¿Control de calidad en la construcción mecanizada de pavimento asfáltico?
Con el desarrollo de la sociedad, los requisitos de las personas en cuanto a comodidad de conducción y comprensión de la calidad de la ingeniería han cambiado enormemente. Es urgente mejorar la calidad y la suavidad de la superficie de la carretera, y la calidad del proyecto ha atraído más atención de la sociedad, por lo que se han planteado requisitos más altos para la tecnología de construcción de la carretera, el nivel de construcción y la calidad de la construcción.
1. Selección razonable de materiales de ingeniería
1.1 Materiales asfálticos Para el asfalto entrante, se deben verificar estrictamente la cantidad de envío, la fecha de envío y el informe de prueba, y se debe realizar una inspección por muestreo en Al mismo tiempo, los elementos de inspección incluyen el grado de penetración de la aguja, el punto de reblandecimiento, la ductilidad, el contenido de cera y la densidad.
1.2 La preparación de materiales minerales debe cumplir con los siguientes requisitos: verificar principalmente si los estándares técnicos como el grado de la piedra, la resistencia a la compresión saturada, la tasa de abrasión, el valor de trituración y la adherencia entre la piedra y el asfalto cumplen con los requisitos, y si cumplir con los requisitos de dureza, limpieza, sequedad, sin intemperie, sin impurezas, contenido de humedad inferior al 3%, contenido de lodo inferior al 1%, forma de partículas similar a cubos, polígonos y otros requisitos. La calidad de la arena debe ser dura, limpia, seca, sin meteorización, sin impurezas, con una composición particulada adecuada y un contenido de suelo inferior al 3%.
2. Preparación del equipo de construcción
2.1 Equipo de mezclado El equipo de mezclado debe utilizar una mezcladora de concreto asfáltico intermitente, que pueda realizar un cribado secundario de agregados, una medición precisa y estable, y un equipo alto. tasa de integridad. La planta mezcladora debe tener un equipo de registro automático que pueda mostrar la dosificación y la temperatura de mezcla del asfalto y diversos materiales minerales durante la mezcla.
2.2 Equipo de transporte El equipo de transporte debe utilizar camiones volquete con piso metálico limpio y no debe quedar atrapada materia orgánica en la ranura del camión. La capacidad de transporte del vehículo de transporte debe ser mayor que la capacidad de mezcla o la velocidad de pavimentación para garantizar una pavimentación continua.
2.3 Equipos de pavimentación y compactación La pavimentadora debe tener funciones de nivelación automática y apisonamiento por vibración de alta precisión. La regla también deberá poder calentar y pavimentar automáticamente a lo ancho del camino de entrada de acuerdo con la sección transversal típica especificada y el espesor que se muestran en los planos. La pavimentadora debe estar equipada con un dispositivo de control automático para nivelar las placas, con sensores instalados en ambos lados. Puede controlar la elevación y la planitud a través de la línea de referencia y el punto de referencia, y puede pavimentar las pendientes verticales y horizontales ideales. El equipo de compactación debe estar equipado con rodillos vibratorios, rodillos de neumáticos y rodillos estáticos, y la compactación debe realizarse de acuerdo con técnicas de compactación razonables.
3. Diseño de la composición de la mezcla asfáltica grava
3.1 Diseño de la mezcla objetivo La mezcla asfáltica grava está compuesta por agregado grueso, agregado fino, polvo mineral y asfalto. Los ingredientes deben clasificarse según el tamaño de las partículas y tener una buena gradación. y debe estar lo más cerca posible del rango graduado y del punto medio. Según los procedimientos de prueba y las condiciones de producción simuladas, en el laboratorio se mezclaron seis rangos diferentes de dosificación de asfalto del 0,5% con materiales minerales. La prueba Marshall se utiliza para medir la compacidad, la estabilidad y el valor de flujo de la muestra, calcular la porosidad y la saturación de asfalto y determinar la dosis óptima de asfalto. Este trabajo es un reflejo de la tecnología y la experiencia y debe ser realizado por ingenieros de pruebas capacitados para garantizar que el método de prueba sea correcto y los resultados confiables. Se deben realizar pruebas paralelas cuando sea necesario. Tome la gradación del material mineral y el contenido de asfalto como proporción de mezcla objetivo.
3.2 En el diseño de la proporción de mezcla de producción, todos los materiales que ingresan a los silos fríos y calientes del mezclador después del cribado deben volver a muestrearse, tamizarse y ajustarse para que todos los materiales en producción alcancen los requisitos de proporción de mezcla objetivo. y determinar la proporción de materiales de cada silo caliente para su uso en la sala de control del mezclador. Al mismo tiempo, el depósito de alimentación en frío y el depósito de alimentación se ajustan repetidamente para lograr un equilibrio de alimentación y se realiza una prueba Marshall para determinar el contenido óptimo de asfalto para la proporción de mezcla de producción.
