¿Cuál es la diferencia entre un carburador de émbolo y un carburador de membrana de vacío? ¿Quién tiene la ventaja?
1. Carburador de acelerador de tipo émbolo:
1. Tipo de estructura y principio de funcionamiento:
Carburador de acelerador de tipo émbolo, generalmente se refiere a un carburador de émbolo; movimiento hacia arriba y hacia abajo del émbolo como acelerador = el tamaño del acelerador, controlando la sección transversal de aire en el carburador = controlando la cantidad de vapor entrante en el motor. Hay una aguja de aceite principal en el émbolo, que se mueve sincrónicamente con el émbolo, controla la sección transversal de la salida del tubo de espuma de aceite principal debajo del émbolo y, de hecho, controla la salida de aceite del aceite principal. La forma y altura de la aguja de aceite principal son muy particulares y determinan las características de salida del carburador.
El movimiento hacia arriba y hacia abajo del émbolo está controlado por la línea del acelerador de alambre de acero, y el movimiento de la línea del acelerador está controlado por la manija del acelerador, por lo que la acción de aumentar el acelerador en realidad se logra girando; el mango del acelerador = elevar la posición del émbolo. Al cambiar la altura entre el émbolo y la aguja de aceite principal a través del tubo del acelerador, se puede controlar sincrónicamente el flujo y la concentración de la mezcla combustible, controlando así el par y la velocidad del motor.
Además, el carburador también contiene un sistema de circuito de aceite inactivo, que se encarga de mantener un ralentí estable del pedal del motor. Los orificios de salida de aceite inactivo del carburador de émbolo están en su mayoría cerca de la salida de vapor en la parte inferior del émbolo, lo que es beneficioso para el rendimiento del suministro de aceite a baja velocidad del motor, es fácil de ajustar y estabilizar la velocidad de ralentí y tiene una buena conexión con el principal suministro de petróleo.
El carburador también tiene un sistema de circuito de aceite de arranque para cumplir con el requisito de duplicar la concentración de vapor de aceite al arrancar un motor frío. Los sistemas de arranque anteriores usaban estranguladores para obtener vapor de aceite viscoso al cerrar la entrada de aire = aumentar la presión negativa. La construcción del estrangulador tiene muchas desventajas. En los últimos años, muchos carburadores se han convertido en circuitos de enriquecimiento independientes.
2. Ventajas del carburador de émbolo:
La estructura es relativamente simple y el costo es relativamente bajo. Es más fácil de ajustar y el ralentí es relativamente estable. Es más eficiente en combustible y respetuoso con el medio ambiente, tiene buena estabilidad y confiabilidad y es adecuado para uso a largo plazo. La velocidad del control del acelerador es relativamente directa y la respuesta del acelerador es sensible. Cuando las características y especificaciones no coinciden con las del motor y la concentración de aceite y gas de salida está seriamente desequilibrada, el carburador se puede modificar fácilmente. La relación entre las piezas es intuitiva y menos propensa a errores, lo que facilita a las personas el desmontaje, la limpieza y el montaje.
3. Desventajas de los carburadores de émbolo:
Cuando una motocicleta arranca o necesita acelerar desde baja velocidad, si se aumenta repentinamente el acelerador, la presión negativa en la garganta será grande. Como resultado, la producción de aceite del carburador se reduce, el motor está en un estado de combustión pobre y la velocidad a menudo no puede aumentar rápidamente. En los motores de cuatro tiempos, este fenómeno es bastante común y, en casos graves, el motor puede incluso quedarse sin aceite.
4. Métodos para superar las deficiencias anteriores:
Para los motores de cuatro tiempos, el aceite inactivo del carburador generalmente se ajusta para que sea ligeramente más espeso y el aceite principal se ajusta para ser ligeramente más grueso para superar el estado pobre causado por aumentar rápidamente el acelerador (= reducir la presión negativa). Pero si desea ahorrar combustible, el carburador no se puede ajustar porque el aceite es demasiado espeso. En este momento, el método para acelerar el acelerador debe ser suave, un poco como un conductor experimentado que pisa lentamente el acelerador.
Para un motor de dos tiempos, como la mezcla sale del carburador, primero ingresa al cárter a través de la válvula de láminas, donde se precomprime, para luego ingresar al cilindro. En este momento, el cárter es como un acumulador lleno de gas inflamable. El cárter diluye gradualmente el cilindro y lo libera del aceite rico al aceite pobre, por lo que el carburador de émbolo es más adecuado para la operación de aceleración de emergencia de motores de dos tiempos. motores de cuatro tiempos.
