¿Cómo redactar un informe de prácticas en ingeniería de puentes?
Período de prácticas: 24 de agosto al 1 de septiembre.
Lugar de la pasantía:
8.24 Puente Cao'ejiang del ferrocarril de alta velocidad
8.25 Red de acero corrugado del puente del túnel medio, puente Jiabao, cruce del río Jiashao Puente
8.26 Puente sobre el río Taiyang Yangtze Sitio de construcción del puente colgante
8.27 Autopista Liujiang
8.30 Puente Runyang (sala de exposiciones + sala de monitoreo) Puente sobre el río Danyang Jiuqu
8.31 Carretera y puente Sur de China Puente Ma'anshan sobre el río Yangtze Sección MQ-10
9.1 Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai Puente Nanjing Dashengguan sobre el río Yangtze
Tareas de prácticas :
En cada sitio de pasantía Observe, estudie y comprenda cuidadosamente el proceso de construcción, la tecnología, etc., escuche atentamente las explicaciones del personal de construcción y los maestros, piense y aprenda, registre varios puntos y la experiencia de la pasantía. y elaborar un informe de prácticas.
Contenido de la pasantía:
1. Puente ferroviario de alta velocidad
El primer y último día de la pasantía visité la construcción de la línea de alta velocidad. carril. La tecnología de diseño y construcción de puentes ferroviarios, especialmente puentes ferroviarios de alta velocidad, se ha desarrollado rápidamente. Desde la década de 1990, los puentes ferroviarios de China han entrado en un período de desarrollo, y el siglo XXI ha marcado el comienzo de un salto en el desarrollo de puentes. Los puentes ferroviarios de China, especialmente los puentes ferroviarios de alta velocidad, han logrado grandes avances. En el extranjero, no existen condiciones geológicas complejas, ni puentes de gran luz bajo condiciones de construcción tan rápidas, y la proporción de puentes no es alta. En los últimos años, se pensaba que los puentes de carreteras se estaban desarrollando más rápido que los ferrocarriles, pero en los últimos años, el desarrollo de los puentes ferroviarios de alta velocidad de China ha impresionado al mundo. En la actualidad, se puede decir que la tecnología de diseño y construcción de los puentes ferroviarios de alta velocidad de China ha alcanzado el nivel avanzado del mundo. Dado que la densidad operativa y los requisitos de comodidad y seguridad de los ferrocarriles de alta velocidad son mayores que los de las líneas ordinarias, los trenes de alta velocidad tienen un mayor efecto dinámico en las estructuras de los puentes. Bajo esta premisa, los puentes ferroviarios de alta velocidad han formado características propias en diseño y construcción.
Los puentes ferroviarios de alta velocidad tienen una gran proporción y hay muchos puentes viaductos largos. Los parámetros de diseño de los ferrocarriles de alta velocidad son estrictos, con grandes radios de curva y pequeñas pendientes, y requieren un tráfico completamente cerrado. Por lo tanto, hay muchos más puentes que los ferrocarriles ordinarios y también hay muchos viaductos largos. Dado que los ferrocarriles de alta velocidad tienen estrictos requisitos de rigidez para proyectos de ingeniería civil como líneas, puentes y túneles, los tramos de los puentes ferroviarios de alta velocidad son principalmente tramos pequeños y medianos. Los puentes ferroviarios de alta velocidad deben tener suficiente rigidez y buena integridad para evitar grandes deflexiones y amplitudes del puente. Al mismo tiempo, es necesario limitar la deformación estructural causada por la curvatura de fluencia pretensada del puente y las diferencias desiguales de temperatura para garantizar el buen funcionamiento de la vía. En términos generales, el diseño de puentes ferroviarios de alta velocidad está controlado principalmente por la rigidez, y la resistencia básicamente no controla su diseño. Los ferrocarriles de alta velocidad requieren el tendido de líneas sin costura a lo largo de las secciones en secuencia, pero el estado de tensión de los carriles sin costura en el puente es diferente al de la calzada. Los cambios de temperatura de la estructura, el frenado del tren y la deflexión del puente provocarán un cierto desplazamiento longitudinal del puente y generarán tensiones adicionales en los carriles del puente. Una tensión adicional excesiva provocará inestabilidad en las líneas continuas del puente y afectará la seguridad de la conducción. Por lo tanto, la cimentación del pilote debe tener suficiente rigidez longitudinal para reducir la tensión adicional sobre los carriles y el desplazamiento relativo entre los carriles de la viga. La interrupción del tráfico ferroviario de alta velocidad provocará grandes pérdidas económicas y un impacto social. Por lo tanto, por un lado, es necesario minimizar el mantenimiento de los puentes ferroviarios de alta velocidad y, por otro, es necesario facilitar la inspección diaria. y mantenimiento.
