Idioma del coche: traducido al inglés, ¡ayúdenme!
Cámara de combustión
Después de que el pistón alcanza el punto muerto superior, el espacio entre la parte superior del pistón y la culata del cilindro, donde se quema el combustible.
Relación de compresión
El volumen total del cilindro en el punto muerto inferior del pistón se divide por el volumen total del pistón en el punto muerto superior (volumen de la cámara de combustión resultante). El valor se llama relación de compresión.
Biela
La biela del motor que conecta el cigüeñal y el pistón.
Sistema de refrigeración (sistema de refrigeración)
Un sistema que hace circular refrigerante para eliminar el exceso de calor del motor y evitar el sobrecalentamiento. En un motor refrigerado por agua, incluye camisa de agua, bomba de agua, tanque de agua y termostato.
Cárter
La parte inferior del motor es por donde circula el cigüeñal, incluyendo la parte inferior del bloque de cilindros y el cárter de aceite.
Cigüeñal
El principal componente giratorio del motor. Una vez instalada la biela, puede soportar el movimiento hacia arriba y hacia abajo (alternativo) de la biela y convertirla en circular. movimiento (rotativo).
Dispositivo de transmisión del cigüeñal
Un engranaje o engranaje de chaveta instalado en el extremo delantero del cigüeñal, generalmente utilizado para reemplazar el engranaje del árbol de levas, la cadena o la correa dentada.
Bloque de cilindros
La estructura básica de un motor en la que se instalan todas las piezas del motor, incluidos los cilindros del motor y la mitad superior del cárter.
Culata
La tapa del motor y las piezas que cierran la brecha de vapor, incluidas camisas de agua, válvulas y radiadores.
Explosión (golpe)
Por impacto de llama o explosión, en la cámara de combustión de un motor de encendido por chispa, parte de la mezcla de aire comprimido y combustible se encenderá espontáneamente y quedará sin quemarse. La mezcla se volverá a encender (después de que se enciende la bujía), lo que provocará una explosión.
El volumen de desplazamiento (Displacemint mint) es la capacidad de entregar todo el aire y la mezcla a todos los cilindros en un determinado ciclo de funcionamiento del motor. También se refiere al volumen que el pistón puede descargar de una carrera a otra. .
Motor (motor)
Máquina que convierte la energía térmica en energía mecánica: dispositivo que quema combustible para producir energía mecánica en ocasiones puede considerarse un motor;
Correa del ventilador
Las correas impulsadas por el cigüeñal se utilizan principalmente para accionar ventiladores de motores y bombas de agua.
Nivel de aceite de boya.
La altura del nivel de aceite en la cámara del flotador del carburador cuando el flotador flota contra la válvula de aguja y bloquea la entrada de aceite, evitando que el aceite fluya hacia la cámara del flotador.
Ciclo de cuatro tiempos
Admisión, compresión, potencia y escape. Cuatro golpes forman un ciclo completo.
Junta
Material hecho de papel, caucho o cobre colocado entre dos superficies planas para fortalecer el sello.
Lubricante para engranajes (gear lubricante)
Aceite que lubrica los engranajes, normalmente aceite SAE90.
Válvula de control térmico
El termostato en el colector de escape del motor dirige el calor del escape al colector de admisión antes de que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Golpes (golpes)
El sonido de golpe metálico que se produce con la velocidad del motor suele ser causado por cojinetes flojos o desgastados.
Cojinete principal (cojinete principal)
El cojinete que soporta el cigüeñal en el motor.
Presión en el tubo
La presión en el colector de admisión cuando el turbocompresor está funcionando.
Vacío del colector
Se refiere al vacío en el colector de admisión, es decir, el vacío generado por el cilindro durante la carrera de admisión.
Cárter de aceite
Situado en la parte inferior del motor: se puede extraer y sellar de la caja de grasa para servir como capa exterior del tanque de almacenamiento de aceite.
Filtro de aceite (filtro de aceite)
Dispositivo que puede filtrar la suciedad cuando el aceite pasa a través de él.
