El desarrollo de los aerodeslizadores chinos
En 1962, el Grupo Profesional de Construcción Naval de la Comisión Estatal de Ciencia y Tecnología organizó y formuló un plan de desarrollo decenal para la ciencia y tecnología de la construcción naval (de 1963 a 1972), e incluyó el desarrollo de la tecnología de colchón de aire. en el proyecto de planificación. La Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología de la Defensa decidió continuar organizando los trabajos de investigación. De 1963 a 1967, la fábrica de maquinaria Songling en Shenyang, noreste de China, desarrolló sucesivamente los buques de prueba con colchón de aire totalmente acolchados "Songling L", "Songling 2" y "Songling 3" que utilizaban motores de pistón de aviación. Inicialmente se utilizó un delantal perimetral de una sola capa, posteriormente se utilizó un delantal flexible en forma de jamón con chorros perimetrales. Las pruebas en el mar se llevaron a cabo en el río Songhua, las zonas costeras de Lushun y el área de la red de agua del río Liaohe. El Instituto de Investigación 708 de Shanghai se especializa en organizar fuerzas y establecer instituciones de investigación. En los cinco años posteriores a 1963, en el astillero Hudong se produjeron sucesivamente pequeños barcos de prueba totalmente acolchados con colchón de aire 711-65438 y 711-2 con un peso total de 4 toneladas. Al principio sólo se utilizaban chorros periféricos duros y más tarde se añadió un faldón flexible en forma de jamón. Finalmente, el barco 71l-2 fue reemplazado por un delantal para dedos de bolsa. Una vez finalizado, se realizaron repetidas pruebas en el lago Dianshan y el río Huangpu en Shanghai para estudiar el rendimiento básico de la navegación de los aerodeslizadores, como el empuje, la propulsión, el enterramiento, el vuelco, la estabilidad y la deriva lateral. El barco mejorado No. 711-2 utiliza una hélice de aire de paso ajustable con pasos positivos y negativos variables. El control y accionamiento del sistema electromecánico de todo el barco está centralizado por una sola persona. Además, la vinculación del levantamiento del faldón y la mecha del timón reduce significativamente el radio de giro del barco y mejora en gran medida la maniobrabilidad. Tiene la capacidad de navegar suavemente hacia afluentes, aterrizar en playas y cruzar zanjas. La velocidad de navegación de prueba en el lago alcanzó los 98 km/h en 1967, durante la navegación de prueba en el río Jinsha en Sichuan y el río Lancang en Xishuangbanna. , Yunnan, alcanzó con éxito los tramos superiores. Después de regresar a Shanghai, el barco fue mejorado y navegó a lo largo del río Huangpu y el estuario del río Yangtze hasta la costa de Zhoushan para realizar pruebas de navegación. Durante este período, con el fin de explorar la tecnología de agregar estructuras rígidas al agua en ambos lados del casco para formar paredes laterales que faciliten la propulsión de hélices de agua, el Instituto de Investigación 708 diseñó y produjo una prueba de aire de pared lateral. Barco de prueba con cojín numerado 711-3 en 1966. Después de las pruebas de navegación en el lago Dianshan y el río Huangpu, se realizaron una serie de pruebas intermedias en los ríos Jinsha, Lancang y Zhoushan, y el barco navegó con éxito en el slalom. A través de múltiples pruebas de los barcos de prueba intermedios antes mencionados, nuestro país ha comenzado a comprender las reglas básicas de la aplicación de la tecnología de colchón de aire a los barcos en la práctica, creando las condiciones para su uso de prueba.
En el invierno de 1965, Zhang, subdirector de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología, celebró un seminario sobre política de tecnología naval y decidió promover el desarrollo de aerodeslizadores domésticos y desarrollar barcos de prueba con el objetivo de resolver las necesidades urgentes de militares y civiles. Desde entonces, * * * ha desarrollado el barco de prueba de elevación total Tipo 2 y el barco de prueba de pared lateral Tipo 4, que gradualmente han sido trasladados desde los ríos interiores a las zonas costeras para realizar pruebas en profundidad.
La imagen de la derecha muestra la nave de desembarco con colchón de aire clase "Daku" (722-2) de China pasando junto a la nave de desembarco "934" durante un ejercicio de aterrizaje.