En segundo lugar, redes de acero corrugado para puentes de túneles
El 25 de agosto, visitamos China Tunnel and Bridge Corrugated Steel Web Group, lo que nos permitió comprender bien este producto de nueva tecnología. Obtenga más información.
La viga tipo cajón de acero corrugado es un nuevo tipo de estructura compuesta de acero y hormigón, que aprovecha al máximo las ventajas del acero y el hormigón para mejorar la estabilidad, resistencia y eficiencia del material de la estructura.
El puente de vigas cajón simplemente soportado de hormigón pretensado es el tipo de puente más utilizado en la ingeniería de puentes. Sin embargo, a medida que aumenta la luz, su peso muerto aumenta exponencialmente y ya no es económico diseñar una estructura simplemente apoyada. Para reducir su propio peso, varios países han intentado adoptar diversas formas, una de las cuales es el uso de almas de acero corrugado, es decir, se utilizan placas de acero corrugado para reemplazar las almas en vigas cajón de hormigón pretensado simplemente apoyadas. Según información relevante, en comparación con las vigas de PC ordinarias, las vigas cajón compuestas con alma de acero corrugado con la misma luz pueden reducir el peso en más del 20% y pueden mejorar el rendimiento estructural (aumentar la eficiencia del pretensado, aumentar significativamente la resistencia al corte del alma) y reducir la contracción. , la fluencia y los cambios de temperatura tienen poco efecto. En los últimos años, mi país ha logrado importantes avances en la investigación de las propiedades mecánicas, el diseño de ingeniería y los métodos de construcción de esta estructura.
En tercer lugar, puentes
Como tenía algo que hacer dos días antes de la pasantía, no fui al puente Cao'ejiang, al puente Jiashao Cross-River ni a las ruinas del puente Jiubao. con mis compañeros de clase.
Solo puedo aprender algunos conocimientos a través de información de mis compañeros de clase y de mis propias búsquedas en línea, de la siguiente manera.
1. Puente que cruza el río Jiashao
El puente que cruza el río Jiashao, también conocido como puente Jiashao, es otro puente que cruza la bahía de Hangzhou después del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. Además del túnel Qianjiang, cuya construcción comenzó en enero de este año, la boca de campana de Qianjiang presenta un patrón de "una bahía y tres puentes", con las estaciones terminales apuntando a Shanghai en el norte.
El proyecto de cruce del río Jiashao comienza en Jiaxing Haining en el norte y conecta Shangyu y Shaoxing en el sur. Consta de tres partes: una línea de conexión de alta velocidad de 43 kilómetros que conecta la intersección de las autopistas Shanghai-Hangzhou y Zhajiasu; una autopista de 13 kilómetros en Shaoxing que cruza con las autopistas Hangzhou-Ningbo y Shangsan. La parte media al otro lado del río es el puente Jiashao. En comparación con el Puente de la Bahía de Hangzhou de 36 kilómetros de largo, la distancia del tramo del Puente Jiashao es mucho más corta. La longitud del puente es de solo 10 kilómetros, que es solo 1/3 del Puente de la Bahía de Hangzhou. Sin embargo, el tablero del puente es más ancho. Desde el diseño hasta la planificación final, el ancho del tablero del puente es de 40,5 metros, de 6 a 8 carriles, y la velocidad de diseño del puente es de 100 km/h.
