¿Cuáles son los errores comunes en el mantenimiento del automóvil?
Mito 1: Lo mejor es bajar la presión de los neumáticos en verano. La temperatura es alta en verano. Algunos conductores temen que los neumáticos se expandan debido al calor, lo que provocará que la presión de los neumáticos sea demasiado alta y provoque un pinchazo. Algunos incluso reducen artificialmente la presión de los neumáticos. De hecho, una presión baja de los neumáticos es más peligrosa que una presión alta.
Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja, el área de contacto entre el neumático y el suelo aumenta.
Por el contrario, la temperatura del neumático aumentará rápidamente al conducir demasiado rápido puede provocar fácilmente que el neumático reviente, poniendo en peligro la seguridad en la conducción. Además, una baja presión de los neumáticos provocará su deformación, un mayor desgaste y un mayor consumo de combustible. La medición profesional de la presión de los neumáticos y el mantenimiento de una presión normal de los neumáticos son especialmente importantes durante la conducción en verano.
Mito 2: Cuanto menor sea la temperatura del agua de refrigeración del motor, mejor. El verano es muy caluroso. Algunos conductores piensan que cuanto más baja sea la temperatura del agua de refrigeración del motor, mejor. De hecho, las temperaturas del agua demasiado bajas pueden dañar el motor. Los motores de los coches temen tanto al calor como al frío. Si la temperatura del agua de refrigeración es demasiado baja, empeorará la combustión del combustible, aumentará el consumo de aceite, agravará el desgaste, aumentará la viscosidad del aceite y reducirá la potencia del motor. Los diferentes tipos de motores pueden tener diferentes requisitos de temperatura del agua. La clave es controlarla dentro de un rango razonable.
Mito 3: Cuanto más aceite, mejor. Cuando no hay suficiente aceite en el cárter de aceite del motor, la lubricación es insuficiente, la fricción aumenta y el motor se daña, pero si hay demasiado aceite, la manivela y el extremo grande de la biela se agitarán violentamente cuando el motor; está funcionando, lo que hace que el motor sea inestable y salpique más aceite en la pared del cilindro, lo que resulta en una mala combustión y descarga de aceite, lo que también puede causar peligro en determinadas circunstancias. Por lo tanto, el aceite del motor debe controlarse entre las marcas alta y baja de la varilla medidora de aceite.
Mito 4: Los adelantamientos a altas velocidades o los ascensos a altas velocidades tienen menos torsión, una respuesta del acelerador más lenta, pero una aceleración más lenta. Adelantar a alta velocidad es muy peligroso. Si adelantas correctamente, deberás reducir la velocidad una marcha. Para la transmisión automática, solo necesita presionar el acelerador hasta el fondo.
La escalada a alta velocidad también es peligrosa. Cuando el vehículo está en una marcha alta y se acciona el acelerador en una pendiente, la resistencia de conducción del vehículo es grande, lo que hace que la velocidad del motor sea baja, la perturbación de la mezcla en la cámara de combustión sea pequeña y la llama El disparo provocado por la bujía es lento, lo que provoca que la mezcla combustible se deflagre automáticamente. Una deflagración fuerte a largo plazo provocará sobrecalentamiento local, fusión y daños a los componentes relevantes. También puede provocar que las almohadillas del cigüeñal del motor y las cargas de torsión del cigüeñal sean excesivas, lo que provocará accidentes malignos como quemaduras de baldosas o incluso rotura del cigüeñal.
Mito 5: Algunas personas tienen miedo de que los frenos se calen y desarrollan el hábito de presionar el embrague antes de frenar; otras piensan que el frenado será más efectivo después de cortar el suministro eléctrico, lo cual es incorrecto. De todos modos, conducir con el embrague pisado aumenta la inercia del coche. Después de presionar el embrague, la velocidad del motor cae rápidamente a ralentí, el vacío total en el tubo de admisión se reduce, la fuerza auxiliar del refuerzo de vacío se reduce considerablemente, la distancia de frenado se hace más larga y el frenado es débil. El enfoque correcto es aplicar los frenos primero y luego aplicar el embrague cuando el autobús casi se haya detenido.
