¿Cómo era la tecnología de navegación y construcción naval en la dinastía Han? ¿Hay algún ejemplo famoso?
La tecnología de construcción naval de China había madurado durante la dinastía Han. La "construcción naval" ilustra mejor la magnífica tecnología de construcción naval de la dinastía Han. La construcción naval es sinónimo de marina y también es el término general para los buques de guerra. Por ejemplo, los marineros llaman a la escuela "general de construcción naval" o "capitán de construcción naval". En el tercer año de Yuanshou (120 a. C.), el emperador Wu de la dinastía Han ordenó la construcción de Kunchi en un radio de 40 millas al suroeste de la ciudad de Chang'an y construyó un barco en el estanque. Este barco puede levantar edificios altos, por eso se le llama barco de construcción. Este fue un tipo de buque de guerra importante en la dinastía Han. Los barcos de construcción existían en la dinastía Qin, pero en la dinastía Han, su escala y forma eran mucho más grandes que las de la dinastía Qin. Su apariencia pesada era un símbolo importante del alto desarrollo de la industria de la construcción naval en la dinastía Han. Según "Registros históricos", "Cuanto más tenemos que luchar contra los barcos chinos, más necesitamos reformar la piscina de Kunming y construir barcos de más de diez pies de altura con banderas fuertes". con tres plantas encima. El primer nivel se llama "Lu" y "Sociedad Xiang Lu". En el segundo piso, es decir, "El tesoro de arriba se llama Fei, y está en el suelo, por eso se llama Fei" en el tercer piso, "Fui a la habitación de Jue (Gorrión) nuevamente y esperé en el; medio como la advertencia de un pájaro" ("Explicación de nombres personales" de Liu Qian》). Cada uno de los tres pisos de Lu, He y Queshi tiene un parapeto para defenderse de las flechas enemigas. Hay una ventana de tiro en el parapeto. Para protegerse contra las espadas y el fuego enemigos, los barcos a veces se cubrían con cuero y otras cosas. El edificio y el barco están totalmente equipados y se utilizan herramientas para correr, como cuerdas, remos y velas. Alrededor del barco de construcción todavía colgaban banderas de batalla, majestuosas y majestuosas. A veces, hay casi cien barcos altos en Kunming Pool. En la dinastía Han, se podían enviar a una batalla más de 200 barcos y 200.000 fuerzas navales. Durante la batalla, la flota estaba equipada con varios barcos de combate. El buque de guerra en el frente se llama "primer desembarco"; también hay buques de guerra estrechos y largos que atacan a los barcos enemigos. Hay una especie de tijera roja que es tan ligera y rápida como un caballo al galope llamada "Caballo Rojo" además, también hay una especie de barco armado pesado llamado "Sill", que está hecho de tablas de madera de doble capa; de arriba a abajo y tiene tablas de madera en todos los lados para defenderse de las flechas. También hay acorazados principales, como pilas de exposición, mutaciones y acorazados. Lou Chuan y Ge Chuan son barcos grandes y ambos pesan más de 500 aros. También hay una cabina en el barco llamada "exploradora" para observar el avance y la retirada del enemigo. 300 se llama "■". Los barcos de menos de 200 aros se llaman barcos. Si te portas bien, podrás hacerlo solo. También hay "popa ■" y "■" (■), los cuales son grandes veleros. Además, hay barcos más grandes, como el palacio en el gran barco de Zhang Yu (municipio de Xi āng, también pronunciado barco Chuān), que puede transportar a 10.000 personas. "Diez mil personas" puede ser una exageración. Incluso si transporta "miles de personas", la capacidad de carga alcanza las 90-100 toneladas.
Durante la dinastía Han se construyeron un gran número de barcos. La eslora de los barcos construidos en aquella época se calculaba en "piezas", y los barcos de algunos grandes empresarios tenían una eslora de 1.000 piezas.