A finales de la década de 1960, para satisfacer las necesidades de transporte entre islas costeras, el Departamento General de Logística del Ejército Popular de Liberación encargó al Instituto de Investigación 708 el diseño del barco de prueba de transporte con colchón de aire 716, totalmente acolchado. que fue construido por el Astillero Hudong en 1978.
El barco tiene un peso total de 16 toneladas y una capacidad de carga diseñada de 2 toneladas. Se probó en el lago Dianshan a una velocidad de 100 km/h y luego se transfirió a aguas de Guangdong para realizar pruebas. Se detuvo porque se descubrió que la gasolina altamente volátil utilizada en los motores de pistón de aviación podía causar accidentes fácilmente.
En 1975, la Armada planeó realizar una prueba de aterrizaje con colchón de aire y encargó al Instituto de Investigación 708 el diseño de un barco de prueba de aterrizaje con colchón de aire 722 de tamaño mediano y totalmente acolchado. Con la ayuda de los departamentos metalúrgico, de maquinaria, de aviación y otros departamentos industriales y fábricas relacionadas de Tianjin, el barco fue construido y puesto en uso en 1979. El barco tiene un peso total de 65 toneladas y una puerta de popa, con capacidad para L camiones de equipaje o 1 compañía de refuerzo de infantería de desembarco, con una capacidad de carga de 15 toneladas. El barco está fabricado en aluminio y está equipado con 4 motores de pistón de gasolina de aviación fuera de servicio y reparados con una potencia total de 4×65, 438+065, 438+000 kW. En 1980, el barco organizó dos viajes de prueba de larga distancia: el primero entre Tanggu y Qinhuangdao, y el segundo a través de la bahía de Bohai y alrededor de Chengshantou hasta Qingdao. Los dos viajes fueron de unas 800 millas náuticas. Los resultados de las pruebas muestran que la estabilidad, flotabilidad, maniobrabilidad y velocidad del barco son buenas. Con un mantenimiento cuidadoso, todos los componentes, ejes y faldones pueden funcionar normalmente. Sin embargo, la tasa de fallas del motor principal es alta y el ruido es fuerte. entorno marino La resistencia a la corrosión es pobre, especialmente el uso de gasolina altamente volátil como combustible no cumple con los requisitos reales y solo puede usarse como prueba piloto. De 1981 a 1982, el Instituto de Investigación 708 fue el principal, y la Armada y el Instituto de Investigación 702 trabajaron en estrecha colaboración. Se organizaron dos pruebas de rapidez y comportamiento en el mar en aguas de Qingdao y frente a la costa de Wusongkou en el Mar de China Oriental para probar la vibración de la estructura del casco, la tensión del faldón, la tensión y el ruido de la cabina, proporcionando datos experimentales de primera mano para el desarrollo de modelos prácticos.
Después de la década de 1960, la investigación en China sobre aerodeslizadores de pared lateral fue muy activa. A finales de la década de 1960, para satisfacer las necesidades de transporte rápido y de pasajeros en los ríos Sichuan y Jinsha, el aerodeslizador de pared lateral 713 fue diseñado por el Instituto de Investigación 708 y construido por el Astillero Hudong. Chongqing Steamship Company para uso de prueba en 1971. El barco está hecho de aluminio y está propulsado por el primer lote de motores diésel sobrealimentados de alta velocidad 12V135 de producción nacional. Puede transportar a más de 80 pasajeros. Sin embargo, debido a frecuentes fallas del host, dificultades de mantenimiento y baja eficiencia económica, no se puso oficialmente en producción y permaneció inactivo después de 1973. En 1977, el barco fue modificado y reparado y realizó pruebas de larga distancia con otros aerodeslizadores. Navegó de Chongqing a Yibin y luego recorrió el río Jinsha hasta Xincheng. Después de regresar a Yibin, seguimos el río Minjiang hasta Leshan y luego de regreso a Chongqing. Todo el recorrido son más de 1.500 kilómetros y ha resistido la prueba de rápidos, paredes escarpadas, bajos, grandes remolinos y curvas cerradas.