Bomba de aceite
En un sistema de lubricación, dispositivo que presiona el aceite del cárter de aceite hacia las partes móviles del motor.
Ping (ping)
El fenómeno de detonación provocado por la aceleración del motor se debe a que el tiempo de encendido se adelanta demasiado o el octanaje del combustible es demasiado bajo.
Pistón (pistón)
Parte móvil instalada en un cilindro para recibir o transmitir potencia cuando cambia la presión. En términos de motores, se refiere a la parte circular que se desliza hacia arriba y hacia abajo en el cilindro y obliga al cigüeñal a girar con la ayuda de bielas.
Pasador de pistón
Bloque metálico tubular que conecta un pistón o biela.
Aros de pistón
Hay dos tipos de aros que se insertan en la ranura del pistón: aros de compresión y aros de aceite. Los anillos de compresión se utilizan para sellar el aire comprimido en la cámara de combustión. Los anillos de aceite se utilizan para raspar el exceso de aceite del cilindro.
Cubierta del tanque de presión
Una cubierta del tanque con una válvula puede mantener el sistema de enfriamiento a una temperatura más alta o más eficiente bajo presión.
Radiador; radiador
En el sistema de refrigeración, dispositivo que puede eliminar el aire caliente del enfriador, es decir, absorber el refrigerante sobrecalentado del motor y enviar el refrigerante a baja temperatura. al dispositivo del motor.
Bujía
Consta de dos electrodos y un aislante que proporciona encendido por chispa a la caja de vapor del motor.
Inspección de descarga
Una forma rápida de comprobar el sistema de encendido. Primero, acerque el extremo metálico del cable de alto voltaje 6 mm a la campana de vapor y luego encienda el motor para verificar la chispa.
Turbocompresor (turbocompresor)
En el sistema de admisión del motor, una bomba presuriza el aire entrante o la mezcla de aire y combustible. Esto aumenta la cantidad de combustible combustible, aumentando la potencia del motor.
Termostato (Termostato)
Es un dispositivo regulador automático de temperatura, que generalmente contiene un elemento sensor de temperatura que se expande o contrae para abrir y cerrar el flujo de aire, gas o líquido.
Turbocompresor (turbocompresor)
Un sobrealimentador impulsado por los gases de escape del motor suele aumentar la potencia entre un 25 y un 30%.
Ciclo de dos tiempos
En un motor de ciclo de dos tiempos, el combustible ingresa, se comprime, se quema y se expulsa secuencialmente entre dos carreras del pistón.
Juego de válvulas
El juego entre el balancín y la parte superior del vástago de la válvula en un motor con árbol de levas en cabeza. En un tren de válvulas, el espacio entre las válvulas cerradas.
Valve timing (sincronización de válvulas)
Determina cuándo una válvula se abre o se cierra en función de la posición del pistón.
Válvula
El mecanismo de funcionamiento de la válvula del motor incluye partes desde el árbol de levas hasta la válvula.
Absorbedor de vibraciones
Un dispositivo conectado al cigüeñal del excitador para compensar la vibración torsional del cigüeñal (es decir, el cigüeñal se tuerce debido al impacto del encendido del cilindro).
Wastegate
Un dispositivo de control en el turbocompresor que limita el aumento de presión para evitar daños al motor y a la polea del sobrealimentador.
Camisa de agua
Se refiere al espacio entre la carcasa interior y exterior del bloque de cilindros y la culata, por el que circula el refrigerante.
Bomba de agua
En el sistema de refrigeración, la función de la bomba de agua es mantener el refrigerante circulando entre la camisa de agua del motor y el tanque de agua.
2. Sistema de línea motriz
Vehículo F.f. (motor delantero, tracción delantera)
Se refiere a un vehículo de tracción delantera y motor delantero. En la actualidad, este tipo de dispositivo se utiliza principalmente en automóviles. Las ventajas son una transmisión de aceleración más ligera, una mejor rectitud a alta velocidad y un mayor espacio interior. La desventaja es que la mitad delantera del vehículo es más pesada, lo que aumenta la carga sobre las ruedas delanteras, y los ejes de transmisión izquierdo y derecho se dañan fácilmente, lo que aumenta los costos de mantenimiento.
