Análisis e investigación sobre la industria extranjera de alquiler de vehículos
(1) La tasa de inactividad de los vehículos eléctricos de alquiler es mucho menor que la de los vehículos eléctricos privados.
(2) La frecuencia de uso de vehículos eléctricos de alquiler en Guizhou, Shanxi y Sichuan es significativamente mayor que la media nacional.
(3) Guangzhou y Tianjin utilizan de forma intensiva algunos vehículos eléctricos de alquiler.
(4) El kilometraje mensual de conducción de vehículos eléctricos de alquiler en Shandong y Tianjin es significativamente menor que el promedio nacional.
(5) El consumo medio de energía por cada 100 kilómetros de vehículos eléctricos de alquiler en mi país es de 12,6 kW·h/100km.
(6) La frecuencia media de alquiler de bicicletas de vehículos eléctricos es de 6 veces al día, superior a la de los vehículos eléctricos privados.
Introducción a la muestra de la encuesta:
Esta muestra de la encuesta está compuesta por 65.438+0.000 vehículos privados eléctricos seleccionados aleatoriamente en 30 regiones de todo el país, excepto la Región Autónoma del Tíbet, en marzo de 2065. Turismos y alquiler de vehículos eléctricos Los automóviles, incluidos BEV y PHEV, provienen de diez marcas diferentes de vehículos de nuevas energías. Los campos de datos de muestra utilizados incluyen: número de días de conducción este mes, número de conducción este mes, número de conducción durante las horas pico este mes, número de conducción en días festivos este mes, kilometraje total de conducción este mes, consumo total de energía de conducción este mes, Consumo de energía por cada 100 kilómetros este mes, el número de veces que un solo viaje este mes superó el 60% de la autonomía nominal de crucero con carga completa.
Distribución regional de vehículos eléctricos de alquiler y vehículos eléctricos privados
Debido a los diferentes niveles de desarrollo económico y cultural, las diferentes regiones tienen una aceptación diferente de los vehículos de nueva energía, lo que da como resultado una distribución regional relativamente diferente. Aunque las características de los vehículos eléctricos son fuertes, la proporción de coches eléctricos de alquiler y turismos eléctricos privados también es diferente en las distintas regiones. Los resultados muestran que la distribución regional está básicamente en línea con las características de los vehículos eléctricos concentrados principalmente en las provincias y ciudades del sureste. Las diferentes provincias y regiones se pueden dividir aproximadamente en cuatro categorías:
regiones dominadas por turismos privados. : Anhui, Shanghai, Jiangxi, Henan, Hebei y otras regiones con economías y consumo desarrollados.
Regiones donde el alquiler de autobuses es el principal foco: Principalmente provincias con turismo desarrollado, como Fujian, Hainan, Guizhou, etc.
Hay muchos autobuses privados y de alquiler: estas zonas suelen ser provincias costeras con economías desarrolladas y de apertura temprana, como la provincia de Guangdong, las provincias de Jiangsu y Zhejiang, etc.
Regiones con menos automóviles privados y de alquiler: la mayoría de estas áreas están relativamente hacia el interior. Hay muchas fábricas de automóviles en las regiones del noreste y de Sichuan y Chongqing, y el mercado de vehículos eléctricos no está completamente desarrollado.
¿Figura 1? Distribución regional de vehículos eléctricos (ordenada descendentemente de coches de alquiler)
Figura 2 Distribución regional de vehículos eléctricos (ordenada descendentemente de coches particulares)
Entre ellos, en términos de el arrendamiento de turismos eléctricos, Shandong, Guangdong y Fujian, Zhejiang, Jiangsu, Hainan, Shanxi, Sichuan, Tianjin y Guizhou representaron el 92,8% del número total de vehículos encuestados en términos de turismos eléctricos privados, Anhui, Shandong, Los vehículos de pasajeros privados de Shanghai, Guangdong, Zhejiang, Jiangxi, Jiangsu, Hebei y Tianjin representaron el 92,7% de la muestra de la encuesta.
Uso/Inactividad de Vehículos Eléctricos de Alquiler y Vehículos Eléctricos Privados
La tasa de inactividad de los vehículos eléctricos de alquiler es muy baja. Como se muestra en la Figura 3, el 97,8% de los vehículos eléctricos de alquiler se utilizan durante más de 25 días al mes. El diagrama de caja también muestra que la mediana, el límite superior y el trimestre se superponen en 31 días, lo que significa que el 50% de los vehículos encuestados se utilizaron todos los días en marzo, tres cuartas partes de ellos lo fueron en 30 días, lo que significa más del 75% de los vehículos eléctricos de alquiler; se utilizan durante más de 30 días en un mes; el límite inferior es de 28 días y el mínimo es de 10 días.
Figura 3 Estadísticas de más de 2065438 días de uso de vehículos eléctricos de alquiler en marzo de 2009.