El puente Jiashao adopta un diseño típico de puente atirantado. El puente principal consta de un puente atirantado continuo de cinco tramos, cada tramo mide 428 metros. La torre del puente colgante adopta el mismo diseño de una sola columna que el Tercer Puente Qianjiang, excepto que el Tercer Puente Qianjiang tiene cables de suspensión en ambos lados, mientras que el Puente Jiashao Cross-River tiene cables de suspensión en todos los lados, lo que lo hace más majestuoso en forma. . Se entiende que este tipo de tecnología y forma del puente es la primera de su tipo en China. Una vez finalizado, el orificio de navegación principal del puente podrá satisfacer las necesidades de navegación de buques portacontenedores de 3.000 toneladas. El puente del canal principal del puente adopta el esquema de puente atirantado de una sola columna de 6 torres con el más alto contenido técnico (la mayoría de los puentes atirantados de varias torres construidos en el país y en el extranjero actualmente tienen 3 torres), lo que hace que el principal La longitud del puente alcanza los 2680 metros, que se divide en 5 canales principales. El número de torres y la longitud del puente principal ocupan el primer lugar en el mundo; el puente adopta el estándar de autopista de dos vías y ocho carriles. puente principal tiene 55,6 metros (incluyendo la zona de Buso).
2 Puente Jiubao
El Octavo Puente Qianjiang El Puente Jiubao tiene una longitud total de 1.855 metros, seis carriles de doble sentido y una velocidad de diseño de 80 kilómetros/hora Junio 2008 5438. + La construcción comenzó en febrero 65438+agosto y se espera que esté terminada a finales de 2011, con una inversión total de aproximadamente 970 millones. El puente conecta Jianggan al norte, Xiaoshan al sur y el río Qiantang. Es la parte principal de la parte "una vertical" más oriental de la red de autopistas urbanas de "dos círculos, tres verticales y cinco horizontales" de Hangzhou. Una vez terminado, integrará la principal zona urbana de Hangzhou con las tres subciudades de Linping, Xiasha y Xiaoshan, ampliando así en gran medida el espacio desde Hangzhou hasta el este del río Qiantang.
3. Puente Cao'ejiang
El puente Cao'ejiang está ubicado en Guanhe Road Landscape Avenue, ciudad de Shengzhou, provincia de Zhejiang, y conecta la ciudad antigua con el norte y el Nuevo Distrito Sur. al sur. La finalización del puente es de gran importancia para fortalecer la conexión entre las ciudades nueva y antigua y promover la prosperidad económica del nuevo distrito. El puente está ubicado en la intersección del río Changle, el río Chengtan y el río Cao'e, y el puente principal cruza el río Cao'e. El puente principal del puente Cao'ejiang adopta un puente de arco atado con tubos de acero rellenos de hormigón y con nervadura de doble arco, y el puente de acceso adopta una estructura de viga cajón continua de hormigón pretensado. Combinación de luces de puente: 3×22m+3×26m+2×136m+3×26m+3×22m = 560m, de los cuales el puente principal tiene 272 m de largo y el puente de acceso tiene 288 m de largo.
El puente principal es un puente de arco atado de hormigón, de dos tramos y dos nervaduras, con soporte inferior y tubo de acero. La luz calculada de un solo tramo es de 132 m, el eje del arco es una parábola cuadrática y la relación de luz es 1/5. La distancia entre centros de las nervaduras del arco es de 17,5 m, el diseño se basa en un diseño de cuatro carriles de dos vías y se instalan tres tirantes de rejilla contra el viento entre las nervaduras del arco. La estructura del puente se compone principalmente de nervaduras de arco de tubos de acero rellenas de hormigón, vigas de unión de hormigón pretensado, tirantes, vigas de suspensión, vigas de extremo y sistemas de tablero de puente. La estructura externa simplemente está soportada estáticamente y la estructura interna es una estructura estáticamente indeterminada de orden superior.
Principales normas técnicas:
(1) Nivel de vía: vía principal urbana.
(2) Ancho del puente principal: 2×4 m (acera) + 2×4m (carril no motorizado) + 2× 2,5m (zona de aislamiento) + 15 m (carril motorizado) = 36 m .
(3) Carga de diseño: Chengyi Clase A, población 3,5 kn/m2.