Vehículo tipo F.r. (motor delantero, tracción trasera)
Se entiende por vehículo con motor delantero y tracción trasera. Sus ventajas son que el sistema de transmisión es resistente y duradero, tiene buena capacidad de ascenso y tiene bajos costos de mantenimiento. Sus desventajas son que el espacio dentro del automóvil es pequeño y la aceleración no es lo suficientemente rápida.
Sistema de embrague
Es un mecanismo que transmite o corta la potencia del motor. Se utiliza para cortar la conexión con el mecanismo de transmisión para arrancar el motor, o para arrancar. pare el motor en estado de rotación, o para cambiar la marcha de la transmisión, o continúe embragando para arrancar el vehículo lentamente.
Volante (flywheel)
En un extremo del cigüeñal, este dispositivo es un disco pesado hecho de hierro fundido que transmite la fuerza de rotación durante el golpe explosivo y es absorbido y almacenado por el volante para La siguiente carrera de potencia permite que el cigüeñal gire suavemente. La corona exterior se puede utilizar como manivela al arrancar el motor. La parte posterior de la corona está en contacto con el disco del embrague, convirtiéndose así en un componente del conjunto del embrague.
Disco de embrague, embrague)
Como medio para transmitir la potencia del motor a la caja de cambios.
Sistema de embrague hidráulico (sistema de control de funcionamiento por cable)
Se utiliza una cuerda de acero especial para conectar el pedal y la palanca de liberación como mecanismo de conexión para cortar o conectar.
Transmisión manual (transmisión manual)
Un mecanismo de transmisión que requiere la operación del embrague puede cambiar el par del motor de acuerdo con los cambios en la resistencia de conducción del vehículo para permitir que el vehículo conduzca normalmente.
Transmisión automática (transmisión automática)
No hay ningún dispositivo para operar el mecanismo de embrague de la transmisión y el mecanismo de operación no tiene selector. Hay P (estacionamiento), R (marcha atrás). y N (marcha vacía), D (alta velocidad), L (baja velocidad) y otras marcas.
Accionamiento por velocímetro
Todo vehículo debe estar equipado con un instrumento que indique el número de revoluciones del eje para que el conductor pueda controlar la velocidad del vehículo. Generalmente se instala en la cabina para mostrar las condiciones y el otro extremo está conectado al eje de salida de la caja de cambios.
Transmisión sincronizada
Generalmente utilizada para transmisión manual. Antes de que los engranajes engranen, los dos engranajes están en contacto a través de un mecanismo de cono de fricción, de modo que los dos engranajes giran al unísono antes de engranar. Las cajas de cambios sincronizadas generalmente tienen este dispositivo de primera a segunda, de segunda a tercera o de tercera a cuarta, pero no tienen marcha atrás.
Sistema de engranajes planetarios (sistema de engranajes planetarios)
Pertenece al conjunto de engranajes de la transmisión automática, como los engranajes compuestos por el movimiento del sistema solar, que consta de engranaje solar, engranaje planetario, composición de la corona y del portasatélites. Se controla hidráulicamente y se encuentran disponibles varias relaciones de reducción mediante selección.
Sobrevelocidad (overspeeding)
Dispositivo que hace que el eje de salida de la transmisión gire más rápido que la velocidad del motor, lo que puede reducir el consumo de combustible, el ruido y la vibración. Comúnmente conocido como engranaje O/D, que es la quinta marcha, este dispositivo también está instalado en la transmisión automática.
Diferencial (diferencial)
Dispositivo de engranaje que transmite la potencia de rotación del eje de propulsión a las diferentes velocidades requeridas por las ruedas traseras izquierda y derecha, permitiendo que el automóvil gire libremente.
Junta universal (junta universal)
La potencia se puede transmitir a dos ejes en un ángulo determinado, incluidos dos yugos en forma de Y y un marco de diez ejes llamado marco transversal. componente.