El índice de inactividad del vehículo eléctrico privado es elevado. Como se muestra en la Figura 4, en comparación con el alquiler de vehículos eléctricos, sólo el 61,9% de los vehículos eléctricos privados se utilizan durante más de 25 días al mes. El diagrama de caja muestra que la mediana del número de días para los automóviles privados es de 29 días y el número de días de tres cuartos es de 23 días, que es menor que el número de días para el alquiler de automóviles eléctricos. El límite inferior es de 11 días, que también es muy inferior a los 28 días para alquilar un vehículo eléctrico; el valor mínimo es de 1 día, lo que significa que algunos vehículos permanecen inactivos durante casi un mes entero;
Figura 4 2065 438+Estadísticas de días de uso de vehículos eléctricos privados en marzo de 2009
En general, la tasa de inactividad de los vehículos eléctricos de alquiler es mucho menor que la de los vehículos eléctricos privados. Debido a las características comerciales del arrendamiento de vehículos eléctricos, un alto índice de utilización es un requisito previo para garantizar los beneficios empresariales, lo que coincide con el reconocimiento general de la industria; sin embargo, en marzo un número considerable de vehículos eléctricos privados estuvieron inactivos durante mucho tiempo; Y una tasa de inactividad tan alta parece un poco irrazonable.
Uso de vehículos eléctricos de alquiler en varias regiones de China
Dado el número de vehículos eléctricos de alquiler en Shandong, Guangdong, Fujian, Zhejiang, Jiangsu, Hainan, Shanxi, Sichuan, Tianjin, y Guizhou representó para la encuesta el 92,8% del número total de vehículos. El tamaño de la muestra en otras provincias es demasiado pequeño, lo que tiene un mayor impacto en la aleatoriedad del muestreo, por lo que solo se analiza el uso de vehículos eléctricos de alquiler en estas 10 regiones. .
La frecuencia de uso de vehículos eléctricos de alquiler en Guizhou, Shanxi y Sichuan es significativamente mayor que la media nacional. Como se muestra en la Figura 5, en términos de tiempos de uso promedio, el tiempo de uso mensual promedio de vehículos eléctricos de alquiler en las provincias de Guizhou, Shanxi y Sichuan es significativamente mayor que el promedio nacional de 182 (que se muestra como la línea de puntos negra en la figura). , especialmente en Guizhou, alcanzando 264 veces, lo que indica que los vehículos eléctricos de alquiler se utilizan con mucha frecuencia en esta zona.
El uso de vehículos eléctricos de alquiler tiene fuertes diferencias regionales.
Como se muestra en la Figura 5, a partir de la distribución de los tiempos de uso, excepto en Guangdong y Tianjin, los tiempos de uso de los vehículos eléctricos de alquiler en la mayoría de las regiones se concentran en marzo. La curva de densidad de frecuencia en la provincia de Guangdong tiene dos picos, mientras que la distribución en Tianjin tiene muchos valores extremos (algunos vehículos tienen un uso mensual mucho mayor que otros vehículos en la región).
Figura 5 Análisis de la frecuencia de uso de vehículos eléctricos de alquiler en varias regiones en marzo
El kilometraje mensual de vehículos eléctricos de alquiler en Shandong y Tianjin es significativamente menor que el promedio nacional. Como se muestra en la Figura 6, desde una perspectiva promedio, el kilometraje de Fujian, Guangdong, Guizhou, Hainan, Jiangsu y Zhejiang es 38.000 kilómetros mayor que el promedio nacional (que se muestra como la línea de puntos negros en la figura), mientras que el kilometraje promedio de Shandong y Tianjin es significativamente más bajo que el promedio nacional, y Shanxi y Sichuan están cerca del promedio.
La distribución mensual del kilometraje de los vehículos eléctricos de alquiler en Fujian, Guangdong, Jiangsu y Zhejiang es extremadamente desigual. Como se muestra en la Figura 6, desde la perspectiva de la distribución del kilometraje, a excepción de las provincias de Guizhou, Shandong y Shanxi, que están relativamente concentradas y básicamente mantienen alrededor de 45.000 km, 13.000 km y 34.000 km, la mayoría de las provincias, como Fujian, Guangdong, Jiangsu, Zhejiang, etc. Hay una gran diferencia en la distribución del kilometraje.
