 50% más de salario", dijo Sun Yuhang.
Se informa que si desea obtener este subsidio deberá presentar la factura de compra del automóvil, así como su licencia de conducir personal y su licencia de conducción de vehículos. Para aquellos que no compran un automóvil, los cuadros a nivel de departamento adjunto o superior pueden obtener el 50% del estándar, y los cuadros ordinarios pueden obtener el 70%.
La información pública muestra que en ese momento, había 206 autobuses públicos en los municipios y ciudades bajo la jurisdicción de la ciudad de Changshu, con un gasto anual de más de 6,543,8 millones de yuanes (incluida la compensación del conductor y la depreciación del vehículo). ; había 279 autobuses públicos en los departamentos municipales (excluyendo la Oficina de Seguridad Pública), los fondos para transporte determinados en el presupuesto del departamento ascendieron a 17,62 millones de yuanes (excluyendo la remuneración de los conductores, había 87 autobuses a nivel de aldea, con un gasto anual promedio); de más de 17.000 yuanes. Según los cálculos basados en los estándares anteriores, cada año se pueden ahorrar más de 15,5 millones de yuanes en costos de transporte.
Hoy en día, Sun Yuhang está acostumbrado desde hace mucho tiempo a conducir para ir al trabajo. En el económicamente desarrollado Changshu, incluso Audi pasa desapercibido. Sin embargo, aunque su subsidio ha aumentado ahora a 2.800 yuanes por mes, el costo de mantenimiento de un automóvil es mucho más alto que antes.
"En el pasado, no había atascos de tráfico y los precios de la gasolina eran baratos. Se podía aparcar a voluntad. Ahora, las tarifas mensuales de combustible, seguro y aparcamiento cuestan al menos 15.000 yuanes. A veces, 3.000 yuanes. Es suficiente ", dijo Sun Yuhang.
De hecho, otras regiones de Jiangsu, especialmente la región sureña económicamente desarrollada de Jiangsu, ya han adoptado la monetización al realizar experimentos de reforma de los autobuses públicos, mientras que condados urbanos como las ciudades de Zhangjiagang, Kunshan y Taicang tienen la El subsidio a los automóviles anterior era similar al de Changshu.
Algunos estudiosos llaman a este modelo de modificación de automóvil el "Modelo de Jiangsu del Sur". Sin embargo, el éxito de este modelo ha sido motivo de controversia en los círculos académicos. Por ejemplo, ¿cuánto tiempo puede operar este método de alto subsidio, cómo replicarlo en áreas económicamente subdesarrolladas, etc.?
Distritos y condados de Nanjing
Subasta centralizada de autobuses
Pago del subsidio en efectivo
Modelo
Reforma de autobuses de Nanjing Ha sido temprano Comenzó en 2004, cuando nos estábamos preparando para crear un grupo líder para la reforma de los autobuses. En abril de 2005, a partir de algunas calles relacionadas con la agricultura, se recogieron autobuses de las calles y se subastaron al público. Los funcionarios de la calle recibieron subsidios en efectivo según la frecuencia de las actividades, y el transporte para salir a hacer recados lo proporcionaron ellos mismos. En 2006, los distritos y condados iniciaron la reforma de los autobuses, pero no hubo cambios en las agencias municipales. En 2007, todos los distritos y condados de Nanjing completaron la reforma de los autobuses.
“Hemos implementado reformas en los autobuses públicos a nivel de distrito y condado, y nuestras unidades no tienen autobuses públicos”. Li Daming, subdirector de una agencia a nivel de distrito en Jiangbei, Nanjing, dijo eso ahora. él conduce solo para salir del trabajo todos los días, y su director también conduce su propio automóvil privado.