(4) Nivel de resistencia a terremotos: zona de 6 grados, fortificación de 7 grados.
(5) Curva vertical del puente: el puente principal tiene una pendiente plana, el puente de acceso tiene una pendiente longitudinal del 2,5% y en ambos extremos del puente principal se establecen curvas convexas con un radio de 1.500 m. puente..
4 .Puente sobre el río Taizhou Yangtze
Dirección de la ruta:
El proyecto del puente sobre el río Taizhou Yangtze comienza en el centro de Xuanbao de la autopista Tongning en la ciudad de Taizhou. , cruza el río Yangtze en la ciudad de Yonganzhou y se dirige hacia el oeste a través de Yangzhong y Zhenjiang Jiajiang ingresa a Changzhou a través de la ciudad de Yaoqiao y termina en el centro de Tangzhuang de la autopista Shanghai-Nanjing.
Estándares de diseño:
El proyecto del puente sobre el río Taiyang Yangtze adopta el estándar de autopista de seis carriles y dos vías, y la carga de diseño del puente es de nivel de autopista I. La altura libre de navegación del puente principal es de al menos 50 metros y el ancho libre es de al menos 760 metros, lo que puede satisfacer las necesidades de navegación de los graneleros Panamax de 50.000 toneladas.
Escala del proyecto:
El proyecto del puente sobre el río Tai Yangtze tiene una inversión total estimada de 9.370 millones de yuanes y un período de construcción de 5,5 años. Consta de cuatro partes: el puente principal que cruza el río de la Línea Norte, el Puente Jiajiang y la Línea Sur, con una longitud total de 62.088 kilómetros. Entre ellos, el puente principal se conoce como puente colgante de tres torres y dos tramos con un tramo principal de 2×1080 metros, que es el primero del mundo.
La razón por la que se adopta el tipo de puente colgante de tres torres se debe principalmente a dos consideraciones: en primer lugar, el sitio del puente tiene una amplia superficie fluvial. Según los estudios, el río Yangtze atravesado por el puente tiene 2,3 kilómetros de ancho y el lecho del río tiene una sección poco profunda en forma de W. Si se adopta la opción del puente que cruza el río, la inversión aumentará considerablemente.
El uso de un puente colgante de tres torres y dos tramos no sólo ahorra inversión, sino que también aprovecha al máximo las características del lecho del río en el sitio del puente para adaptarse a los cambios en el régimen fluvial del río Yangtze. Al mismo tiempo, dado que sólo hay una base de torre principal en el agua, se minimiza el impacto de la construcción del puente en el flujo de agua, reduciendo el riesgo de colisiones de barcos. El segundo es considerar la plena utilización de los recursos de la costa del río Yangtze. Si se adopta un puente atirantado, demasiados pilares de puente que sean demasiado densos afectarán la navegación de los barcos entre los puertos a ambos lados del estrecho, lo que no favorece el desarrollo y la utilización de las costas a ambos lados del estrecho. estrecho.
Innovación tecnológica:
(1) El puente principal es un puente colgante ultralargo de 2×1080 metros, tres torres y dos vanos, el primero del mundo y el primero en el mundo. Su sistema estructural es una innovación revolucionaria a la vanguardia de la tecnología mundial de puentes.
(2) La torre central adopta las torres de acero de portal transversal y en espiga longitudinal más altas del mundo, con alto diseño y tecnología de construcción.
(3) La base de la torre intermedia adopta la base de cajón más profunda del mundo. Las dimensiones planas del cajón son 58 metros de largo, 44 metros de ancho y 76 metros de alto. Toda la base del cajón se hunde hasta una profundidad de -70 metros, lo que hace que la construcción sea extremadamente difícil y arriesgada.
(4) El montaje de los cables principales de la superestructura, el izado de las vigas cajón de acero y el control de la construcción rompen la tecnología de construcción de los puentes colgantes tradicionales de un solo tramo.
