Recopilación de datos detallada de módulos de control de motores de automóviles
Nombre chino: descripción, función, modo de trabajo (control de inyección), modo de arranque, modo de limpieza de derrames de petróleo, modo de trabajo, modo de aceleración y modo de desaceleración del módulo de control del motor del automóvil. Una breve introducción al módulo de control del motor (ECM) de un automóvil es uno de los dispositivos electrónicos automotrices más importantes. Los primeros ECM utilizaban tres placas impresas, que constaban de 12 LsI y docenas de SSI. Se ha implementado un ECM con un microcontrolador como núcleo y solo requiere una placa impresa. El componente central del ECM es un microcontrolador VLSI compuesto por un microprocesador. Los parámetros de control se obtienen mediante varios sensores correspondientes (temperatura, presión, sensibilidad al gas, desplazamiento, etc.). ), y el motor, la inyección de combustible, el encendido, la combustión, el funcionamiento y el escape están controlados automáticamente por el microcontrolador. El ECM también está conectado a la computadora principal del automóvil a través de un bus. Después de adoptar el sistema de control electrónico del motor, la potencia del motor se puede aumentar entre un 5% y un 10%, el consumo de combustible se puede reducir entre un 5% y un 15% y las emisiones se pueden reducir en un 20%. El módulo de control del motor automotriz (ECM) interactúa con muchos componentes y sistemas relacionados con las emisiones y monitorea la degradación del rendimiento de los componentes y sistemas relacionados con las emisiones. OBD. II Diagnostics monitorea el rendimiento del sistema y establece códigos de falla (DTC) cuando el rendimiento del sistema se degrada. El funcionamiento de la luz indicadora de falla y el almacenamiento del código de falla están determinados por el tipo de código de falla. Si el código de falla está relacionado con las emisiones del sistema de control del motor de automóviles asiáticos y estadounidenses, el código de falla se clasifica como Clase A o B. Los códigos de falla de Clase C no están relacionados con las emisiones. El módulo de control del motor funcional puede proporcionar 5 V o 12 V a cada sensor o interruptor, lo que se logra a través de resistencias de retroalimentación a la fuente de alimentación regulada internamente del módulo de control del motor. En algunos casos, los voltímetros comunes utilizados en los talleres de reparación pueden provocar lecturas inexactas debido a su menor impedancia. Por lo tanto, es necesario utilizar un multímetro digital con una impedancia de entrada de al menos 10 MQ para garantizar lecturas de voltaje precisas. El módulo de control del motor controla el voltaje de salida controlando la tierra o el circuito de alimentación a través de un transistor o dispositivo llamado módulo controlador de salida. El módulo de control del motor del automóvil está ubicado en el compartimiento del motor y es el centro de control del sistema de control del motor. El módulo de control del motor automotriz controla los siguientes componentes: (1) sistema de inyección de combustible; (2) sistema de control de emisiones; (4) sistema de aire acondicionado y ventilador (6); ) sistema de control del actuador del acelerador (TAC). Los módulos de control de motores de automóviles monitorean la información de varios sensores y otras entradas y sistemas de control que afectan el rendimiento y las emisiones del vehículo. El módulo de control del motor automotriz también realiza pruebas de diagnóstico en varios componentes del sistema y puede identificar fallas operativas e informarlas al conductor a través de una luz indicadora de fallas. El módulo de control del motor del automóvil puede almacenar un código de falla cuando se detecta una falla. El código de falla específico se puede configurar para identificar la ubicación de la falla, lo que ayuda a los técnicos a realizar las reparaciones. Modo de operación (control de inyección de combustible) Después de encender el interruptor de encendido en el modo de arranque, el módulo de control del motor (ECM) energiza el relé de la bomba de combustible durante 2 segundos para establecer la presión del aceite en el sistema de combustible, y luego el módulo de control del motor verifica el motor. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) y sensor de posición del acelerador (TP) para prepararse para el arranque. Durante el proceso de arranque, el ECM verifica las señales del sensor de posición del cigüeñal (CKP-58X) y del sensor de posición del árbol de levas (Cⅷ) para garantizar la sincronización correcta del encendido con el inyector, y luego ingresa al modo de arranque para suministrar combustible. Modo de limpieza de derrames de aceite Si el motor pierde aceite (inunda el cilindro), puede presionar el pedal del acelerador hasta el fondo antes de arrancar el motor. El módulo de control del motor (ECM) controlará que el inyector no inyecte aceite para limpiar el aceite acumulado. el cilindro. Las condiciones para habilitar el modo de limpieza de derrames de aceite son que la apertura del acelerador sea superior al 80 % y la velocidad del motor sea inferior a 600 ± 800 rpm, y luego el módulo de control del motor controle el inyector para que no funcione.
Hay dos modos de funcionamiento, a saber, bucle abierto y bucle cerrado. Cuando el motor acaba de arrancar, la temperatura del motor no ha alcanzado el valor especificado y la velocidad del motor está por encima de la velocidad predeterminada, el sistema funciona en un estado de circuito abierto. En el estado de circuito abierto, el módulo de control del motor (ECM) ignora la señal del sensor de oxígeno y solo calcula basándose en la información de entrada del sensor de temperatura del refrigerante (ECI”), el sensor de presión del colector de admisión (MAP) y la posición del acelerador ( TP) Sensor de relación aire-combustible Cuando se cumplen las siguientes condiciones, el sistema entra en el estado de funcionamiento de circuito cerrado: 1) La señal de voltaje emitida por el sensor de oxígeno cambia normalmente, lo que indica que la temperatura del refrigerante del motor es superior a la especificada. 3) El motor ha estado funcionando durante un cierto período después del arranque. Los valores específicos de las condiciones anteriores dependen de los valores establecidos almacenados en la EEPROM de diferentes motores. el sistema comenzará a funcionar en circuito cerrado y el módulo de control del motor (ECM) corregirá el aire acondicionado según la señal del sensor de oxígeno. La relación de combustible hace que la relación aire-combustible esté muy cerca de 14,7: 1. Cuando se pisa el acelerador. Cuando se presiona el pedal en el modo de aceleración, el flujo de aire que ingresa al cilindro aumenta rápidamente y el ECM aumenta el ancho del pulso del inyector para aumentar la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la posición del acelerador (TP), la temperatura del refrigerante (ECI) y la temperatura del refrigerante (ECI). Los sensores de presión del colector de admisión (MAP) y la velocidad del motor determinan los requisitos de combustible, y el sistema está temporalmente en funcionamiento de circuito abierto. En el modo de combustible de desaceleración, el módulo de control del motor (ECM) ingresa al estado de control de circuito abierto para reducir el ancho del pulso. del inyector y del suministro de combustible, reduciendo así las emisiones y el consumo de combustible y aumentando el frenado motor.