Según informes de los medios, 11 de los 12 distritos (condados) que participaron en la reforma del automóvil en ese momento adoptaron el modelo de reforma de monetización, y solo 1 condado adoptó el modelo de tarifa de aprobación y alquiler de automóviles. La llamada reforma de monetización significa que las unidades ya no estarán equipadas con autobuses oficiales, sino que proporcionarán subsidios de autobús a los funcionarios públicos en función de su posición, distancia y carga de trabajo mensualmente. El gasto oficial en transporte del distrito de Jianye en 2004 fue de 3,54 millones de yuanes. Después de la modificación del vehículo, se requirió un subsidio monetario de 2,27 millones de yuanes, lo que redujo el gasto en 6,5438+0,27 millones de yuanes, una disminución del 36%. La Comisión Municipal de Inspección Disciplinaria de Nanjing hizo una vez una estadística: el costo total de los vehículos realmente gastado por las unidades de modificación de vehículos el año pasado fue de aproximadamente 60 millones de yuanes, y el costo total en el año posterior a la modificación del vehículo fue de 42,42 millones de yuanes, una disminución de 29%.
Según las normas contables de la época, el partido municipal en general y los funcionarios gubernamentales (como los secretarios del comité del partido municipal y los jefes municipales) pueden recibir un subsidio para el automóvil de aproximadamente 1,85 yuanes por mes, los subsecretarios alrededor de 1.500 yuanes, y los empleados generales pueden recibir el subsidio mensual más bajo de 80 yuanes. Al final, el subsidio para el automóvil de los líderes del partido y del gobierno en varios distritos (condados) de Nanjing oscila aproximadamente entre 1.600 y 2.000 yuanes al mes.
“Mi calcomanía mensual actual para el auto es de más de 1.800 yuanes, y la calcomanía mensual para el auto de nuestro director de calle y secretaria es de aproximadamente 2.500 yuanes”, dijo a los periodistas Shen Lei, un cuadro adjunto de la sección de una calle en Jiangning. Hace 10 años, la calle completó la calcomanía del auto. Después del cambio, no habrá autos líderes en la calle. Antes de la reforma del automóvil, el director de la calle y el secretario tomaban el autobús. Después de la reforma del automóvil, todos recibieron calcomanías y ya no tomaron el autobús. Los cuadros de todos los niveles en el subdistrito suelen conducir sus propios automóviles privados cuando van al distrito a reuniones o al campo para hacer negocios.
Yang Jun, director de una oficina en el distrito de Gulou, dijo a los periodistas que su oficina es una unidad a nivel departamental. La reforma del autobús se realizó hace 10 años. Después de la modificación del automóvil, la unidad de trabajo ya no tiene autobús y el director no tiene autobús para viajar.
El periodista se enteró de que se ha lanzado una nueva ronda de reforma de los autobuses públicos en las agencias municipales de Nanjing. De acuerdo con los requisitos de tiempo de la reforma nacional de autobuses, la reforma de autobuses se completará antes de finales de este año. En otras palabras, en más de un mes, las agencias a nivel de distrito, condado y ciudad completarán la reforma de los autobuses públicos de acuerdo con los requisitos nacionales.
La reforma nunca ha sido así.
El corazón es luminoso, pero el camino es tortuoso.
Anteriormente, la reforma de los autobuses de Jiangsu tuvo efectos inmediatos. Después de la reforma de los autobuses en los distritos de Dongtai, Kunshan, Yizheng y Huai'an Chuzhou, el ahorro en las tarifas generalmente supera el 30%. Después de que Wuxi implementara la reforma de vehículos en los municipios, inmediatamente ahorró más de 25 millones de yuanes en costos de vehículos. Sin embargo, también surgen problemas. Para ahorrar subsidios, algunos cuadros dirigentes simplemente pasaron al nivel de base. En algunos lugares, han surgido problemas tales como estándares anormalmente altos de subsidios para modificaciones de automóviles, dificultades de promoción en áreas económicamente atrasadas y dificultades para garantizar el uso de automóviles para eventos importantes.