Junta de dilatación
Los dos ejes están conectados con ranuras para pernos exteriores y ranuras para pernos interiores. La ranura del perno no sólo permite que los dos ejes giren juntos, sino que también permite que los dos ejes se muevan a lo largo del eje hasta un punto limitado, es decir, para hacer frente al cambio en la longitud del eje de transmisión.
Eje de transmisión o eje de transmisión
Accesorios para objetos redondos que se pueden mover o girar conectando o ensamblando varios accesorios. Generalmente se utilizan tubos de acero aleado con peso ligero y buena resistencia a la torsión. .
Tracción en las cuatro ruedas
Es decir, muchos coches y algunos camiones utilizan tracción en las cuatro ruedas. La potencia del motor se puede transmitir a las cuatro ruedas, por lo que el vehículo puede salir de la carretera, subir pendientes pronunciadas e incluso conducir sobre superficies rugosas o embarradas.
Ejes
Utilizados principalmente en automóviles con tracción delantera, no solo pueden transmitir la potencia de la caja de cambios a las ruedas delanteras izquierda y derecha, sino que también se coordinan con los cambios en el ángulo de dirección. .
3. Sistema de frenado
Sistema de frenado de servicio (sistema de frenado de servicio)
Los frenos que se utilizan habitualmente al conducir un automóvil se accionan con los pies, también llamados freno de pie. Después de que el conductor pisa el pedal del freno, la fuerza de frenado se transmite al dispositivo de frenado de la rueda mediante presión mecánica o hidráulica, generando fricción.
Sistema de freno de estacionamiento (sistema de freno de mano)
El freno de mano, también conocido como freno de mano, es un dispositivo de frenado que evita que el vehículo se deslice cuando está estacionado. Generalmente hay dos tipos: el tipo de frenado intermedio instalado en el eje de transmisión y el tipo de frenado de la rueda trasera controlado directamente.
Cilindro de freno maestro y cilindro de freno (cilindro de freno de rueda delantera y trasera)
Los principales componentes de soporte del freno hidráulico, hay un tanque para almacenar líquido de frenos arriba y abajo. es un pistón en el cilindro. Los pistones son accionados por el pedal de freno en el cilindro y luego por varillas de empuje que transfieren la presión del aceite de freno desde el cilindro a cada cilindro de rueda. También hay una unidad de freno hidráulico y un cilindro de freno dispuestos en cada rueda.
Frenos de potencia
Utilice el refuerzo de control de presión de aceite y vacío del motor para complementar la fuerza de frenado para frenar.
Forro de freno
El material de fricción generalmente se adhiere a la superficie de frenado de la zapata de freno. Los vehículos grandes se fijan con remaches y los vehículos pequeños se presionan con adhesivo.
La zapata de freno
Bajo la acción de la leva de freno o de la varilla de empuje, el tambor de freno se empuja hacia afuera. Los accesorios con función de frenado tienen forma de media luna.
Tambor de freno
Consta de placa base de freno, cilindro de freno, zapata de freno y otras bielas, resortes, pasadores y tambor de freno relacionados. Actualmente solo se usa comúnmente en ruedas traseras.
Disco de freno
Se utiliza un bloque (disco) de metal en lugar de un tambor y hay zapatas de freno planas a ambos lados del disco de freno.
Cuando la presión del aceite del cilindro maestro del freno se transmite al cilindro, las zapatas de freno se pegan al disco de freno para lograr el efecto de frenado. Se ha utilizado ampliamente en las ruedas delanteras y algunos automóviles de alta gama están equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas. Sus ventajas son su función sensible, buena disipación de calor, no es necesario ajustar la holgura de frenado y su fácil mantenimiento.
Líquido de frenos
El líquido utilizado en el sistema de frenado hidráulico se denomina líquido de frenos y no debe ser químico, no verse afectado por las altas temperaturas y no debe corroerse, ablandarse ni expandirse. metal y caucho. Actualmente se utilizan DOT3, DOT4 y DOD5.
Pisada de la rueda
Se refiere a la parte de la banda de rodadura del neumático que está en contacto con el suelo. Para evitar resbalones y disipar el calor, existen muchos patrones en la banda de rodadura del neumático.