Para los motores de cuatro tiempos, la mezcla ingresa al cilindro a través de la garganta y la válvula de admisión inmediatamente después de salir del carburador, por lo que la acción de aumentar rápidamente el acelerador tiene un gran impacto en la concentración de aceite y gas. por lo tanto, algunos motores de cuatro tiempos no utilizan un carburador acelerador de tipo émbolo, mientras que se utiliza principalmente el carburador de diafragma de vacío igual que se presenta a continuación;
2. Carburador de diafragma de vacío de presión constante:
1. Estructura y principio de funcionamiento:
El carburador de diafragma de vacío de presión constante es una válvula de disco antigua. Estructura combinada del carburador y el carburador de émbolo, la parte inactiva es similar al antiguo carburador de válvula de disco. La parte del émbolo es diferente del carburador de émbolo tradicional. La válvula del émbolo está fijada en el diafragma de goma. La cavidad debajo del diafragma está conectada a la entrada de aire y la presión del aire es cercana a la presión atmosférica; el émbolo) La cámara se comunica con la salida de vapor del carburador a través de un pequeño orificio, y su presión de aire es la presión negativa en la garganta.
Cuando se produce presión negativa de vacío en la garganta, la presión del aire en la cavidad encima del diafragma de goma es menor que la presión del aire en la cavidad inferior, y la presión negativa succiona el diafragma, impulsando el émbolo. la válvula se mueva hacia arriba hasta que El émbolo suba a la posición de equilibrio de la presión negativa de la garganta y la presión del resorte. Cuando el vacío en la garganta disminuye, el resorte empuja el diafragma y el émbolo hacia abajo. Por lo tanto, cuando el grado de vacío de la cavidad de la garganta es diferente, el émbolo puede cambiar automáticamente el área de la sección transversal de la garganta del carburador (debajo del émbolo).
Cuando el carburador reposta la locomotora para acelerar, solo la placa del acelerador de la válvula de disco se mueve sincrónicamente con la tubería del acelerador, y el diafragma de goma que controla el émbolo de aceite principal se levanta después de un tiempo. , No se pierde presión negativa. Además, este tipo de carburador también cuenta con mecanismos auxiliares, como un circuito de aceite en ralentí con válvula de mariposa, un circuito de aceite enriquecido electrotérmico para arrancar el enfriador, una bomba de aceleración que inyecta combustible temporalmente en la garganta cuando se acelera repentinamente y un Bomba de acelerador que puede inyectar aceite temporalmente en la garganta de acuerdo con la presión negativa de la garganta. Pequeña válvula de presión negativa que ajusta automáticamente la concentración de aceite inactivo ~ ~ ~, etc.
2. Ventajas:
En teoría, puede mejorar el rendimiento de aceleración repentina de las motocicletas, es decir, cuando la motocicleta acelera repentinamente desde un estado de baja velocidad, puede garantizar la salida; del carburador no es pobre. Debido a las características de aceleración de la válvula de mariposa en la entrada del carburador, el motor que utiliza un carburador de diafragma de vacío de presión constante arranca ligeramente más suave que un motor que utiliza un carburador de aceleración de émbolo, lo que puede evitar una potencia de arranque excesiva = deslizamiento de la correa. Dado que esta idea de diseño es para el sistema de transmisión automática continuamente variable tipo correa, casi todos los scooters domésticos utilizan este complejo carburador de diafragma de vacío.
La línea de aceleración de este tipo de carburador está relacionada con la válvula de mariposa detrás de la válvula de émbolo. A bajas velocidades, la apertura del acelerador es pequeña y el carburador suministra combustible a través de la boquilla de ralentí y la boquilla de transición para formar una mezcla rica. Cuando la apertura del acelerador aumenta repentinamente, la presión negativa en el área de la válvula de disco disminuye y el suministro de combustible a la boquilla inactiva y a la boquilla de transición disminuye rápidamente, cambiando automáticamente al suministro de combustible principal. Debido al efecto de retardo de la cámara de presión negativa de la película de vacío, la válvula del émbolo se eleva ligeramente lentamente, lo que resulta en un mayor vacío en la garganta, lo que puede obtener más aceite principal y formar una mezcla más espesa, lo que favorece el rápido aumento de la velocidad del motor, asegurando así el rendimiento de aceleración del scooter.
Dado que la tubería del acelerador controla la placa del acelerador de la válvula de mariposa, y el flujo de vapor real del carburador es controlado automáticamente por el émbolo del diafragma, incluso si el conductor tira del acelerador, el émbolo de aceite principal lo hará. no se abre inmediatamente y los síntomas de pérdida de presión negativa y falta de aceite no son evidentes. Esto a menudo da a los profanos una ilusión: este tipo de carburador puede acelerar a voluntad y el funcionamiento es relativamente simple y casual. No es tan fácil "aburrirse" como el carburador de émbolo y no requiere ajustes importantes. gana Favorecido por la mayoría de los propietarios de automóviles. No sé si todas estas supuestas ventajas se obtienen utilizando petróleo y gas potentes; siento que ya es demasiado tarde cuando la motocicleta consume demasiado combustible.