En 1967, el Departamento de Logística General del Ejército Popular de Liberación encargó al Instituto de Investigación 708 el diseño y construcción de un nuevo astillero para propulsar aerodeslizadores de pared lateral con chorros de agua en aguas poco profundas y rápidos. El barco fue construido en 1973, con un peso total de 12 toneladas y una capacidad de carga de 2 toneladas. El motor principal utiliza un motor diésel doméstico 12V150ZC con una potencia de 220 kW y una velocidad de sólo 42,8 km/h, que no puede cumplir con los requisitos de diseño. Después de que el barco estuvo estacionado en 1975, fue transferido nuevamente al Instituto 708 para realizar mejoras. Después de la mejora, pasó a denominarse Tipo 717-A. Buena maniobrabilidad y fácil atraque. La velocidad en el centro del río alcanza los 48,5 km/h, lo que permite circular por vías fluviales congestionadas.
Desde la década de 1970, el Instituto de Ciencias Navales de Shanghai se ha comprometido a desarrollar barcos de pasajeros con cojines de aire y estructuras de casco de fibra de vidrio adecuadas para áreas de redes de agua. En vista de las características de los ríos interiores poco profundos, muchas bahías, muchos barcos y la velocidad no debe ser demasiado rápida, se desarrolló un barco de prueba de pared lateral de plástico reforzado con fibra de vidrio y doble ventilador de 5 toneladas, y la prueba fue exitosa. en 1975.
En 1970, el Instituto de Investigación 708 diseñó el buque de prueba de colchón de aire de pared lateral costera Tipo 719, utilizando un casco de acero y una superestructura de fibra de vidrio. El motor principal utiliza tres motores diésel de alta velocidad 12V180Z, cada uno con una potencia de 880 kW. Debido a diez años de agitación, el barco no se completó hasta 1978. La velocidad del barco es muy baja, sólo 64,8 kilómetros por hora, y hay 470 millas náuticas de Fuzhou a Shanghai. Se realizaron muchas pruebas a lo largo del camino y se descubrieron problemas como vibración del eje, desgarro del faldón y acumulación de lodo en el sello de popa. El barco fue mejorado en 1983 y recibió el nombre de 719-1. La eslora del barco aumenta en 6,5 metros, el peso total aumenta a 96 toneladas, la capacidad de pasajeros aumenta a 180 y la velocidad es de 57 km/h, lo que mejora la economía. Este tipo de barco fue construido por Wuhu Shipyard y será operado por Nanjing Tourism Company una vez finalizado.
A través de la gran cantidad de pruebas realizadas por los barcos de prueba mencionados anteriormente en ríos interiores y zonas costeras, básicamente hemos dominado las reglas para la aplicación de la tecnología de colchón de aire a muchos problemas como el cabeceo de los barcos, propulsión, rapidez, estabilidad y maniobrabilidad, a partir de La investigación práctica y teórica sobre el comportamiento marítimo de los aerodeslizadores sienta las bases para su uso práctico.
Con el fin de promover la aplicación de la tecnología de cojines de aire en el desarrollo de buques lo antes posible, en mayo de 1980, la Oficina de la Industria de Defensa Nacional del Consejo de Estado organizó la Segunda Conferencia Nacional de Profesionales de Tecnología de Cojines de Aire. En la reunión se consideró que la tecnología de cojines de aire de mi país ha permanecido durante mucho tiempo en la etapa de prueba y prueba de barcos, principalmente debido a la falta de sistemas de equipos de energía adecuados y la falta de coincidencia entre los materiales del casco y la plataforma flexible. En vista de la financiación limitada para la investigación científica, es necesario comenzar con el desarrollo de pequeños aerodeslizadores para ríos interiores y pasar gradualmente al uso práctico de barcos de tamaño mediano para estuarios y zonas costeras. 1982 Octubre Se celebró la tercera conferencia profesional sobre tecnología de cojines de aire para examinar las dificultades y problemas en la transición al uso práctico, unificar aún más ideas, fortalecer el liderazgo y proponer medidas y métodos para resolver problemas. Bajo la dirección de la política de reforma y apertura, los departamentos pertinentes han introducido tecnología y equipos extranjeros avanzados. Después de cinco años de arduo trabajo, los principales equipos y equipos clave se han resuelto básicamente y el desarrollo del aerodeslizador finalmente ha entrado en la etapa práctica.
(1) Barco de pasajeros de río interior con colchón de aire propulsado por chorro de agua de pared lateral
A principios de la década de 1980, el WD401 con colchón de aire de pared lateral de río interior propulsado por chorro de agua El vehículo fue diseñado por el Instituto de Ciencias Navales de Shanghai y el Instituto de Ciencias del Transporte Acuático de Anhui, construido por el Astillero Chaohu y producido en pequeños lotes. El barco tiene un peso total de 16 toneladas, 40 asientos, un calado de 0,45 metros, una velocidad de 32 kilómetros por hora y tiene buena economía.