“Antes, 47 condados (ciudades, distritos) en Jiangsu llevaron a cabo reformas oficiales de vehículos, y todos estaban explorando por sí mismos. Buscar la verdad a partir de los hechos no es lo suficientemente perfecto”. del año pasado, el gobierno provincial de Jiangsu, la persona relevante a cargo de la Oficina de Administración, dijo que es necesario mejorar aspectos como qué vehículos oficiales deben conservarse y qué nivel de estándares de subsidio deben establecerse. También dijo que de acuerdo con los requisitos del gobierno central, las regiones y departamentos que ya han llevado a cabo la reforma vehicular deben regularlos de acuerdo con este plan oficial de reforma vehicular.
Al comienzo de la reforma en 2003 y 2004, innumerables medios, académicos y funcionarios discutieron los éxitos y las deficiencias de la reforma del automóvil ese año.
“Para algunas personas, las pegatinas para automóviles emitidas antes son un beneficio, pero para otras, es posible que tengan que aplicarlas ellos mismos”. Li Lei, un funcionario de Nanjing, dijo que una vez publicó de forma anónima”. en línea para quejarse de modificaciones anteriores del automóvil. "Ahora algunas personas dicen que si no hay autobuses, los funcionarios públicos serán perezosos, pero no todos son así". Li Lei dijo: "Nuestra oficina a menudo tiene que salir a correr. En el pasado, había autobuses, y todos estaban dispuestos a ir. Sin autobuses, algunos cuadros jubilados no lo harían. Algunos jóvenes están dispuestos a salir y hacer llamadas telefónicas para hacer cosas, y después de un mes a menudo tienen que pagar ellos mismos el subsidio del automóvil”.
Algunos distritos y condados se opusieron a la reforma al principio. Algunos medios informaron que la mayoría de los funcionarios de un condado en el sur de Jiangsu se opusieron al comienzo de la reforma del automóvil porque los subsidios eran demasiado bajos. Posteriormente, el gobierno local tuvo que aumentar los estándares de subsidio para ganarse el apoyo de los funcionarios públicos.
Algunos expertos creen que una razón clave por la que la reforma del automóvil en el distrito y el condado de Suzhou ha persistido hasta el día de hoy es que los estándares de subsidio antes mencionados han sido aceptados por la mayoría de los funcionarios.
Una tesis de maestría realizada en 2007 estudió la reforma de la monetización de los automóviles oficiales en Changshu. En el artículo, el autor calculó que si un teniente de alcalde compra un automóvil privado por 6,5438+0,5 millones de yuanes, y se calcula que se desguazará en 654,38+0,5 años, la tarifa de depreciación anual será de 6,5438+0,6 millones de yuanes, más el costo anual. prima de seguro, tarifas de mantenimiento de carreteras, tarifas de reparación, tarifas de mantenimiento, tarifas de estacionamiento, peajes de puentes y tarifas de combustible para actividades oficiales, por un total aproximado de 6,5438+6 millones de yuanes.
El artículo también señala que la prima anual del seguro, la tarifa de mantenimiento de la carretera, la tarifa de reparación, la tarifa de mantenimiento y la tarifa de depreciación del vehículo se calculan en el subsidio de transporte, pero en realidad el vehículo no se utiliza por completo. para asuntos oficiales, y los gastos incurridos no deben correr a cargo del departamento de finanzas.
En cuanto al efecto de la modificación de automóviles, el documento señaló que una encuesta de muestra de 200 funcionarios públicos en la ciudad de Changshu que participaron en la modificación de automóviles mostró que el 85% de los funcionarios públicos creían que la modificación de automóviles facilitaba el trabajo y la vida. tasas de viaje más sencillas y aumentadas; el 12 % de los funcionarios cree que las modificaciones de los automóviles tendrán un cierto impacto en los viajes; el 3 % de los funcionarios cree que las modificaciones de los automóviles tendrán un gran impacto en los viajes;
Una encuesta de muestra de 100 ciudadanos en la ciudad de Changshu mostró que el 68% de los ciudadanos creía que la reforma del vehículo fue exitosa, de los cuales el 50% creía que promovería la construcción de un gobierno limpio, el 13% ahorró costos, y el 5% citó otras razones; el 32% de los ciudadanos cree que la reforma del automóvil es un fracaso, el 18% cree que el fracaso se debe a que no hay ahorro de costos, el 11% cree que el fracaso no se puede curar y el 3% cree que el fallo se debe a otras razones.