3. Desventajas:
Estructura compleja y alto coste. Poca estabilidad y difícil de ajustar. El diseño es defectuoso y propenso a problemas. Los orificios de aire y los circuitos de aceite no son lo suficientemente simples y el proceso de fabricación es complicado. Aunque en teoría la apertura del émbolo está controlada automáticamente por la presión negativa en la garganta, en la práctica existen muy pocas condiciones de trabajo que cumplan con este estado teórico. Según nuestras numerosas mediciones en experimentos reales, cuando se aumenta rápidamente el acelerador, la presión negativa en la garganta seguirá cayendo rápidamente y sus características de rendimiento son muy cercanas a las de un carburador de émbolo. En el uso real, el aceite inactivo y el aceite principal deben ajustarse al punto más espeso de antemano para garantizar que no falte aceite durante la fase de aceleración inicial.
Dado que todos los productos nacionales son imitaciones, pocos productos superan los estándares de calidad, lo que genera graves discrepancias entre los efectos reales de los productos y la teoría.
Los fabricantes nacionales suelen utilizar gasolina concentrada para compensar las deficiencias de rendimiento, lo que a menudo conduce a un alto consumo de combustible de dichos productos nacionales. Especialmente la salida de aceite inactiva está detrás de la placa del acelerador de la válvula de mariposa. Cuando se cierra el acelerador después de alta velocidad, la salida de aceite del carburador será más rica (el carburador de émbolo GC125 también está diseñado de esta manera). En este momento, el consumo de combustible será relativamente grande, lo que también afectará la estabilidad del ralentí. El rendimiento estructural de este circuito de aceite inactivo es muy inferior al de los carburadores de émbolo como TB50 y TH90.
4. Métodos para superar las deficiencias:
La estructura de este tipo de carburador es mucho más compleja que la de un carburador de émbolo y tiene muchas deficiencias obvias. Aunque este tipo de carburador debe modificarse en muchos lugares y existen algunos métodos de modificación, su diseño original es relativamente complicado y la modificación también es problemática y a menudo requiere muchas herramientas especiales y brocas finas. Incluso con considerables habilidades y herramientas, modificar este tipo de carburador sigue siendo como un campo minado y puedes dañar el carburador si no tienes cuidado. Incluso si se modifica el carburador, es necesario ajustarlo muchas veces. En circunstancias normales, la gente común no encontrará este tipo de problemas y no es fácil mantener bien el carburador. Hay muchas publicaciones antiguas en este foro sobre este tipo de modificación de carburador. Puedes consultarlo tú mismo si es necesario.
3. Comparación directa de dos carburadores en términos de coincidencia, precio, uso y rendimiento ~ ~ ~
1. Soporte:
Acelerador tipo émbolo. Los carburadores suelen estar equipados con un carro de transmisión accionado por cadena, y los carburadores de diafragma de vacío isobáricos suelen estar equipados con un scooter accionado por correa.
2. Precio:
Los carburadores de acelerador de émbolo generalmente cuestan entre 40 y 80 yuanes, y los carburadores de diafragma de vacío isobáricos generalmente cuestan entre 80 y 180 yuanes.
3. Uso:
Para carburadores con acelerador de tipo émbolo, no gire el acelerador rápidamente, sino auméntelo lentamente. El carburador de diafragma de vacío de presión constante puede llenar la válvula a voluntad, lo que la hace adecuada para principiantes.
4. Rendimiento:
Los carburadores con acelerador de émbolo generalmente ahorran más combustible y son más fáciles de ajustar. Los carburadores isobáricos de diafragma de vacío suelen tener un alto consumo de combustible y son difíciles de ajustar.
5. Fiabilidad:
El carburador del acelerador de émbolo tiene una estructura simple, rendimiento estable, confiabilidad y durabilidad. El carburador isobárico de diafragma de vacío tiene una estructura compleja y poca estabilidad.
6. Mejora:
La mejora del carburador del acelerador de émbolo es principalmente cambiar la concentración de aceite. La mejora del carburador de diafragma de vacío de presión constante incluye n aspectos.
7. Dificultad de mejora:
El carburador del acelerador de émbolo tiene una estructura simple y es fácil de reemplazar. El carburador isobárico de diafragma de vacío tiene una estructura compleja, es difícil de modificar y requiere nivelación.