En 1981, el Instituto de Investigación 708 llevó a cabo la segunda modificación del barco 717-A, lo llamó barco 717-C, y luego lo utilizó como barco prototipo para diseñar y construir el barco 717-2. para Chongqing Shipping Company." Minjiang", con 54 pasajeros. Las velocidades de los dos barcos son de 46,9 km/h y 44 km/h respectivamente, y el ruido en la cabina es de unos 75 decibeles. Una vez finalizados, todos fueron operados en Chongqing y han estado en servicio durante varios años desde 1984+00. La distancia de ida de Chongqing a Luzhou es de 249 km en tiempos normales y de 372 km en verano hasta Yibin, lo que acorta considerablemente el tiempo de operación. tiempo.
716 buque de transporte con colchón de aire totalmente acolchado
(2) Buque de pasajeros con colchón de aire de pared lateral para puertos y estuarios
En 1980, Tianjin puso en servicio el Instituto de Investigación 708 será construido por Dagu Shipbuilding La fábrica diseña y construye el "Jinxiang", un barco turístico con colchón de aire en las paredes laterales para uso portuario. El barco está fabricado en aleación de aluminio resistente a la corrosión, propulsado por dos motores diésel de alta velocidad 12V150ZC y levantado por 1 motor principal 12V150ZC, con una potencia total de 880KW. De 1983 a 1985, el barco se puso en funcionamiento de prueba en la línea Shanghai-Nantong. El equipo mecánico es confiable, la vida útil de la plataforma es de 600 horas y todos los componentes son normales, pero el rendimiento en el mar es deficiente cuando se navega en condiciones de mar de nivel 3.
En 1985, basándose en el prototipo de barco 719-l, el aerodeslizador de pared lateral 719-2 "Hongxiang" fue diseñado por el Instituto de Investigación 708, producido en forma de prueba por un astillero chino y entregado en el invierno de 1987. El peso total del barco es de 123,5 toneladas. El motor principal adopta tres motores diésel de alta velocidad TBD234V16 importados, con una velocidad de 44-50 km/h y una capacidad de 258 pasajeros. Se utiliza para el transporte de pasajeros de corta distancia desde Shanghai a Chongming, lo que reduce el tiempo de vuelo de dos horas a cuarenta y cinco minutos. La operación real del barco muestra que su rendimiento es estable, los dispositivos de elevación y propulsión son confiables y la vida útil de la protección del tanque ha cumplido con los requisitos operativos, lo que lo convierte en uno de los tipos de barcos prácticos.
(3) Pequeño "jeep con colchón de aire" totalmente acolchado
Para ser utilizado en áreas como pantanos, marismas y lodo a las que es difícil llegar con vehículos ordinarios. vehículos y barcos, el Comando del Campo Petrolífero de Dagang encargó 708. El instituto ha desarrollado un pequeño "jeep con colchón de aire" totalmente acolchado que puede transportarse en tren. El barco está fabricado de una aleación de aluminio resistente a la corrosión, equipado con dos motores automotrices de gasolina con una potencia de 2×44 kW, que utilizan hélices canalizadas y faldones tipo bolsa. Tiene un peso total de 2,6 toneladas y puede transportar a 8 pasajeros. Después de que el usuario lo use, se renovarán 4 barcos. Para reducir la tasa de fallas del motor principal y el aleteo de las palas, el barco se modificó posteriormente a un motor diésel de alta velocidad Deutz importado, refrigerado por aire. Los barcos modificados (modelo 7201) son producidos en pequeños lotes por Hangzhou Dongfeng Shipyard y Wuhu Shipyard. Se construyeron 17 barcos uno tras otro y se entregaron a las regiones militares relevantes, el Ministerio de las Fuerzas Armadas Populares, la Comisión de Conservación del Agua del Río Amarillo, el campo petrolífero de Dagang y. otros usuarios. En 1987, la Oficina Provincial de Turismo de Henan encargó al Instituto de Investigación 708 el diseño y a la Fábrica de Aviones de Shanghai la construcción del aerodeslizador 7212 totalmente acolchado para el turismo en el Río Amarillo. El barco fue construido en 1989 y recibió el nombre de "Zhengzhou". Tiene un peso total de 10,3 toneladas y transporta 33 pasajeros. Utiliza tres motores diésel Doitz BF6L913C refrigerados por aire (1 de elevación y 2 de propulsión), equipados con 2 hélices de aire por conductos, situadas en los extremos izquierdo y derecho. El barco es un práctico aerodeslizador para desarrollar los recursos turísticos en el río Amarillo.