Las excavaciones arqueológicas también pueden demostrar la industria de construcción naval desarrollada y la avanzada tecnología de construcción naval en la dinastía Han. Entre 1973 y 1974, se desenterró un modelo de barco de madera de una tumba de la dinastía Han Occidental en la montaña Fenghuang, Jiangling, Hubei. Mide 71 cm de largo y 10,5 cm en su parte más ancha en el medio. La cabeza es estrecha, la cola un poco más ancha, la parte inferior es plana y en forma de huso, y ambos extremos son aerodinámicos y volteados hacia arriba. Las tablillas de madera desenterradas al mismo tiempo que el modelo del barco también contienen información sobre el barco.
Un modelo de barco con 16 remos, pequeños en ambos extremos y uno grande en el medio, fue encontrado en la Tumba No. 203 de la Dinastía Han Occidental desenterrada en Changsha en 1951-1952. Hay orificios para clavos regulares en ambos lados del modelo de barco y en las cubiertas delantera y trasera. Muestra que este tipo de barco adoptó la tecnología de clavado más avanzada del mundo en ese momento.
En 1955, se desenterró un modelo de barco de cerámica de una tumba de la dinastía Han del Este en las afueras de Guangzhou. El barco está dividido en tres camarotes, delantero, medio y trasero. Cada camarote tiene techo, tres remos a cada lado de la proa, ocho vigas en el camarote y pasillos laterales para postes y anclajes del timón a ambos lados del barco. Es un buque fluvial de pasajeros y de carga de tamaño mediano con solo una cubierta parcial.
En 1975, se excavó un enorme y antiguo astillero en Guangzhou y se descubrieron tres grandes gradas, en las que se podían construir varios barcos de madera que pesaban entre 50 y 60 toneladas al mismo tiempo. Según las investigaciones, se trata de un lugar de construcción naval de las dinastías Qin y Han. Además, hay talleres de construcción naval Qin y Han en Sichuan, Shaanxi, Fujian, Zhejiang, Jiangxi y otros lugares.
Hubo muchas bases navales durante la dinastía Han Occidental. La fuerza naval permanente está estacionada en varios lugares importantes a lo largo del río y la costa, y está bajo la jurisdicción del gobernador del condado. Las principales bases navales durante la dinastía Han Occidental fueron Zhangyu (Nanchang, Jiangxi), Xunyang (Jiujiang, Jiangxi), Lujiang (Anqing, Anhui), Kuaiji (Suzhou, Jiangsu), Zhangju (Yuyao, Zhejiang, donde el río Qiantang ingresa a Hangzhou. Bay), Bochang (Boxing, Shandong), entrando en la bahía de Laizhou). Condados como Lujiang y Huiji también son importantes bases de construcción naval.
Con su poderosa armada, el emperador Wu de la dinastía Han completó la unificación de los regímenes separatistas feudales en Dongou (ahora sureste de la provincia de Zhejiang), Fujian y Vietnam (partes de Guangdong y Guangxi), consolidó la Las zonas costeras y formaron las zonas costeras del sureste y del sur. El buen flujo de las rutas marítimas sentó las bases para la apertura de la Ruta Marítima de la Seda.
El emperador Wu de la dinastía Han también fue al mar siete veces, no sólo muy cerca unas de otras, a veces una vez al año, sino también hasta dos años antes de su muerte a la edad de 69 años.
La primera patrulla marítima: En el primer mes de primavera del primer año de Yuanfeng (110 a.C.), el emperador Wu de la dinastía Han realizó su primera patrulla marítima hacia el Este. Cuando llegaron a Donglai (ahora condado de Ye, provincia de Shandong), los Qi aprovecharon la oportunidad para contar la historia del mar. Envió una flota de mil hombres equivalente al cruce este de Xu Fu para explorar el camino a Japón. Incluso dirigió personalmente una flota a Penglai en busca de la inmortalidad. Gracias a los esfuerzos de los ministros. Luego viajó al mar de Bohai hasta Jieshi, al este hasta Liaoxi, y regresó a la capital, Chang'an, en mayo.