Hoy en día, una nueva ronda de reforma de los autobuses públicos se está desarrollando en la provincia de Jiangsu de manera incuestionable, sin embargo, es previsible que, como cualquier reforma anterior, habrá críticas, apoyos y controversias.
En vísperas de la "segunda reforma del automóvil"
Algunas personas discuten y otras saltan de alegría.
La nueva ronda de reforma vehicular es una reforma a nivel nacional. Cada vez más personas se dan cuenta de que en esta reforma, no son necesariamente los funcionarios públicos. De hecho, todos son partes interesadas. Aunque aún no se han publicado los detalles relevantes, las modificaciones del automóvil de 2015 han perturbado el lago como una roca que acaba de caer al agua. Con medios de comunicación más desarrollados, se pueden escuchar diferentes voces en todas partes. Por ejemplo, algunas personas están decepcionadas, otras están contentas, otras deciden entrar en el "mercado oficial de alquiler de coches" y otras están decididas a ser supervisoras de las reformas.
Con respecto a la próxima política de reforma de los autobuses públicos, el personal del gobierno local de Huaian le dijo al reportero de Modern Express que algunas personas dijeron que la posible reforma de monetización promovería el uso del transporte público por parte de los servidores públicos, y algunos funcionarios públicos dijeron que La situación específica de la política es que aún no se ha implementado completamente a nivel local, por lo que no importa cómo uses el automóvil, siempre y cuando no obstaculice tu trabajo.
Lin Yi es empleado general en un departamento de gobierno municipal a nivel de condado en Suzhou. Ella acababa de estar empleada durante dos años. Dijo a los periodistas que el subsidio mensual para la compra de automóviles es de 800 yuanes. "Me siento un poco miserable después de la reforma". Lin Yi dijo que escuchó que solo podía obtener 500 yuanes al mes como máximo, e incluso los próximos 300 yuanes al mes para reparaciones de automóviles. "Es un poco triste", Ji Yi hizo un cálculo. "800 yuanes apenas alcanzan para conducir un coche, y en el futuro habrá que coger el autobús". Wang Ping, subdirectora de una oficina de distrito en Suzhou, parece estar "tranquila" ante la próxima reforma del transporte. "Como miembro del partido y funcionario público, creo que las políticas anteriores deben seguirse incondicionalmente y no tendré objeciones", dijo Wang Ping, sin mencionar que la política aún no se ha implementado por completo y nadie sabe qué. los detalles específicos son. No hay necesidad de preocuparse ni considerarlo ahora. Wang Ping cree que debemos considerar el siguiente paso de la reforma de los autobuses con normalidad.
Xu Dawei, de cierta oficina en Nanjing, dijo a los periodistas que debido a que las agencias municipales de Nanjing no han llevado a cabo reformas en los autobuses públicos, él no tiene una calcomanía en el automóvil todos los meses, pero hay un subsidio de transporte en su nómina. , que sólo cuesta entre doscientos y trescientos yuanes al mes. Xu Dawei espera que su unidad pueda llevar a cabo reformas en los autobuses públicos como distritos y condados, de modo que, como director, pueda obtener una calcomanía para automóvil de 1.040 yuanes cada mes. Dado que su ámbito de trabajo principal es en la ciudad vieja, esta calcomanía para automóvil puede cubrir aproximadamente sus gastos de transporte.