La construcción del puente de la autopista sobre el río Taiyang Yangtze es un importante proyecto de cruce de río en la red de autopistas "Cinco verticales, nueve horizontales y cinco enlaces" de nuestra provincia y el "Esquema de planificación del tráfico de carreteras modernas en el Yangtze" nacional. Región del delta del río”. La red de carreteras nacionales y provinciales desempeña un papel positivo en el fortalecimiento de los intercambios entre Taizhou, Zhenjiang y Changzhou, promoviendo un desarrollo económico regional equilibrado en ambos lados del río Yangtze y el desarrollo y la apertura a lo largo del río, y mejorando el transporte marítimo. Condiciones en el río Yangtze.
5. Puente Runyang
El puente de la autopista Runyang sobre el río Yangtze es una parte importante del marco de la autopista "Cuatro verticales, cuatro horizontales y cuatro enlaces" en la provincia de Jiangsu y el cruce del río Yangtze. canal. La longitud total del proyecto es de 35,66 km (la extensión sur es de 12 km) y consta de nueve partes: la conexión norte, el viaducto de conexión norte, el puente de acceso norte, el puente atirantado ramal norte, el intercambio de Shiyezhou, el puente colgante ramal sur, puente de acceso sur, conexión sur y ampliación de conexión sur. El tramo principal del Puente Colgante Nancha tiene 1.490 metros. Es el puente colgante más grande de China y el tercero más grande del mundo. El puente North Branch adopta una torre doble (176+406+176) metros, un plano de cable doble y un puente atirantado de tres tramos. Toda la línea adopta el estándar de autopista de seis carriles de dos vías (cuatro carriles en la extensión sur. La velocidad de conducción calculada es de 100 km/h y la extensión sur es de 120 km/h. El espacio libre de navegación del puente es de 50). metros para un puente colgante, por el que pueden pasar cargueros de 50.000 toneladas, y 18 metros para un puente atirantado.
La longitud total de los proyectos de puentes en Zhenjiang es de 21.749 km, lo que representa el 61% de la longitud total. Entre ellos, la longitud del puente principal en Zhenjiang es de 3.841 km, lo que representa el 74% de la longitud total. el puente principal. El proyecto del puente ha establecido cinco intercambios en Zhenjiang, a saber, el intercambio Shiyezhou, el intercambio de carreteras Yuejin, el intercambio de la autopista nacional 312, el intercambio Dantu Shangdang y el intercambio Dantu a través de la autopista Shanghai-Nanjing.
Aplicación de nuevas tecnologías e innovación tecnológica
1. Método de disposición de pilas congeladas. La Fundación South Anchor adoptó con éxito el plan de cerramiento por congelación de hileras de pilotes para la construcción de pozos de cimentación. El método de congelación de hileras de pilotes es un nuevo método de construcción de pozos de cimentación que se aplica a la ingeniería de cimientos de puentes por primera vez en China. No hay ejemplos de construcción de pozos de cimentación al aire libre, de gran superficie y profundos en el extranjero. El método de congelación de hileras de pilotes combina orgánicamente dos métodos de construcción maduros para resolver el problema del incrustamiento de rocas en la estructura del cerramiento del pozo de cimentación del anclaje sur, y también resuelve el problema de la filtración y la impermeabilización. La construcción es altamente operable, los riesgos son controlables, el costo del proyecto es comparable a otros planes de construcción y el período de construcción es corto.
2. Tecnología constructiva de hormigón de microexpansión. ¿El volumen de hormigón de la placa base de North Anchor Foundation es de 15800 m? 0?6. Es un hormigón de gran volumen, construido con hormigón de microexpansión y completado en sólo 92 horas de vertido continuo. En el plan de construcción de vertido de una sola vez del piso de cimentación, el tiempo de construcción se ahorra unos 20 días en comparación con la construcción de tiras posteriores al vertido en secciones.
3. Tecnología del hormigón autocompactante. Debido a la obstrucción del sistema de soporte en el foso de cimentación, la superficie superior de la pared de revestimiento no puede vibrar al verter el hormigón. El uso de hormigón autocompactante garantiza la calidad constructiva del hormigón. Los casi 10.000 metros cuadrados de hormigón utilizados para los cimientos de anclaje del puente Runyang son hormigón autocompactante, que ha acumulado una experiencia exitosa y ha llenado un vacío doméstico y tiene un amplio valor de aplicación.
