¿Los coches diésel tienen acelerador?
Cabe señalar que los motores de gasolina tienen válvulas y acelerador, mientras que los motores diésel solo tienen válvulas y no tienen acelerador. Los cambios en el pedal del acelerador de los vehículos diésel aceleran o desaceleran el vehículo controlando la cantidad de inyección de combustible desde la bomba de combustible de alta presión.
Pero, ¿el TDCi tiene acelerador?
Básicamente es correcto decir que la pieza de aceleración en el colector de admisión es una válvula de mariposa.
Sin embargo, la función de este conjunto de válvulas de mariposa no es controlar el suministro de combustible, sino controlar la fuente de aire de admisión y la recuperación de EGR durante la regeneración del DPF. Otra función es cerrar la entrada de aire cuando el motor se cala para evitar que el motor vibre cuando el motor diésel tradicional se cala.
Cuando conduces un coche turboalimentado y pisas el acelerador para acelerar, la válvula del acelerador se abrirá a medida que aumenta la velocidad del vehículo, el motor emitirá un sonido de "hmm...". La energía de los gases de escape descargada por el motor a alta temperatura y alta presión hará girar la turbina de gases de escape. Cuando la velocidad del turbocompresor alcanza la velocidad de trabajo (es decir, la velocidad de la turbina supera los 654,38+ millones de revoluciones por minuto), el turbocompresor comprimirá el aire circundante, de modo que la entrada de aire del motor aumentará y el motor mejorará. .
Pero cuando reducimos el consumo de combustible, la apertura de la válvula de mariposa disminuye rápidamente hasta quedar en estado de ralentí cerrado, lo que significa que el motor no necesita tomar aire, de lo contrario el flujo de aire en la admisión La tubería se bloqueará en la válvula de mariposa. ¡Pero en este momento el turbocompresor no deja de funcionar! Debido a la inercia, el turbocompresor sigue girando a más de 654,38 millones de rpm. Ahora puedes imaginar que todavía se está comprimiendo aire en el tubo de admisión. Si esta parte del aire a alta presión no se puede descargar a tiempo en el tubo de admisión, la presión en el tubo de admisión aumentará rápidamente, la aceleración se retrasará y la aceleración no será suave, lo que puede dañar la válvula del acelerador o causar el tubo de entrada a estallar.
En este momento, es necesario instalar un dispositivo de alivio de presión en la tubería de entrada para descargar el exceso de aire a alta presión comprimido por la turbina de entrada en la tubería. De hecho, la válvula reductora de presión es una válvula instalada en el tubo de admisión para controlar la presión de sobrealimentación. La apertura y cierre de la válvula reductora de presión está controlada por una bobina solenoide operada por una ECU (Unidad de Control Electrónico). La ECU emitirá un juicio basándose en la presión de sobrealimentación de salida del turbo. Una vez que la presión excede un valor crítico, el solenoide se enciende o apaga, abriendo o cerrando la válvula de alivio de presión.
Cuando la válvula reductora de presión está cerrada se basa en asegurar que haya suficiente presión de admisión en el tubo de admisión. Cuando la válvula se abre, el exceso de gas puede liberarse a la atmósfera, lo que reduce la presión en el tubo de admisión y protege el tubo de admisión del motor. Entonces, el sonido de "silbido, silbido" que escuchamos en los autos modificados es el sonido cuando la válvula reductora de presión libera presión y agota el escape.
De hecho, el sonido de "silbido, silbido" que producen los coches modificados no tiene ningún significado para mejorar el rendimiento del motor, pero puede dar la ilusión de un valor de impulso mayor. Relativamente hablando, cuanto mayor sea el valor de impulso del motor, más aire descargará la válvula de alivio de presión y el ruido teórico será mayor. Al modificar un automóvil, el sonido de la válvula reductora de presión se amplifica, como si se usara el tubo de escape del cañón de una pistola: un movimiento genial, pero sin utilidad práctica.