La segunda patrulla marítima: En el primer mes de primavera del segundo año de Yuanfeng (109 a. C.), sólo medio año después de la primera patrulla marítima, el emperador Wu visitó Donglai durante varios meses, con la esperanza de que la los dioses no verían nada. Regreso a Chang'an en abril. En otoño, el general Xunbi de izquierda [Zhizhi] envió tropas desde el oeste de Liaoning, y el general Yang Pu, general de construcción naval, dirigió 50.000 tropas navales desde Shandong a través del mar de Bohai para atacar a Corea del Norte por tierra y agua. Esta ruta de marcha de ida y vuelta es la misma que el primer viaje del emperador Wu de la dinastía Han al este y al oeste de Liaoning. Se puede ver que esta patrulla marítima aún tiene que abrir una ruta a Japón. Al año siguiente, debido a divisiones internas dentro del grupo gobernante coreano, la Corea de Wei fue destruida. El emperador Wu de la dinastía Han estableció los cuatro condados de Fanzhen (cerca de Kaicheng, Corea del Norte), Lintun (al sur de South Hamjing Road, Corea del Norte), Lelang (al sur de Pyongyang, Corea del Norte) y Xuantu (cerca de Qingyuan, Liaoning). en la zona gobernante de Weishi en Corea del Norte para abrir rutas marítimas al extranjero. Desde entonces, se ha abierto la barrera intermedia entre China y Japón (Corea del Norte), y un gran número de personas Han han emigrado a Corea del Sur y Japón, y los japoneses también pueden llegar a China a través de Corea del Norte.
La tercera patrulla marítima: En el invierno del quinto año de Yuanfeng (106 a.C.), el emperador Wu de la dinastía Han inspeccionó por primera vez las bases de construcción naval en el curso medio e inferior del río Yangtze en Jiangxi y Hunan, y luego dirigió una gran flota desde Xunyang (ahora Jiujiang, Jiangxi, Huangmei, Hubei), "flotando en la superficie del río desde Xunyang, disparándose hacia el río Jiaojiang para atraparlo". Río abajo, fue a Anqing para inspeccionar la base de construcción naval de Songyang (Songyang, Anhui) en Caizihukou, debajo de Anqing, para reabastecer barcos y marineros. Luego, bajé río abajo, salí del estuario del río Yangtze, entré en el Mar de China Oriental y me dirigí hacia el norte a lo largo de la costa hasta Langxie. En marzo regresé a Taishan y en abril regresé a Chang'an. Para el tramo inferior del río Yangtze y las zonas costeras, la base naval de Lujiang (Anqing y Songyang, Anhui) es más importante que la base naval de Xunyang (Jiangxi).
La cuarta patrulla marítima: En octubre del sexto año de Yuanfeng (105 a.C.), el emperador Wu de Liang patrulló el mar hacia el este para encontrar el paradero del barco inmortal enviado al mar en el primer año de Yuan Feng. Como nadie regresó, envió una segunda flota hacia el este.
La quinta patrulla marítima: En el primer mes de primavera del tercer año de Taiyuan (102 a. C.), el emperador Wu de Liang patrulló una vez más el mar para buscar inmortales en el mar y comprender la situación de la flota, pero aún así no regresó. En abril, el Monte Tai fue sellado y el Pabellón de Piedra Zen (al pie del Monte Tai, los alquimistas pensaron que era el Pabellón Inmortal) regresó a Chang'an.
La sexta patrulla marítima: en febrero del tercer año de Taishi (94 a. C.), el emperador Wu viajó una vez más hacia el este para buscar inmortales y ahuyentar a los espíritus malignos, y luego cruzó el mar hacia Chengshan y Zhifu. , "cruzar el mar y regresar".