4. Tecnología de construcción de hormigón de gran caída. La profundidad máxima del foso de cimentación del anclaje norte es de 50 m. Durante la construcción, se desarrolló un conjunto de dispositivos antisegregación para el transporte vertical de concreto, que tienen buenos resultados de aplicación y previenen eficazmente la segregación durante el transporte vertical del concreto.
5. Elevación total de caja colgante de acero. La plataforma de la torre norte utiliza cajas colgantes de acero como estructuras de retención de agua y plantillas de construcción, y se izaron con éxito casi mil toneladas de cajas colgantes de acero de una sola vez. Después del posicionamiento, la desviación del eje es de solo 1,65, 438+0 cm y la desviación de elevación es de solo 1,7 cm, lo que acorta el período de construcción en un mes.
6. Sistema de encofrado trepante hidráulico automático. Durante la construcción de la torre de cables se introdujo el sistema de encofrado hidráulico automático alemán DOKA. Después de su uso, las superficies de concreto de cada parte de la torre de cable son lisas y planas, las juntas de las esquinas del cuerpo de la torre son lisas y la calidad de la apariencia interna es excelente.
7. No existe pasarela de cables resistente al viento. Por primera vez en China, se adopta un sistema de pasarela sin cables resistentes al viento, lo que reduce el impacto en la navegación y ahorra tiempo de montaje de la pasarela.
8. Tecnología de producción de cordones de cables PPWS para puentes colgantes. En la producción de cordones de acero PPWS, se propusieron la teoría y la tecnología del control de errores dentro del cordón para mejorar la precisión de la producción de cordones de acero. A través de la tecnología de monitoreo en línea de la fuerza de bobinado, se resolvió el problema del "hula-hoop" que solía ocurrir debido al aflojamiento de la capa interna de los hilos del cable en el montaje anterior del cable, acortando en gran medida el ciclo principal de montaje del cable y reduciendo la dificultad de la construcción de los cordones del cable.
9. Sistema de tracción de largo recorrido.
Adopta un sistema de tracción de pórtico alternativo de doble línea, que es fácil de montar, y la velocidad de montaje de los hilos del cable es rápida y la calidad es alta. Se montaron 368 cordones de acero en 90 días hábiles efectivos y la calidad del montaje de los cordones de acero fue excelente.
10. Grúa de cable de elevación hidráulica. En 90 días, se izaron las 47 secciones de viga con alta calidad, seguridad y eficiencia.
11. Sistema de deshumidificación de cables principales. Es la primera vez en China que se adopta un sistema de deshumidificación de cable principal. Después de un año de funcionamiento, la humedad relativa del cable principal del puente Runyang era inferior al 60%.
12. Tecnología de eslingas impermeables para puentes colgantes. El puente Runyang utiliza nuevos materiales de relleno de sellado, combinados con el diseño de la estructura de sellado de los anclajes, para formar un buen sistema impermeable, que resuelve eficazmente el problema de impermeabilización de la conexión entre los anclajes de la eslinga, el cuerpo del cable, las abrazaderas del cable y las vigas. Esta tecnología ha obtenido una patente de modelo de utilidad nacional. Después de más de un año de uso, no se ha encontrado ninguna fuga de agua en el arnés.
13. De acuerdo con las complejas condiciones geológicas e hidrológicas y los requisitos de la construcción de pozos de cimentación secos, se estudió el control de la precipitación y el asentamiento circundante en pozos de cimentación profundos, y se construyó una estructura de doble capa capaz de real- Se propuso el cálculo temporal de los niveles freáticos en cada capa. Modelos matemáticos y métodos de cálculo del movimiento de las aguas subterráneas. Se propusieron los principios y métodos específicos para controlar la deformación de la superficie alrededor de pozos de cimentación profundos en diferentes entornos hidrológicos y geológicos de ingeniería, y se optimizó el esquema combinado de drenaje tipo cortina. El comité de evaluación cree que los resultados de la investigación han alcanzado el nivel avanzado internacional.