Xu Dawei dijo que su oficina tiene más de 70 empleados, pero hay 11 personas por encima del nivel de oficina adjunta, desde el director hasta el subdirector y los inspectores, hay autobuses oficiales. De hecho, según la normativa, a la mayoría de la gente aquí no se le permite tener coche. De nombre son subdirectores, inspectores, etc. No había ningún coche particular, pero el coche que tomaron era en realidad un coche con conductor. Se puede decir que cada unidad tiene sus propias ventajas cuando se trata de que los líderes lleven autos especiales. Algunos departamentos solicitan la asignación de automóviles y otros piden prestados automóviles de otros canales, como unidades subordinadas, porque según las regulaciones, no se pueden asignar automóviles especiales. De hecho, el coche prestado se convirtió en el coche especial del líder. El costo del automóvil debe deducirse de las unidades subordinadas. Las unidades subordinadas tienen opiniones firmes, pero no hay manera. "Nominalmente, su coche es el autobús oficial de la empresa. Otros pueden tomarlo si tienen algo que hacer, pero ¿quién puede utilizar el coche del subdirector? ¡Sin mencionar al subdirector, el conductor tampoco lo hará!" p>
Xu Dawei dijo, esto El gasto anual de 11 autos es mucho dinero. El gasto salarial anual de un conductor es de unos 80.000 yuanes, más el consumo de combustible del vehículo, el mantenimiento, las reparaciones, la depreciación y otros costos. Calculados en 30.000 yuanes por año para un automóvil, los gastos de personal y relacionados con el vehículo gastados en el undécimo autobús son 65.438+. De acuerdo con los requisitos de esta reforma de los autobuses públicos, sólo los que están a nivel de oficina pueden conservar autobuses especiales, y los que están por debajo del nivel de oficina adjunta no pueden tener autobuses especiales. Actualmente, entre los 11 vehículos, sólo se conserva el del director, y los demás vehículos ya no están abiertos. "El siguiente paso para estos coches debería ser entregarse a los departamentos correspondientes. No sé cómo se organizará a los conductores. Los conductores que hayan firmado contratos laborales pueden ser despedidos, y los conductores que están empleados pueden tener que cambiar de trabajo". /p>
Xu Dawei dijo a los periodistas que esta ronda de reforma de los autobuses públicos debería ser algo bueno para los funcionarios públicos comunes, porque los funcionarios públicos comunes tienen relativamente pocas oportunidades de tomar los autobuses públicos. Después de la reforma de los autobuses públicos, pueden obtener varios cientos de yuanes en pegatinas para automóviles cada mes, lo cual es definitivamente popular. Pero algunos cuadros adjuntos a nivel de oficina y de división, debido a que la reforma del automóvil afecta sus intereses vitales, pueden tener ideas. Solía entregarse todos los días en automóvil, pero después de que se modificó el automóvil, se convirtieron en taxis y autobuses subterráneos. ¿Podrán adaptarse a este cambio? Xu Dawei dijo con preocupación que después de la reforma automovilística, algunos líderes pueden salir a trabajar y llegar al nivel de base, porque el tráfico debe resolverse por sí mismos. Sin embargo, dijo que apoya esta ronda de reforma de los autobuses públicos, especialmente las regulaciones para los cuadros adjuntos a nivel de oficina, "para que los autobuses públicos sean verdaderamente conocidos como autobuses públicos y vuelvan a su propósito original".
De hecho, los actores de esta reforma no son sólo los funcionarios, cada vez más personas empiezan a prestar atención a este asunto.
Ayer hubo noticia: "La reforma de los autobuses ha generado demanda de servicios de alquiler de coches": un amigo decidió ir en un futuro próximo a una subasta de autobuses para encontrar tesoros, otro amigo de una escuela de conducción; Dijo que están planeando aumentar el número de clases VIP. “Definitivamente hay muchos agentes que quieren aprender a conducir.
¿Por qué querrían aprender de los demás? ”
Lao Lu, originario de Nanjing, es otra persona que presta atención a la reforma de los autobuses públicos: es un denunciante profesional con un carácter muy sensato y ha tomado muchas fotografías de vehículos privados. uso de autobuses.
“La reforma es la reforma y debe haber alguien que la supervise. Afortunadamente, los tiempos han cambiado. "Lao Lu dijo que en esta reforma de los autobuses públicos, espera que los autobuses públicos tengan señales más obvias para permitir que todas las personas los supervisen y eliminen por completo la raíz del uso privado de los autobuses públicos. "No importa si perder dos noticias. "Dijo Lao Lu seriamente.
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