Neumáticos sin cámara (neumáticos sin cámara)
No hay cámara de aire en el neumático, pero el neumático en sí tiene una estructura de tubo interior y está lleno de aire. Ahora se usa ampliamente para reemplazar ruedas con cámaras de aire.
Cámara de neumático
Fabricada en caucho de alta calidad, llena de aire para soportar el peso del coche, se instala en el interior del neumático. Actualmente rara vez se utiliza en automóviles, pero todavía se utiliza mucho en furgonetas grandes.
Tamaño del neumático
El tamaño del neumático está impreso en el flanco y se puede expresar de dos formas, como 34*7 o 7,50-20. El primero es un neumático de alta presión y el segundo es un neumático de baja presión. Además, hay muchas señales, como D para coches ligeros, F para coches de tamaño mediano, G para coches estándar, H, L y J para coches grandes de lujo y de alto rendimiento. Si hay una R impresa en la pared lateral, como 175R13, significa que el neumático es radial con un ancho de 175 mm (6,9 pulgadas). Cuando se instala en una rueda con un diámetro de llanta de 13 pulgadas (330 mm), la palabra "radial" generalmente estará grabada.
Llanta y disco de rueda)
Las llantas utilizadas por la mayoría de los vehículos están hechas de placas de acero prensadas y soldadas. Las llantas actuales están hechas de placas de acero prensadas y soldadas. El aro exterior de las llantas existentes se fabrica con mucha precisión para adaptarse a un neumático sin cámara.
Llantas de aleación de aluminio
Ligeras, fáciles de procesar, fundidas integralmente, no fáciles de deformar y con diversas apariencias. Actualmente se utiliza ampliamente y tiene las ventajas de ahorrar combustible, buena conductividad térmica, distribución uniforme de la fuerza y reducción del ruido de rodadura.
Equilibrio de las ruedas().
Es uno de los elementos de inspección de neumáticos durante la alineación de las ruedas delanteras. Si los neumáticos están desequilibrados, el vehículo se balanceará hacia la izquierda y hacia la derecha, saltará hacia arriba y hacia abajo, y el volante también se balanceará, lo que hará que el asiento del conductor sea extremadamente incómodo. Se deben colgar pesos pesados de plomo a ambos lados del anillo de acero para equilibrarlo.
Posicionamiento de la rueda delantera
Para facilitar la operación y la seguridad en la conducción, la rueda delantera del automóvil está diseñada con cinco ángulos, a saber, convergencia, ángulo de inclinación, ángulo de inclinación y dirección. frente. En los últimos años, la mayoría de los vehículos utilizan suspensión independiente en las cuatro ruedas. Las ruedas traseras tienen ángulos de convergencia y inclinación para aumentar la estabilidad y la comodidad de conducción, por lo que existe un posicionamiento de las ruedas traseras.
Probador de deslizamiento lateral
Cuando el coche recorre 1 km, el número de metros que el coche se inclina hacia el exterior, es decir, m/km, generalmente no debe exceder los 3-5 m/ km. La causa del deslizamiento lateral del vehículo es el resultado de un ajuste deficiente de la convergencia, el ángulo de inclinación y el ángulo de avance. Por lo tanto, la estación de supervisión solo necesita medir el valor de deslizamiento lateral al realizar inspecciones de seguridad del vehículo.
5. Sistema eléctrico del automóvil.
Motor de arranque y arranque)
Un motor eléctrico que utiliza una transmisión de engranajes para hacer girar o arrancar un motor.
Interruptor electromagnético
Un pequeño dispositivo de conmutación que se abre y se cierra mediante el movimiento del núcleo de la bobina electromagnética. Su núcleo también puede provocar una acción mecánica, como que un piñón de transmisión engrane con un engranaje del volante para activar el motor.
Faros halógenos
Los focos que tienen bombillas halógenas son más brillantes que los faros normales.
El indicador de nivel de combustible
se divide en dos partes: el cuerpo del medidor instalado en el tablero de la cabina y el indicador de combustible instalado en el tanque de combustible.