14. El puente colgante de mi país adopta por primera vez una estructura rígida de hebilla central, que mejora efectivamente la tensión sobre los cables de suspensión cortos, reduce el desplazamiento longitudinal de la plataforma del puente causado por cargas vivas y mejora. la rigidez general del puente colgante. 15. Por primera vez en China, se instalan placas estabilizadoras del viento en las vigas de refuerzo de un puente colgante, lo que mejora la estabilidad del puente y ahorra costos del proyecto.
Además, también visitamos la sala de exposición y la sala de control del puente Runyang para obtener una comprensión integral del puente Runyang. Establecer un sistema de monitoreo de seguridad estructural para el puente Runyang, que aplica principalmente tecnología de detección moderna, tecnología de prueba, tecnología informática y tecnología de comunicación de red moderna para monitorear el entorno de trabajo del puente, el estado estructural del puente y el desempeño del puente bajo diversas condiciones externas. factores de carga, como las cargas de vehículos, en respuesta para comprender el estado estructural del puente de manera oportuna, comprender de manera integral el estado operativo y la degradación de la calidad del puente, y proporcionar una base para la gestión de operación, el mantenimiento, la evaluación de confiabilidad y la evaluación científica. Investigación del puente. Todo el sistema de monitoreo de seguridad estructural incluye hardware y software. La parte de hardware incluye cuatro sistemas, a saber: sistema de adquisición de datos y sistema de transmisión y análisis de datos; Cada sistema funciona a través de una conexión de red de fibra óptica.
4. Puente sobre el río Ma'anshan Yangtze del sur de China Estándar MQ-10
El puente sobre el río Ma'anshan Yangtze se divide en dos puentes principales, el brazo izquierdo y el brazo derecho. El tramo izquierdo adopta 2×1080 metros, tres torres y dos tramos. El tramo principal del puente colgante ocupa el primer lugar entre puentes similares en el mundo. Por primera vez, ha logrado un gran avance en el tramo de un puente de tres torres. , puente colgante de dos tramos de 100 metros a 1.000 metros El puente principal en el ramal derecho es un puente atirantado de dos tramos y tres torres de 2 × 260 m. Es un arco elíptico y es el primer tipo de arco. -Puente atirantado de dos vanos en China.
El ingeniero jefe describió en detalle la construcción de pilotes de cimentación, tapas, columnas de torre y vigas principales, y enfatizó el avance de la tecnología de circulación inversa de elevación por gas.
Los pilotes perforados moldeados in situ se utilizan ampliamente en proyectos de cimentación de edificios de gran altura, carreteras y puentes debido a su equipo simple, construcción conveniente, calidad confiable de formación de orificios y bajo costo. La eliminación del sedimento de los pilotes perforados es la clave para controlar la calidad del cuerpo del pilote. La construcción tradicional de pilotes perforados implica perforación con circulación directa y tecnología de limpieza de orificios con circulación directa o inversa. Sin embargo, en los últimos años, ha aparecido en Zhejiang el proceso de limpieza de orificios con circulación inversa mediante elevación de gas para pilotes perforados, y su efecto de limpieza de orificios es mucho mejor que el del proceso. Proceso general de limpieza de pozos.
La limpieza del orificio de circulación inversa del elevador de gas utiliza aire comprimido de un compresor de aire que se envía al orificio del pilote a través de un conducto de aire instalado en el conducto. El aire a alta presión se mezcla con el lodo para formar aire de lodo. con una densidad menor que la densidad del lodo en la mezcla del ducto. La mezcla de lechada y aire se eleva debido a su pequeña gravedad específica, formando una presión negativa en el fondo del mezclador en el conducto. La lechada que se encuentra debajo se eleva bajo la presión negativa y la lechada se repone continuamente bajo la acción combinada de la presión del aire y. impulso. El lodo y el gas que suben al mezclador continúan subiendo después de formar una mezcla de gas y lodo, creando un flujo. Dado que el área de la sección transversal interna del conducto es mucho más pequeña que el área de la sección transversal anular entre la pared exterior del conducto y la pared del pilote, se forma una circulación inversa con alta velocidad y flujo, y el sedimento se lleva fuera del conducto y descargado del conducto.
En la superficie, el proceso de circulación inversa del levantamiento de gas aumenta los costos de equipo y proyecto, pero este no es el caso. Los efectos económicos se analizan desde varios aspectos.