3.3 Verificación del índice de producción El mezclador utiliza el índice de producción para realizar pruebas de mezclado y pruebas de pavimentación, y utiliza la mezcla asfáltica mezclada y muestras de núcleos perforadas de la carretera para realizar pruebas Marshall, cribado de minerales y cribado de asfalto. La inspección de dosis se utiliza para determinar la proporción de mezcla estándar para la producción, que sirve como base para el control de producción y estándar para la inspección de calidad. No se permiten cambios aleatorios durante el proceso de construcción para garantizar que todos los indicadores cumplan con los requisitos y que la desviación estándar sea lo más pequeña posible. Al mismo tiempo, se deben determinar los siguientes contenidos en la prueba para proporcionar diversos datos para la construcción a gran escala.
Maquinaria razonable, cantidad mecánica y combinación; velocidad de alimentación, cantidad de mezcla y temperatura de mezcla del mezclador; temperatura y velocidad de pavimentación, secuencia de laminado, temperatura, velocidad y número de pasadas, determinación de factores de pavimento suelto y juntas; métodos; verificar las proporciones de la mezcla asfáltica.
4. Mezclado de mezcla asfáltica
4.1 Los agregados gruesos y finos deben apilarse y alimentarse en categorías. Los agregados de diversas especificaciones, el polvo mineral y el asfalto deben mezclarse en las proporciones requeridas.
4.2 El mezclador intermitente debe garantizar una alimentación uniforme, una medición continua y una baja pérdida de polvo mineral.
4.3 Las temperaturas de calentamiento y entrega de diversos materiales y mezclas asfálticas deben cumplir con los requisitos de la siguiente tabla.
4.4 El tiempo de mezclado de la mezcla debe ser tal que todas las partículas del agregado puedan recubrirse uniformemente con el aglutinante. La mezcla asfáltica mezclada debe ser uniforme y libre de cenizas, separación de materiales gruesos y finos. y aglomeración. Se recomienda que el tiempo de mezclado en seco no sea inferior a 5 s, y el tiempo de mezclado para cada maceta debe ser de 30 s-50 s. Cualquier mezcla que esté sobrecalentada o que se haya carbonizado y formado espuma debe desecharse.
5. Transporte de mezcla asfáltica
5.1 Al cargar materiales desde la mezcladora al camión, se debe mover la posición del camión para cada barril de mezcla para reducir la segregación de grueso y agregados finos.
5.2 Cuando el tiempo de transporte supere la media hora o la temperatura del tiempo sea inferior a 10°C, se deberá cubrir el camión con una lona.
5.3 Durante el proceso de pavimentación continua, el camión debe detenerse entre 10 y 30 cm delante de la extendedora y no debe golpearla. Durante la descarga, el camión debe colocarse en punto muerto y la extendedora debe empujarlo hacia adelante.
6. Extendido de la mezcla
6.1 Antes de extender la mezcla se debe inspeccionar la capa subyacente. La capa de soporte inferior debe estar seca, limpia y libre de piedras sueltas, polvo e impurezas. Antes de colocar la capa superficial, se debe comprobar la planitud de la capa inferior, especialmente en las cabezas y juntas de los puentes. Se deben procesar aquellos que no cumplan los requisitos de planitud.
6.2 La pavimentación de mezcla asfáltica no se realizará en días de lluvia, cuando haya agua en la vía y cuando la temperatura promedio sea inferior a 10℃.
6.3 La extendedora debe mantener la continuidad del pavimento y circular a una velocidad constante. No se permiten cambios de velocidad ni paradas para garantizar una mezcla uniforme.
6.4 El funcionamiento de la adoquín no debe provocar que la mezcla se acumule en ambos lados de la tolva, debiendo eliminarse cualquier mezcla que se enfríe por debajo de la temperatura especificada.
6.5 Para garantizar la elevación y suavidad del pavimento asfáltico, el espesor de pavimentación de la capa inferior adopta el método de control de elevación guiado por alambres de acero en ambos lados, y la elevación de la parte superior del acero Los cables en el esqueleto se miden estrictamente. La capa superior adopta el método de control del espesor del pavimento "tipo deslizante" con la misma diferencia de altura. Debido a que se combina con el ajuste automático del espesor del pavimento en la adoquín, no solo garantiza la elevación del diseño y el espesor del pavimento, sino que también mejora la calidad del pavimento. Lisura de la capa de pavimento.
7. Compactación de la mezcla
7.1 La compactación se divide en tres etapas: presión inicial, represión y presión final. El rodillo debe funcionar a una velocidad uniforme y la velocidad del rodillo debe cumplir con la siguiente tabla.
7.2 El laminado se debe realizar después de la pavimentación cuando la temperatura sea elevada. Generalmente, la temperatura de presión inicial no debe ser inferior a 130°C. Cuanto mayor sea la temperatura, más fácil será mejorar la suavidad y compacidad de la superficie de la carretera. El prensado inicial debe realizarse a baja velocidad para evitar empujar el material caliente y provocar que el material caliente se agriete.
