Melón Herrick
Herrick estuvo asociado con varios financieros estadounidenses que invirtieron en ferrocarriles. Como grupo, se hizo conocido como el "Fuller Syndicate", organizado por Edward Leighton Fuller, presidente e inversionista de la International Salt Company. Estos sindicatos eran numerosos en todo Estados Unidos y estaban formados por personas ricas e influyentes que al final del siglo. Durante el siglo XIX y principios del XX se adquirieron recursos financieros conjuntamente para el mismo propósito.
Los costes de construcción de los ferrocarriles eran a menudo elevados. Muchas empresas ferroviarias perdieron más de lo que ganaron por varias razones. Ferrocarriles fue el ferry y Lake Erie Railroad (W & LE), Herrick fue nombrado receptor del ferrocarril en junio de 1897. Hay una línea de 278 millas entre Toledo, Ohio y Martins Ferry, que es el primer ferrocarril adquirido por Herrick. para el grupo
En ese momento, Herrick no sabía casi nada sobre las operaciones ferroviarias. Encontró el hotel W & Le en malas condiciones y estaba casi endeudado. Herrick no creía que fuera necesario. Al menos 654,38 dólares + 500.000 dólares para dejar la carretera en buen estado. Solicitó a los financieros del Este los fondos necesarios para el proyecto, pero como el tipo de interés era demasiado alto, Herrick decidió pedir prestado casi todo el dinero en otra parte. los bonos se colocaron en el oeste, lo que fue perjudicial para las mejoras de W&L. En 65.438+08 meses, Herrick aumentó los ingresos del ferrocarril una vez y redujo los costos en un 50%, incluso cuando se embarcó en mejoras muy necesarias por un total de $ 65.438. + millones, incluida la construcción de nuevos puentes, la reducción de pendientes y la mejora de las vías como resultado de la reestructuración de W&L.
La adquisición también permite a Herrick controlar y consolidar los activos de Cleveland, Canton and Southern Railroad, lo que suma Se necesitaban mejoras de 209,59 millas adicionales de vía que comienzan en la terminal de autobuses del centro de Cleveland en la esquina de Huron Road y Ontario Street. Extendiéndose hacia el sur hasta Zanesville, Ohio, y bifurcándose al este de Chagrin Falls, se necesitaban mejoras y la propiedad del complejo ahora era físicamente. y financieramente estables, las acciones de Herrick no pasaron desapercibidas, y pronto otros barones ladrones quisieron unirse a los W&B. Los Vanderbilts, el Ferrocarril de Pensilvania y la Corporación Gould estaban ansiosos por hacerse con el control. destinado a cumplir el sueño de formar parte del primer sistema transcontinental de la costa este-oeste.
George Jay Gould, el hijo del despiadado magnate ferroviario Jay Gould controlaba el Pacífico occidental, Denver y el Río Grande occidental. y el Ferrocarril Wabash y el Ferrocarril del Lago Erie satisficieron el deseo de Gould de estar más cerca de la costa este y el deseo del magnate del acero Andrew Carter de enviar su acero al oeste a través de otra ruta llevó a Herrick a comprar varias conexiones a W&P y crear Wabash. -Pitt Railroad Junction en 1902. Ayudó a adquirir Maryland Western Railroad Company, cuyos activos estaban controlados por la ciudad de Baltimore, dando a Gould la terminal de Eastern Shore. El oeste de Maryland necesitaba extenderse desde Hagerstown hasta la escarpada campiña y hasta Connellsville, Pensilvania, conectando el frente occidental con la costa oriental. En represalia por la adquisición de su rival Pennsylvania Gould por parte de Herrick, IA Railroad exigió que Western Union Telegraph Company, en la que Gould tenía una gran participación, retirara todas las líneas y postes telegráficos del derecho de paso de Pennsylvania Railroad y los desmantelara todos los telégrafos. operadores y estaciones a lo largo del sistema.
En 1906, Herrick propuso construir una nueva Union Station en Cleveland. La estación estaría ubicada en un terreno adyacente a Public Square y contaría con el servicio de Ferry and Lake Erie Railroad, Baltimore & Ohio Railroad y Erie Railroad. Ese mismo año, una conexión ferroviaria entre el oeste de Maryland y Connellsville solo llegó a Cumberland, Maryland, y el resto de la línea se retrasó por falta de fondos. Desafortunadamente, debido a la incertidumbre financiera que siguió al Pánico de 1907, estos proyectos nunca llegaron a realizarse.
En 1907, el Maryland Western Railroad y la terminal Wabash-Pittsburgh cayeron en suspensión de pagos. En 1908, el ferry y el lago Erie también cayeron, frustrando las esperanzas de un ferrocarril costero. En mayo de 1908, Herrick regresó al sindicato de ahorros como presidente y rompió la mayoría de los vínculos con la industria ferroviaria. Su último servicio en el ferrocarril de Cleveland fue en 1911, cuando Herrick fue a Nueva York en nombre de su hijo para negociar y financiar el nuevo proyecto Cleveland Union Junction ideado por los hermanos Van Swearingen. Con su finalización en 1930, Cleveland Union Station finalmente le dio a la ciudad una nueva estación de tren que Myron T. Herrick había propuesto 24 años antes.