8. Durabilidad:
El carburador del acelerador de émbolo se ha utilizado de forma continua durante nueve años. El período de satisfacción de un carburador de diafragma de vacío de presión constante suele ser de sólo unos pocos meses.
9. Problemas con los accesorios:
El carburador del acelerador de émbolo casi no tiene problemas de calidad de los accesorios, mientras que la bomba del acelerador de enriquecimiento electrotérmico del carburador de diafragma de vacío isobárico es de muy mala calidad.
10. Problema con la línea del acelerador:
La línea del acelerador del carburador del acelerador del émbolo debe pasar a través del dispositivo de enganche del émbolo, y la línea del acelerador del carburador de diafragma de vacío isobárico debe La línea del acelerador Se puede conectar al exterior.
11. El problema del suministro de combustible concentrado:
El carburador de émbolo reducirá la concentración de petróleo y gas al acelerar y, a menudo, alcanzará un estado pobre para eliminar las bujías y el carbono. depósitos en la cámara de combustión.
La posibilidad de que el carburador de diafragma de vacío se empobrezca es muy pequeña y es difícil ajustarlo a un nivel preciso y preciso, por lo que a menudo se producen depósitos de carbón en la cámara de combustión y las bujías.
12. Mantenimiento y reparación de carburadores:
Los carburadores de émbolo son fáciles de limpiar, mantener y modificar usted mismo, mientras que la limpieza, el mantenimiento y la reparación de los carburadores de diafragma de vacío isobáricos son más difíciles.
Cuatro. (Adjunto) Contenido sobre el reemplazo del carburador:
1. Hace algún tiempo, el precio del petróleo era alto y muchos propietarios de scooters se quejaron de que el consumo de combustible era demasiado y estaban muy interesados. Reemplazo del carburador. Por lo general, las personas que han usado carburadores de película de vacío en scooters desarrollarán el hábito de descuidarse y repostar combustible sin cuidado. Si cambia el uso de carburadores de émbolo en este momento, no estará muy acostumbrado a una operación que preste atención a la tecnología de repostaje.
(La tecnología de los carburadores de membrana de vacío es más adecuada para la gente común, pero generalmente se lanza cuando la tecnología aún no está implementada).
2 El rendimiento real actual de los carburadores de membrana de vacío domésticos es diferente al de los carburadores de membrana de vacío domésticos. La afirmación teórica Lejos de eso, la llamada comodidad se obtiene mediante un consumo de combustible ultra alto. Para los conductores comunes, si pueden comprender el principio de que cuando la velocidad del motor es baja, el acelerador se puede llenar sin abrir demasiado, pueden usar el carburador de émbolo simple tradicional de manera equilibrada y usar el método tradicional de reabastecimiento de combustible de un turno. Coche, logra fácilmente un estado de conducción más eficiente en combustible.
3. Para las personas que andan en scooter, cambiar a un carburador de émbolo requiere un proceso de recomprensión y comenzar de nuevo. Puede considerarlo como cambiar a un automóvil con cambio de marchas, gradualmente se acostumbrará; y adaptarse a las características del carburador de émbolo. Algunas personas no están acostumbradas a aprender a usar carburadores de émbolo y prefieren consumir más combustible que tener el placer de una válvula de llenado loca. Por lo tanto, al elegir un carburador, debe sopesar sus necesidades, hábitos y habilidades reales.
4. Hoy en día, varios vehículos de cambio nuevos han comenzado a estar equipados con carburadores de película de vacío, que pueden resolver el problema de los arranques repentinos y también el problema del pasado de que el conductor no podía girar el acelerador a fondo. voluntad. Pero desde el interior del carburador, esencialmente no hay mucha diferencia. El émbolo interno del carburador de diafragma de vacío no abre el acelerador de forma sincronizada con el funcionamiento manual, o sólo puede suministrar la gasolina que el motor puede consumir en ese momento. La única diferencia es que el conductor puede elegir la tecnología y la marcha a voluntad al pisar el acelerador. Algunos carburadores de película de vacío combinados con motocicletas de gran cilindrada tienen las características de aceleración lenta para evitar que los neumáticos patinen debido a una potencia excesiva para garantizar la seguridad del conductor.
A través del contenido anterior, puede comprender brevemente las características estructurales, principios, ventajas y desventajas de estos dos carburadores; de hecho, estas ventajas y desventajas no son estáticas y algunas se pueden cambiar; Esto no significa que los carburadores deban tener esta desventaja. Hemos tenido en cuenta todo lo anterior a la hora de diseñar el nuevo carburador, combinando las características esenciales de ambos carburadores. Al cambiar la estructura local y agregar inventos recientemente desarrollados, se pueden superar muchas deficiencias y deficiencias del carburador tradicional actual y se espera que alcance el estado ideal.