La nave de desembarco con colchón de aire 724 de China está realizando un ejercicio de aterrizaje.
(4) Embarcaciones de tráfico y de desembarco costeras con colchón de aire y colchón completo.
En 1983, en respuesta a las necesidades militares, el Instituto de Investigación 708 y el Astillero Hudong fueron responsables de modificar el aerodeslizador 716 totalmente acolchado. El motor principal se sustituye por tres motores diésel Deutz importados de alta velocidad refrigerados por aire con una potencia total de 950 kW. El casco se alargó adecuadamente, se utilizó una hélice con conductos y se rediseñaron el amortiguador de elevación, el sistema de propulsión y la plataforma de aterrizaje. De 1984 a 1985, después de repetidas depuraciones, pruebas en el mar, transformación y mejora del sistema de eje y hélice de aire, el rendimiento técnico del barco alcanzó los requisitos prácticos. En el verano de 1988, navegaron por las islas del Mar de China Meridional para recibir entrenamiento.
La turbina de gas 409 se desarrolló con éxito en 1983. Cada unidad tiene una potencia de 2205 kW y utiliza diésel ligero, lo que cumple con los requisitos prácticos. Basado en el prototipo de barco 722 y propulsado por el 409, se diseñó la lancha de desembarco costera de tamaño mediano con colchón de aire 722-2. Para prolongar la vida útil del tanque de protección y mejorar el rendimiento en el mar, el barco cambió a un tanque de protección de respuesta de baja resistencia. Para mejorar la resistencia a la corrosión del agua de mar de la estructura del casco, se utiliza una aleación de magnesio y aluminio recientemente desarrollada. El barco está equipado con dos turbinas de gas 409, ventiladores coaxiales y hélices de aire canalizado. Cuando se aplica una central eléctrica de turbina de gas a un aerodeslizador, es necesario superar puntos técnicos clave, como el control conjunto del motor y la hélice, la filtración de la entrada de aire, la inyección de gases de escape y la navegación de baja potencia. Para ello, tras la entrega exitosa de la máquina en la prueba sin carga del banco de pruebas del fabricante, se llevaron a cabo varias pruebas de control y depuración de juntas en tierra para simular las condiciones de trabajo específicas del aerodeslizador, así como mediciones de rendimiento como la variable Condiciones de trabajo y control conjunto del motor y la hélice. La unidad de potencia se probó con éxito en tierra en 1986 y se envió en 1987. En 1988, el Astillero Dagu construyó una lancha de desembarco con colchón de aire y comenzó las pruebas de prueba. En 1989, las pruebas de mar y desembarco tuvieron éxito y luego se pusieron en servicio. Esta es una señal importante de que la tecnología de aerodeslizadores de China ha entrado en la etapa práctica.
(5) Aplicación de la tecnología de colchón de aire en otros aspectos.
La aplicación de la tecnología de cojines de aire en otros campos ha logrado nuevos avances. La barcaza segmentada con colchón de aire de 200 toneladas diseñada en 1981 por el Instituto Provincial de Investigación del Transporte Acuático de Heilongjiang y el Instituto de Investigación Científica Naval de Shanghai tiene un cierto efecto de reducción de la resistencia y desempeña un papel de ahorro de energía cuando se viaja a bajas velocidades. Para poner otro ejemplo, a principios de la década de 1980, el Astillero de Shanghai utilizó una plataforma de colchón de aire no automática para transportar los motores diésel marinos de baja velocidad y servicio pesado fabricados por la fábrica hasta la barcaza del muelle. Por poner otro ejemplo, para transportar el equipo pesado necesario para la exploración y extracción de petróleo a través de marismas, pantanos y zonas húmedas, el Instituto de Investigación 708 diseñó una plataforma de colchón de aire autopropulsada de baja velocidad con un peso total de 80 toneladas y una carga útil de 35 toneladas. Está equipado con dos motores diésel ligeros 12V180, cada uno con una potencia nominal de 660 kilovatios. Fue construido por el Astillero Hangzhou Dongfeng en 1985 y entregado al campo petrolífero de Tianjin Dagang.