¿Por qué el BYD F3 tiene un tiempo de inactividad tan alto cuando hace calor?
1. El interruptor de ralentí no está apagado.
Análisis de fallos Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad y el tiempo de inyección de combustible basándose en el sensor de flujo de aire, la posición del cigüeñal y las señales de velocidad. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe una señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado rica, reducirá la cantidad de inyección de combustible y aumentará la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que provocará que la mezcla sea demasiado pobre y reduzca la velocidad del vehículo. Cuando la ECU recibe la señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado pobre, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Esta repetición hace que el ralentí del motor sea inestable. Encender el aire acondicionado, girar el volante y encender las luces al ralentí aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga, la ECU aumentará el suministro de combustible para mantener el funcionamiento equilibrado del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y no aumentará el suministro de combustible, por lo que la velocidad no aumenta.
Método de diagnóstico: encender el aire acondicionado y girar el volante en ralentí. Si la velocidad de ralentí del motor no aumenta, significa que el interruptor de ralentí no está cerrado.
Solución de problemas y solución de problemas Ajusta o reemplaza el sensor de posición del acelerador.
2. La válvula de control de ralentí está defectuosa.
Análisis de fallas La velocidad de ralentí normal del motor EFI está garantizada por la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC). Según las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el interruptor del aire acondicionado, la ECU aumenta el canal de derivación de admisión de la válvula de control de velocidad de ralentí o aumenta directamente la apertura del acelerador para aumentar el volumen de entrada de aire y aumentar la velocidad de ralentí del motor. . Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la ECU indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación de admisión para reducir el volumen de aire de admisión y reducir la velocidad del motor. La contaminación del aceite y los depósitos de carbón hacen que la válvula de control de ralentí se atasque o que la válvula del acelerador no se cierre correctamente, lo que provocará que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provocará una velocidad de ralentí inestable.
Método de diagnóstico: comprobar el sonido de funcionamiento de la válvula de control de ralentí. Si no hay sonido de funcionamiento, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.
Solucione problemas, limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí y use un decodificador especial para configurar básicamente la velocidad de ralentí.
3. Fuga de aire en el tubo de admisión
El análisis de fallas se basa en el principio de control de velocidad de ralentí del motor. En circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí. La entrada de aire sigue estrictamente una determinada relación funcional, es decir, la apertura de la válvula de control de ralentí aumenta y el volumen de entrada de aire también aumenta en consecuencia. La fuga de aire en el tubo de admisión hace que el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no sigan estrictamente la relación funcional original. El sensor de flujo de aire no puede medir el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en un control inexacto del aire por parte de la ECU. Volumen de admisión y velocidad de ralentí inestable del motor.
Si el método de diagnóstico escucha un sonido de fuga "chirriante" procedente del tubo de admisión, demuestra que hay una fuga en el sistema de admisión.
Solucionar problemas y encontrar fugas, volver a sellar o reemplazar piezas relacionadas.
4. Error de sincronización de válvulas.
El análisis de fallas es para modelos que utilizan un sensor de flujo de aire de flujo másico, que utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. El circuito de control es un circuito puente compuesto por elementos calefactores, cátodos de temperatura, resistencias de precisión y resistencias de muestreo. Cuando el aire fluye sobre el elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente se desequilibra. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento característico para mantener constante la diferencia de temperatura entre este y la resistencia de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del grado de enfriamiento del elemento característico, es decir, de la cantidad de aire que pasa a través del sensor de flujo de aire.
Cuando la corriente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido a errores en la sincronización de las válvulas, las válvulas no se abrirán ni cerrarán en los tiempos prescritos, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento de los componentes naturales. Por lo tanto, la salida de señal de voltaje a la ECU será baja y el volumen de inyección de combustible se reducirá, lo que fácilmente puede causar que el motor funcione de manera inestable y que vibre en ralentí.