7.3 Para mejorar la suavidad de la superficie de la carretera y garantizar un buen efecto de compactación, se utiliza un rodillo de doble tambor para la presión inicial y primero se debe estabilizar la capa de pavimento. Se utiliza un rodillo de neumáticos para la recompresión. Durante el proceso de laminado, debido al efecto de amasado de los neumáticos sobre la mezcla de la capa de pavimento, la capa estructural se compacta. Esta es la etapa principal para formar la capa estructural. se utiliza para la compresión final para compactar la capa de pavimento. Las marcas de las ruedas en la superficie de la capa se eliminan y finalmente se laminan.
7.4 Durante el proceso de rodadura, la cantidad superpuesta de rodadura hacia adelante y hacia atrás es 1/2 del ancho de la rueda. Para garantizar la suavidad de la capa superficial, está estrictamente prohibido que el rodillo frene hacia adelante y hacia atrás y realice una parada de emergencia para evitar que se pavimente la capa de pavimento. Las posiciones de ambos extremos deben moverse hacia atrás y hacia adelante con la sección rodante.
8. Procesamiento combinado
8.1 Las juntas longitudinales deberán ser continuas y paralelas, y deberán ser juntas térmicas. Utilice dos adoquines para pavimentar en escalones y mantenga la distancia mínima entre los adoquines en aproximadamente 15 m cuando utilice el adoquín, la carrera del adoquín debe controlarse estrictamente para que la longitud de las juntas longitudinales siempre cumpla con los requisitos para juntas térmicas; .
8.2 La mezcla sobre las juntas longitudinales se hará rodar mediante un rodillo de rueda de acero estático detrás de la adoquín. El laminado debe continuar hasta que el porro esté suave y denso.
8.3 El desalineamiento entre las capas superior e inferior de la junta longitudinal debe ser de al menos 15cm.
8.4 Las juntas transversales deben estar en ángulo recto con la dirección del pavimento, y las juntas diagonales están estrictamente prohibidas. Las juntas transversales entre planos horizontales adyacentes y tramos adyacentes estarán escalonadas al menos 1 m y tendrán bordes verticales. Antes de pavimentar en la siguiente pasada, se debe aplicar una cantidad adecuada de asfalto viscoso al final de la última pasada, y se debe prestar atención a ajustar la altura de toda la losa para dejar una reserva adecuada para la rodadura.
9. Tratamiento de la lisura superficial La lisura superficial de la capa de pavimento es un indicador importante de la calidad del pavimento asfáltico. Para uniformar la capa de pavimento se pueden tomar las siguientes medidas técnicas en base a la experiencia durante la construcción para asegurarlo.
9.1 Ajustar adecuadamente la gradación del material mineral. Dentro del rango permitido de la especificación, la cantidad de partículas entre el tamaño máximo de partícula dmax y Dmax/2 debe aumentarse adecuadamente, y el porcentaje de partículas por debajo de dmax/2 debe estar cerca del valor medio de la especificación.
9.2 Ajuste el tornillo alimentador de la pavimentadora de asfalto a las mejores condiciones, de modo que la altura de la mezcla asfáltica en el tornillo alimentador sumerja 2/3 del diámetro del tornillo, y alinee el borde frontal de la regla con el alimentador. La distancia entre los tornillos del alimentador se ajusta a la posición media.
9.3 Durante el proceso de carga de la mezcla, la tolva se mueve hacia adelante y hacia atrás para evitar formar un montón en forma de cono y separar partículas gruesas y finas.
9.4 Preste atención a los procedimientos operativos de la tolva de la pavimentadora para reducir la segregación de materiales gruesos y finos. La tolva de la extendidora se recoge cuando el rascador aún no ha sido expuesto y aún queda material caliente con un espesor de unos 10 cm. Se recoge cuando el camión de transporte de material acaba de salir. Y cuando las dos alas de la tolva acaban de volver a sus posiciones originales, el siguiente vehículo también comenzará a descargar.
10. Conclusión
La capa superficial de la mezcla asfáltica es la clave de todo el proyecto. Se debe prestar gran atención durante la construcción, incluida la selección del equipo, la preparación técnica y la tecnología de la construcción. y medidas de garantía, lo mejor es estar totalmente preparado, que es la clave para asegurar la calidad del proyecto. Por ello, durante el proceso constructivo debemos controlar decididamente los siguientes aspectos:
1. Los equipos de mezclado, transporte, pavimentación y compactación deben ser suficientes y funcionar bien.
2. Las materias primas deben cumplir los requisitos, y los puntos de alimentación deben estar estrictamente controlados. Asegure una proporción de mezcla precisa de la mezcla asfáltica.
3. Se debe controlar estrictamente la elevación, el espesor y la planitud de la capa superficial.
4. La compactación de la construcción debe ser rastreada y probada en el sitio.
5. Antes de colocar la capa superficial, se debe comprobar la planitud de la capa inferior, especialmente en las cabezas de los puentes, juntas y otras partes.
Cualquier cosa que no pueda cumplir con los requisitos de comodidad de conducción o que tenga una sensación obvia durante la conducción debe procesarse hasta que se cumplan los requisitos.
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