La séptima patrulla marítima: En el primer mes de primavera del cuarto año de Zheng He (89 a.C.), el emperador Wu de Liang realizó su última patrulla marítima hasta Donglai. Quería ir al mar. buscó solo el monte santo, pero los oficiales se negaron a escucharlo. Inesperadamente, fuertes vientos soplaron en el mar durante más de diez días y la superficie del mar estaba hirviendo. El barco no pudo salir del puerto y tuvo que regresar. En marzo, el emperador Wu de la dinastía Han lamentó sus errores pasados, adoptó la sugerencia de Tian y canceló todos los requisitos de los alquimistas para los inmortales. Más tarde, cada par de ministros del emperador Wu se lamentó: "Yo también fui estúpido y fui engañado por los alquimistas. ¿Hay dioses en el mundo? Todos son una locura. Es mejor hacer dieta, tomar medicamentos y enfermarse con menos frecuencia. "
El emperador Wu de la dinastía Han hizo todo lo posible para abrir el transporte marítimo y se comprometió con los intercambios entre países marítimos. Con los esfuerzos del emperador Wu de la dinastía Han, la dinastía Han finalmente abrió tres rutas marítimas importantes.
1. La ruta costera norte-sur comienza en Dandong, Liaoning en el norte y termina en Bailunkou, Guangxi en el sur.
2. Desde la costa de Shandong hasta Corea del Norte y Japón pasando por el Mar Amarillo.
3. Ruta Marítima de la Seda: rutas Xuwen y Hepu.
El emperador Wu de la dinastía Han envió a Zhang Qian dos veces en el tercer año de Jianyuan (138 a. C.) y el cuarto año de Yuanshou (119 a. C.). -114 aC) a las Regiones Occidentales. Abrió un canal de transporte y comercio entre China y Occidente: la "Ruta de la Seda" terrestre.
China es famosa por la seda desde la antigüedad. Los antiguos griegos llamaban seda ser, que proviene de la pronunciación de la palabra "seda". Seres (personas que fabricaban la seda) posteriormente se expandió a China, el origen de la seda. Los antiguos griegos alguna vez llamaron a China Ciro. Después de la apertura de la Ruta de la Seda, la seda china se exportó a la dinastía Qin (es decir, el Imperio Romano), pero tuvo que ser revendida por comerciantes de un antiguo país de Asia occidental (incluidas la meseta iraní y Mesopotamia). Los romanos esperaban encontrar un paso marítimo hacia China. Durante el reinado del emperador Wu de la dinastía Han, el Estado de Qin rindió homenaje. En el tercer año de Yuanfeng (108 a. C.), el Estado de Qin rindió homenaje a Huati. Su color es muy hermoso, mide seis pies de alto, su cola se envuelve alrededor de su cuerpo, sus cuernos son carnosos, sus pezuñas son como flores de loto y es bueno para caminar con mayor fuerza.
Los veleros de la dinastía Han abrieron una ruta desde el Mar de China Meridional hasta el Océano Índico. Esta fue la primera ruta oceánica en la historia de China y el primer comercio exterior del mundo.
El registro relativamente completo más antiguo de las rutas hacia el Mar de China Meridional y el Océano Índico en la literatura china antigua se encuentra en "Hanshu·Geography": "A partir de Japón, Nanzhang Sai (actual estuario de Lingjiang en Hue , Vietnam), Xuwen (actual estuario de Lingjiang en Hue, Vietnam) condado de Xuwen, Guangdong) y Hepu (ahora condado de Hepu, Guangxi) eran navegables en mayo, y en abril el barco zarpó del país de Du Yuan (Sumatra); de nuevo, y Lu Yi (cerca de la actual Bago, Myanmar) no tenía país; después de navegar durante más de 20 días, abandonó el país (ahora Myanmar) a lo largo del río Irrawaddy, donde se puede caminar durante más de diez días); está el estado de Fugandulu (cerca de Beimu en el curso medio del río Irrawaddy en Myanmar) desde el estado de Fugandulu hasta febrero, está el estado de Huangzhi (cerca de la actual Madrás, India y Zhu Ya) El país tiene una gran extensión; Numerosos hogares y muchos objetos extraños han existido desde el emperador Wu de la dinastía Han. Hay un traductor que va al mar con el solicitante. Las perlas de la ciudad, las murallas de la ciudad, las piedras extrañas y el oro se mezclan. Cuando vamos, los países dependen de los alimentos, los bárbaros y los barcos, y son trasladados a ellos, lo que también favorece el comercio, la matanza y el ahogamiento en las tormentas. De lo contrario, el Dazhu tiene menos de dos pulgadas de diámetro y el emperador Ping está allí. En la dinastía Yuan, Wang Mang ayudó al gobierno. Quería lucirse y dejar un rico legado a Huang, por lo que ordenó a su enviado que diera a luz un rinoceronte desde Huang Zhichuan hasta Pizong (la desembocadura del río Baiqiang en el. Istmo de Kra de la península malaya); Navegando en el mes, llegó a la frontera entre Rinan (ahora Vietnam central) y Xianglin (ahora sur de Guangxi y sur de Weichuan), y se dirigió al sur de la sucursal de Huangzhi por un tiempo hasta Guo (ahora Sri Lanka). ), tras lo cual se devolvió la versión china."
