¿Qué marca de coche tiene la caja de cambios más frustrante?
Estuve más de diez o veinticinco años comprando un modelo con transmisión automática y resultó ser un AMT. Al conducir, se siente como si alguien le hubiera dado una patada por detrás. La sensación amarga realmente le hace cuestionar su vida. Existen coches de este tipo, como el smart fortwo de la generación anterior y el ridículamente popular Baojun 560, cuyo modelo automático utiliza una caja de cambios AMT.
El Smart fortwo es un coche fantástico que puede bajar el nivel medio de toda la industria del automóvil en términos de experiencia de conducción. Su caja de cambios AMT es la más lenta entre todas las cajas de cambios automáticas, y la caja de cambios se siente como si la patearan al cambiar de marcha.
Sin embargo, muchos propietarios de coches inteligentes cuyos coches están en malas condiciones dicen que están mucho mejor que cuando el coche era nuevo, porque el motor de tres cilindros bajo la culata se ha sacudido demasiado en los últimos años y el El malestar causado por la frustración puede ignorarse. ¡Esta puede ser la solución más práctica para la frustración de la caja de cambios que jamás haya visto!
En cuanto al Baojun 560, la versión rítmica lanzada más tarde puede considerarse como la versión de gama alta de esta serie. Después de todo, la suspensión multibrazo utilizada en la suspensión trasera es más suave y tiene un recorrido más largo que los scooters de gama baja, y la comodidad trasera será mucho mejor, pero la caja de cambios AMT realmente arrastra el suelo más en serio.
Otra caja de cambios con evidentes contratiempos es la famosa de doble embrague.
La frustración y las prisas de la transmisión de doble embrague se concentran en el cambio 1/2/3, porque el par motor es abundante, la velocidad de cambio de doble embrague es demasiado rápida y la conexión de potencia no No tiene la amortiguación de una caja de cambios planetaria tradicional. En este momento, el método de conexión del embrague seco es difícil y puede conducir fácilmente a una frustración obvia.
En este sentido, todas las marcas independientes de cajas de cambios de doble embrague son inevitables. En el ámbito de las empresas conjuntas, las transmisiones de doble embrague de Fiat y GM también presentan evidentes contratiempos. El único que tiene un mejor rendimiento es el DQ200 de doble embrague de Volkswagen. Después de todo, con la experiencia de fallas del DQ250, su ajuste es más maduro.
Por supuesto, no todas las cajas de cambios de doble embrague tienen contratiempos. Desde la DQ380 de Volkswagen hasta la DCT de 8 velocidades de Honda y la de doble embrague de Mercedes-Benz, todas estas transmisiones utilizan embragues húmedos y utilizan el convertidor de par hidráulico como embrague, lo que hace que la conexión de potencia tenga un proceso de amortiguación. Aunque la eficiencia es reducida, la experiencia de conducción es excelente y las ventajas definitivamente superan a las desventajas. En cuanto a los superdeportivos como Ferrari, Porsche y McLaren, lo que la gente persigue es una conexión violenta de poder. ¿Es esto un revés grave? ¡No importa los detalles!
¿El engranaje planetario tradicional 6AT es necesariamente suave?
Esto realmente no es seguro.
El 6AT anterior de GM era un experto en el "mundo de la frustración", que involucraba a muchos "autos estrella" antiguos, incluidos el clásico Cruze, Buick Excelle y Buick Regal. El diseño de esta caja de cambios es antihumano. La diferencia de relación de velocidad entre la primera y la segunda es demasiado grande. De la primera a la segunda, se debe tirar a aproximadamente 3000 rpm para conectar suavemente; de lo contrario, la marcha se arrastrará.
No sólo un doble embrague. ¿Qué caja de cambios en China sufre los contratiempos más graves?
Si lo piensas bien, cuando conduces en ciudad a una velocidad de unos 20 km/h, si el régimen del motor en primera supera las 2500 rpm, el motor se cala, o si cambias a segunda velocidad y la velocidad del motor excede 1000, el motor se detendrá. No es de extrañar que en aquel entonces a esta distribución de la relación de transmisión de la caja de cambios se le llamara "tigre de gas".
En términos generales, la relación de transmisión de las tres primeras marchas debe ser densa para facilitar la conducción urbana, y la relación de transmisión de la marcha 456 debe ser escasa para reducir el número de revoluciones y ahorrar combustible para alta velocidad. conduciendo. No sé qué piensa el diseñador promedio. 20 km en primera, 40 km en segunda, 50 en tercera, 60 en cuarta y 70 en quinta. Se puede ver que la relación de transmisión de la marcha alta es densa, lo cual es un diseño antihumano. No creo que esto sea demasiado.
No es sólo un doble embrague. ¿Qué caja de cambios en China sufre los contratiempos más graves?
Por supuesto, la mayoría de las cajas de cambios AT tienen ventajas obvias sobre AMT y DCT en la suavidad de los cambios, que está determinada por su estructura mecánica. Por ejemplo, las cajas de cambios verticales 8AT de ZF y 6AT de Aisin que se utilizan ampliamente en China no pueden encontrar ninguna falla en la lógica de cambio, pero la eficiencia de la transmisión no es tan buena como la DCT y el consumo de combustible es relativamente alto.