1. Se reduce el espesor del sedimento, se aumenta la capacidad de carga de un solo pilote, se optimiza el diámetro del pilote y se reduce el coste del proyecto.
La capacidad de carga de un solo pilote depende de la resistencia a la fricción del suelo alrededor del pilote y de la capacidad de carga del fondo del pilote. La capa de lodo formada durante el proceso de limpieza del orificio de circulación inversa del levantamiento de gas aumentará la resistencia a la fricción y el sedimento en la parte inferior del pilote se eliminará por completo, mejorando así la capacidad de carga del extremo del pilote. Cuando los pilotes se diseñan basándose en los resultados de las pruebas, se reducirá el costo de los proyectos de cimentación de pilotes.
2. La velocidad de eliminación de escoria es rápida, el período de construcción se acorta y el costo de construcción se reduce.
Cuando se utiliza el método de circulación inversa con elevación de gas para limpiar los cimientos del pilote perforado, el tiempo de limpieza de cada pilote se reduce en aproximadamente 2 horas, lo que mejora la productividad laboral, acelera el ciclo de rotación del equipo y reduce directamente el costo del proyecto.
Experiencia práctica
En solo una semana de pasantía, visitamos muchos puentes y visitamos muchos sitios de construcción en persona, lo que nos hizo sentir el vigoroso desarrollo de la infraestructura y el desarrollo de la ciencia y La producción tecnológica es cada vez más importante en la ingeniería de puentes.
No sólo se debe construir un puente que pueda cruzar el río y conectarse con el ferrocarril, sino que también debe tener un cierto nivel de tecnología, ser hermoso, duradero, ecológico y económico. Esto requiere que nosotros, los estudiantes universitarios que en el futuro trabajaremos en carreteras y puentes, tengamos cierta preparación ideológica, trabajemos duro para adquirir conocimientos profesionales y amplíemos nuestro pensamiento y práctica para ponernos al día con los requisitos de la construcción moderna de puentes.
Esta pasantía me hizo darme cuenta profundamente de que la lectura es sin duda una forma de aumentar mis conocimientos y ampliar mis horizontes, pero a través de más práctica, puedo deambular entre los hechos, tocar el pulso de la sociedad y establecer una posición para yo mismo, también es una excelente opción para mejorar su calidad general. Esta pasantía me permitió saltar de la torre de marfil, venir al sitio de construcción y practicar en esta universidad de la sociedad para adquirir conocimientos prácticos. Este es también mi primer contacto real con la sociedad, sentir la sociedad y aprender conocimientos profesionales en la sociedad. Gran parte de este conocimiento no está disponible en los libros de texto o es difícil de explicar claramente en clase, pero es muy importante para que podamos trabajar en el futuro. La observación de cerca de puentes y obras de construcción de puentes nos permitió comprender mejor el curso. La práctica produce verdadero conocimiento. En comparación con el conocimiento de los libros, las excursiones nos dieron una comprensión más profunda de la conexión entre los distintos eslabones de la construcción. Me he beneficiado mucho de la experiencia adquirida durante esta pasantía y definitivamente utilizaré este conocimiento en mis futuros estudios. Durante este proceso de pasantía, también conocí algunas de mis deficiencias. Espero poder mejorarme continuamente y esforzarme por alcanzar la excelencia en mis futuros estudios y prácticas. Al mismo tiempo, también sabemos que la construcción de puentes es una industria que trabaja arduamente. En los últimos años, los proyectos de infraestructura de mi país, como carreteras, ferrocarriles y puentes, especialmente puentes ferroviarios de alta velocidad y puentes de gran tamaño, se han desarrollado rápidamente y la demanda está aumentando. Esto es a la vez una oportunidad y un desafío para los trabajadores de carreteras y puentes. . Si quieres pasar al siguiente nivel, debes atreverte a soportar las dificultades y contribuir a la construcción de infraestructura de la patria.
Finalmente me gustaría agradecer a los profesores que lideraron esta pasantía, y gracias por acompañarnos a comer y dormir al aire libre.
Sinceramente, ¡gracias por su arduo trabajo!