Las "enfermedades" que deben padecer los coches en la meseta: energía insuficiente y bajo consumo de combustible.
¿Por qué el motor produce potencia? En sentido figurado, tanto el aire como la gasolina ingresan al cilindro para formar una mezcla. El pistón comprime violentamente la mezcla en pequeñas bolas y la bujía enciende la mezcla. La combustión violenta de la mezcla genera una gran cantidad de energía, que empuja el pistón hacia afuera como una explosión, generando así energía.
Se puede observar que cuanta más mezcla comprime el pistón, mayor es la energía generada durante la combustión.
La falta de potencia en la meseta se debe a una mezcla insuficiente.
La cantidad de aceite que inyecta el motor depende de la cantidad de aire que entra. Después de todo, para que la gasolina se queme, debe haber oxígeno. No significa que puedas aumentar la potencia inyectando más combustible. Sin suficiente oxígeno, la gasolina no se quemará completamente o simplemente emitirá humo negro sin energía.
El aire en la meseta tiene un bajo contenido de oxígeno y, en realidad, hay menos oxígeno disponible después de inhalar el mismo volumen de aire. En este momento, la gasolina que ingresa al cilindro no se puede quemar por completo, el oxígeno se consume y parte de la gasolina no se quema. El sensor de oxígeno detectará esta situación durante el escape, por lo que la ECU reducirá el volumen de inyección de combustible para ajustar la relación aire-combustible para facilitar la combustión completa de la gasolina. Después de eso, el impulso disminuyó.
¿A qué se debe la elevada reducción del consumo de aceite?
El aire enrarecido aquí reduce la cantidad de inyección de combustible, lo que equivale a obligarte a conducir con suavidad. Pero hay otra razón que también puede conducir a una reducción del consumo de combustible, es decir, también se reducen las pérdidas por bombeo del motor en la meseta.
¿Qué es la pérdida por bombeo? Por ejemplo, cuando usamos una pajita para beber, cuanto más gruesa sea, más ahorrará energía. Si la pajita es muy fina, nos dolerá las mejillas. Lo mismo ocurre con la entrada de aire del motor.
Durante la carrera de admisión, el aire viaja desde el filtro de aire a través del puerto de admisión, el acelerador, el colector de admisión y la válvula de admisión hasta el cilindro. Habrá cierta resistencia en el medio, llamada pérdida de bombeo del motor. Las pérdidas por bombeo también consumen potencia del motor y reducir las pérdidas por bombeo puede reducir el consumo de combustible.
En el sistema de admisión de aire, la válvula de mariposa producirá una gran pérdida de bombeo porque la válvula de mariposa controla el aire de admisión. En circunstancias normales, la apertura del acelerador es muy pequeña, lo que dificulta mucho la entrada de aire. Por ejemplo, cuando está inactivo, solo hay una grieta en lo que se muestra en la imagen de arriba. ¿Crees que el motor se está cansando de la entrada de aire?
Cuanto más pesado sea el pedal del acelerador, más amplia será la apertura del acelerador y menor será la obstrucción a la entrada de aire. Por ejemplo, como se muestra en la imagen de arriba, después de presionar el pedal del acelerador hasta el fondo, la válvula del acelerador se abre completamente y la entrada de aire del motor es más suave. ¿Y qué haremos cuando no haya suficiente energía en la meseta? Debió haber pisado el acelerador. Por lo tanto, se aumenta la apertura del acelerador, se reduce la resistencia de admisión, se reduce la pérdida de bombeo del motor y se puede reducir el consumo de combustible.
Por lo tanto, no es un rumor que la potencia y el consumo de combustible de los coches en la meseta también se reducen. En teoría, este es efectivamente el caso.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.