¿Figura 6? Análisis del kilometraje de vehículos eléctricos de alquiler en varias regiones en marzo
El consumo medio de energía por cada 100 kilómetros de vehículos eléctricos de alquiler en mi país es de 12,6 kW·h/100 km. Como se muestra en la Figura 7, en términos de consumo de energía por 100 kilómetros, excepto en Fujian y Zhejiang, el valor promedio es similar al valor mediano. El consumo de energía de los vehículos eléctricos de alquiler en Guangdong, Hainan y Jiangsu se concentra en torno al promedio nacional de 12,6 kWh, siendo los promedios de 13,5 kWh, 16 kWh y 14,7 kWh respectivamente. La distribución del consumo de energía cada 100 kilómetros en Fujian muestra dos picos evidentes, situados en 11,5 kWh y 16,5 kWh respectivamente. Guizhou y Shaanxi se concentran cerca del promedio nacional; Sichuan y Tianjin tienen muchos valores extremos, pero generalmente están alrededor del promedio.
¿Figura 7? Análisis del consumo energético de los vehículos eléctricos de alquiler en varias regiones en marzo
El consumo energético total de los vehículos eléctricos de alquiler en la región sureste es elevado. Como se muestra en la Figura 8, desde la perspectiva del consumo total de energía, el consumo total promedio de energía de Fujian, Guangdong, Hainan y Jiangsu es significativamente mayor que el promedio nacional de 492 kWh, alcanzando 650 kWh, 709 kWh, 768 kWh y 647 kWh. A excepción de Fujian, Guangdong, Jiangsu y Hainan, que tienen grandes variaciones en la distribución del consumo de energía en marzo, la distribución de las siete regiones restantes está relativamente concentrada, los valores medios de Fujian, Guangdong y Jiangsu son menores que sus valores promedio; las diferencias son grandes y la distribución de densidad muestra dos valores máximos obvios.
Figura 8 Análisis del consumo energético total de los vehículos eléctricos de alquiler en varias regiones en marzo
La frecuencia de uso de bicicletas de los vehículos eléctricos de alquiler es de 6 veces/día, superior a la de vehículos eléctricos privados. En cuanto al número de viajes, como se muestra en la Figura 9, los vehículos eléctricos privados realizaron en marzo un promedio de 148 viajes por bicicleta, es decir, 5 viajes por día durante 30 días al mes. En comparación, como se muestra en la Figura 5, el número promedio de viajes para alquilar vehículos eléctricos en marzo fue de 182, o 6 veces por día.
¿Figura 9? Análisis de la frecuencia de uso de vehículos eléctricos privados en diferentes regiones en marzo
Resumen:
El arrendamiento de vehículos eléctricos se utiliza principalmente para alquileres a largo plazo, alquileres de tiempo compartido y otros alquileres urbanos instantáneos. servicios de viajes y son vehículos operativos típicos. Debemos aumentar los ingresos y las ganancias del negocio de alquiler mejorando la utilización de la flota. En el análisis anterior, la tasa de uso de vehículos eléctricos de alquiler es mucho mayor que la de los vehículos eléctricos privados, lo que verifica efectivamente las características de uso de alta frecuencia de los vehículos eléctricos en el campo del alquiler.
Al analizar aún más las operaciones de la flota en todo el país, también se pueden descubrir algunos fenómenos interesantes. Por ejemplo, los indicadores de "consumo total de energía" y "consumo de energía por cada 100 kilómetros" de la flota de vehículos eléctricos de alquiler de la provincia de Hainan ocupan el primer lugar en el país, seguidos de cerca por Guangdong, Fujian y Jiangsu. Las ciudades mencionadas están ubicadas en el sureste de mi país y las temperaturas en marzo son más altas que las de otras provincias. En base a esto, inicialmente cabe especular que la razón principal de esta diferencia es el consumo adicional de energía provocado por el uso frecuente del aire acondicionado en los automóviles. Por supuesto, el consumo de energía de los vehículos también está relacionado con muchos factores, como la temporada, las condiciones de la carretera y los hábitos de conducción. Actualmente no es posible realizar una investigación en profundidad basada en los datos anteriores.
Tomando la provincia de Guizhou como ejemplo, en comparación con otras provincias, en primer lugar, tiene el consumo de electricidad promedio nacional por cada 100 kilómetros; en segundo lugar, la frecuencia de uso de la flota y el kilometraje ocupan el primer lugar, la frecuencia de uso de todas; Los vehículos se concentran, el kilometraje de conducción y el consumo de energía cada 100 kilómetros. Lo que debería reflejarse detrás de esto es la sólida capacidad operativa y de programación de flotas de las empresas locales de alquiler de coches eléctricos en Guizhou. Sin embargo, según los datos de la encuesta anterior, se desconocen los detalles específicos de la programación y operación de la flota, pero en la comparación se pueden encontrar al menos los "mejores estudiantes" en el campo de la programación y operación de las empresas de alquiler de vehículos eléctricos de todo el país. mejorando así la utilización y el rendimiento de las bicicletas. En términos de consumo, establezca los objetivos de promoción para las operaciones de la flota de su propia empresa.
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Acerca del autor: Guo Jiahui, estudiante de doctorado en la Universidad de Tongji.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.