Este es un retrato fiel de los barcos chinos navegando en el Océano Índico a través del Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca. Es decir, desde Xuwen en Guangdong y Hepu en Guangxi hasta el Mar de China Meridional y luego hasta India y Sri Lanka, con Sri Lanka como punto de tránsito. China puede comprar aquí perlas, esmaltes de colores, piedras extrañas y objetos extraños. La seda china podría enviarse a Roma, abriendo así la Ruta Marítima de la Seda.
Según la "Historia Natural" escrita por Plinio (23-79 d.C.), un científico conocedor de la antigua Roma, cuatro personas, incluido Laches de Sri Lanka, tomaron un barco a Roma. Según Laques, les dijo a los romanos que su padre había estado personalmente en China. Algunas personas también dicen que tanto China como Roma tienen conexiones directas con Sri Lanka.
Plinio también dijo que los nobles romanos "se arrojaban a las profundidades de los ríos y mares para pescar perlas". Los nobles romanos no sólo se quedaron con las joyas, sino que también las utilizaron para "ir a Ciro (China) a cambiarlas por tela (seda)". "Según el cálculo más bajo, la moneda de nuestro país (en referencia a Roma) fluye hacia la India, Tracia y Arabia cada año, no menos de 100 millones de veces (1). Sólo en múltiples viajes de ida y vuelta se puede transportar una gran cantidad de seda". transportados a Roma a cambio de "piedras extrañas y objetos extraños" "Sólo el volumen comercial de la empresa puede alcanzar los 100 millones.
En el noveno año de Yanxi en la dinastía Han del Este (166 d.C.), "el rey Danton de la dinastía Qin envió un enviado para presentar marfil, cuernos de rinoceronte y caparazones de tortuga fuera de Rinan Anhui". un intercambio amistoso directo entre China y los países europeos. Este intercambio amistoso rompe el tránsito en Sri Lanka y se lleva a cabo directamente conectando la ruta marítima este-oeste.
El desarrollo de la construcción naval y la navegación en la dinastía Han también mostró la riqueza del conocimiento de la navegación. En la dinastía Han, cuando la brújula no se podía utilizar para la navegación, los navegantes sólo podían determinar el rumbo basándose en la experiencia y observando las estrellas, especialmente la Osa Mayor y la Estrella Polar. "Si el marido se confunde con el barco, no sabrá nada. Si ve una pelea, se avergonzará." ("Costumbres Huainanzi·Qi") En términos de cambios climáticos, la dinastía Han sabía cómo observar y juzgar. la dirección del viento. Saber navegar aprovechando los vientos monzónicos. El viento es importante. Navegar con la corriente y un viento favorable es rápido y seguro. Si navegas contra corriente y viento en contra, la navegación será lenta y peligrosa. Los marineros conceden gran importancia a este viento monzónico, que cambia de dirección con las estaciones y llega con regularidad.
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