Mito 6: Al girar mientras se frena, el centro de gravedad del coche se mueve hacia afuera bajo la acción de la fuerza centrífuga. En este momento, el frenado agravará el balanceo, provocando un frenado unilateral. Si conduce demasiado rápido o frena demasiado fuerte, existe el riesgo de que el vehículo vuelque. El enfoque correcto es reducir la velocidad y cambiar a una velocidad más baja antes de entrar en la curva. Después de entrar en la curva, aplique lentamente el acelerador para mantener estable la carrocería del vehículo. Al mismo tiempo, al tomar una curva, mantenga el principio de "entrar lento, salir rápido", tomar la curva desde la esquina grande en el carril exterior y enderezar la curva tanto como sea posible. Mito 7: Bajar una pendiente en punto muerto ahorra combustible y es conveniente. Los coches con carburador pueden ahorrar combustible poniéndolos en punto muerto. Los coches EFI pueden ahorrar combustible poniéndolos en marcha y desplazándose a altas velocidades, pero ponerlos en punto muerto consumirá combustible.
Es bastante peligroso descender cuesta abajo en punto muerto y depender sólo de los frenos para controlar la velocidad, especialmente en pendientes largas y pronunciadas. Debido al uso prolongado de los frenos, las pastillas de freno se sobrecalentarán, el coeficiente de fricción disminuirá y se producirá una degradación térmica, lo que resultará en una disminución en el rendimiento de frenado del vehículo o incluso fallas. El enfoque correcto es poner la marcha adecuada según la velocidad real del vehículo y permitir que el motor frene. Al mismo tiempo, es importante confiar en la marcha para frenar cuando se encuentre en pendientes pronunciadas o caminos sinuosos.
Mito 8: Al frenar en el agua o conducir en tiempo lluvioso, de repente sueltas el acelerador a alta velocidad y un lado de la rueda golpea repentinamente la carretera inundada. La primera reacción de muchas personas es aplicar los frenos, lo que facilita el deslizamiento lateral. En este momento, controlar el volante es más importante y más seguro que pisar los frenos.
Conducir por una carretera embarrada en días lluviosos, pisar repentinamente el acelerador o soltarlo repentinamente también puede provocar un deslizamiento lateral. Porque cuando un automóvil suelta repentinamente el acelerador cuando conduce a alta velocidad, hará que el automóvil desacelere repentinamente, lo que hará que las ruedas y el suelo frene instantáneamente, lo que provocará un deslizamiento lateral, por el contrario, un aumento repentino de la velocidad también es propenso a un deslizamiento lateral;
Por lo tanto, conduzca a baja velocidad y controle suavemente en los días de lluvia.
Mito 9: Es seguro bloquear el cierre centralizado de puertas mientras se conduce. A algunas personas les gusta cerrar el cierre centralizado nada más arrancar el coche. Creen que es seguro, pero es extremadamente peligroso. Una vez cerrada la puerta central, una vez que el coche sufre un accidente, la puerta no se puede abrir, lo que aumenta considerablemente el riesgo de accidentes. Es mejor no bloquear las cerraduras centrales de las puertas cuando se conduce con normalidad y luego bloquear las cerraduras centrales de las puertas cuando se encuentre con atascos o espere un semáforo.
Mito 10: Cuanto más fuertes sean las luces altas, más seguro será por la noche o más seguro será encender las luces antiniebla. Cuanto mayor sea el ángulo de iluminación de la lámpara, más segura será. Cuanto más altas sean las luces, más brillantes serán porque afectarán la visibilidad de los coches que se aproximan.
Conducir de noche con las luces antiniebla encendidas no sólo es inseguro, sino también peligroso. Especialmente el haz blanco de la luz antiniebla delantera es muy intenso, lo que afecta a la seguridad de los vehículos que circulan en sentido contrario y de usted mismo. Si hace mal tiempo, encienda las luces antiniebla de día o de noche.
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