Para vehículos que utilizan el sistema de inyección de combustible tipo D, el sensor de presión absoluta del colector de admisión convierte la señal de presión (⊿Px) del colector de admisión en una señal de voltaje y la envía a la ECU. La ECU emite instrucciones para hacer que el inyector El inyector inyecta combustible. Por lo tanto, ⊿Px es la base para que la ECU determine la cantidad de inyección de combustible. Cuando la sincronización de las válvulas es incorrecta, ⊿Px fluctuará más allá del estándar, lo que provocará fluctuaciones en el volumen de inyección de combustible y hará que el motor en ralentí sea inestable.
Método de diagnóstico: Comprobar la presión del cilindro, ⊿Px y la marca de sincronización. Si la presión del cilindro o ⊿Px no está dentro del rango de valores estándar y la marca de sincronización es incorrecta, se puede juzgar que se ha producido un error de sincronización de válvulas.
Solución de problemas Compruebe las marcas de sincronización y reajuste la sincronización de las válvulas según las normas.
5. El inyector de combustible tiene fugas o está obstruido.
Análisis de fallas: el inyector tiene fugas u obstrucción, lo que le impide inyectar combustible de acuerdo con las instrucciones de la ECU, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que provoca que los cilindros individuales funcionen mal, lo que resulta en inestabilidad. motor en ralentí. La mezcla causada por inyectores obstruidos también hará que el sensor de oxígeno produzca una señal de bajo potencial. En base a esta señal, la centralita electrónica dará instrucciones para enriquecer la mezcla. Cuando el comando excede el límite de control, la ECU creerá erróneamente que el sensor de oxígeno está defectuoso y recordará el código de falla.
Método de diagnóstico: utilice un estetoscopio para comprobar si el inyector emite un clic o mida la cantidad de combustible inyectado por el inyector. Si no hay sonido del inyector de combustible o el volumen de inyección de combustible excede el estándar, el inyector de combustible está defectuoso.
Solucionar problemas, limpiar, comprobar el volumen de inyección de combustible de cada inyector y confirmar que no haya obstrucciones ni fugas.
6. El sistema de escape está obstruido
Análisis de fallas Cuando el convertidor catalítico de tres vías está parcialmente obstruido debido a depósitos de carbón o daños, la resistencia del escape aumentará y el tubo de admisión será negativo. La presión se reducirá, lo que provocará un escape deficiente del motor, una entrada de aire insuficiente, un rendimiento deficiente del motor, vibraciones en ralentí y también puede hacer que la ECU memorice el código de falla del sensor de flujo de aire. Si la falla no se elimina durante mucho tiempo, el sensor de oxígeno funcionará en condiciones difíciles durante mucho tiempo, lo que acelerará el daño del sensor de oxígeno y hará que se encienda la luz indicadora de falla del motor.
El método de diagnóstico utiliza un vacuómetro para detectar ⊿Px. Si ⊿Px es bajo y suele ir acompañado de un sonido bajo al acelerar, se puede determinar que el convertidor catalítico de tres vías está obstruido.
Solución de problemas y sustitución del catalizador de tres vías.
7. La válvula EGR se abre al ralentí.
Análisis de fallos La válvula EGR solo se abre cuando el motor está bajo carga ligera. La función del EGR es que parte de los gases de escape entren en la cámara de combustión, bajen la temperatura de la cámara de combustión y reduzcan las emisiones de Nox. Sin embargo, demasiados gases de escape participando en la combustión afectarán el rendimiento de encendido de la mezcla, afectando así el rendimiento de potencia del motor, especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad y con carga ligera (en este momento, la ECU controla el escape el gas no participe en la combustión para evitar afectar el rendimiento del motor). Si la válvula EGR se abre cuando el motor está en ralentí, lo que permite que los gases de escape entren en la cámara de combustión para participar en la combustión, la combustión se volverá inestable y, a veces, incluso se incendiará.
Método de diagnóstico: Desmontar la válvula EGR. Si el canal de recirculación de gases de escape se bloquea y la avería desaparece, se trata de una avería.
La razón principal para solucionar esta falla es que la válvula EGR está atascada en la posición normalmente abierta debido a depósitos de carbón. La falla se puede eliminar limpiando los depósitos de carbón en la válvula EGR o reemplazando la válvula EGR.