Manómetro de presión de aceite
Conocido como manómetro de aceite, indica la presión de aceite en el motor. En cuanto al nivel de aceite en el cárter, hay que medirlo a través de la varilla de nivel situada al lado del motor. La mayoría de los automóviles ahora usan luces de advertencia en lugar de medidores de presión de aceite.
Compresor (compresor)
Los componentes del sistema de aire acondicionado pueden detectar la compresión del vapor refrigerante para aumentar su presión y temperatura.
Condensadores
Componentes del sistema de aire acondicionado que pueden transferir rápidamente calor en las tuberías al aire cerca de las tuberías, donde la mayoría de los automóviles se colocan frente al tanque de agua.
Depósito y secador.
Instalado entre el condensador y el evaporador, cerca del condensador, se utiliza para almacenar refrigerante líquido y absorber la humedad del refrigerante.
Refrigerante (refrigerante)
En un sistema de aire acondicionado, sustancia que transfiere calor mediante evaporación y condensación. Comúnmente conocido como Furi Weng (freón).
Aceite frigorífico
Al realizar trabajos de aire acondicionado se debe rellenar el aceite lubricante de las piezas móviles del sistema de aire acondicionado.
Alternador (alternador)
En el sistema eléctrico del automóvil, dispositivo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Por lo tanto, se puede cargar con la batería y suministrar energía a varios aparatos.
Regulador (regulador)
En un sistema de carga, dispositivo que controla la salida de voltaje del alternador para evitar un voltaje excesivo.
Ácido de Batería
El electrolito utilizado en las baterías: es una mezcla de ácido sulfúrico y agua.
Voltaje de la batería
Dependiendo del número de placas de la batería, cada placa es de 2,1V. Generalmente una batería de 12V tiene seis placas.
Bobina de encendido
En el sistema de encendido del automóvil, convierte el voltaje de la batería (12v) en el alto voltaje requerido para el encendido y la combustión de las bujías.
Concesionario (Distribuidor)
Las estaciones de conmutación piezoeléctricas de alto y bajo voltaje del sistema de encendido pueden conectar o desconectar el circuito a la bobina de encendido y luego distribuir el alto voltaje generado a cada uno. bujía del cilindro.
Interruptor de encendido (interruptor de encendido)
El interruptor del sistema de encendido (generalmente una llave) puede abrir o cerrar libremente el circuito principal de la bobina de encendido, y también es adecuado para otros Circuitos del sistema eléctrico.
Bujía
Consta de dos electrodos y un aislante, que pueden proporcionar la distancia de encendido de la chispa del cilindro del motor.
Rotor (rotor)
Las piezas del distribuidor giran junto con el eje del distribuidor, utilizando láminas de metal para enviar electricidad de alto voltaje a la bujía.
6. Sistema de dirección
Dispositivo de varillaje de dirección (dispositivo de varillaje de dirección)
Este dispositivo se utiliza para conectar la articulación del volante y el mecanismo de dirección, de modo que cuando Cuando se gira el volante, las ruedas delanteras pueden oscilar de un lado a otro.
Dispositivo de dirección
Se denominan colectivamente el engranaje fijado en el extremo inferior del eje del mecanismo de dirección y el engranaje ensamblado en el brazo de dirección. El movimiento de rotación del volante se puede convertir en un movimiento lineal de la barra de tracción. Hay dos tipos básicos de mecanismos de dirección: el tipo de bola giratoria y el tipo de piñón y cremallera.
Engranaje de dirección de bolas de recirculación
Este tipo de mecanismo de dirección utiliza bolas de circulación interna para reducir en gran medida la fricción de contacto entre la tuerca y el tornillo, lo que lo hace liviano y conveniente para el conductor. el volante.
Dirección asistida (dirección asistida)
El sistema de dirección asistida utilizado en los automóviles es básicamente una modificación del sistema de dirección manual, añadiendo principalmente un dispositivo de asistencia de dirección para ayudar al conductor.
7. Sistema de suspensión
Resortes de ballesta
Placas de acero rectangulares planas están curvadas, utilizando varios resortes de chasis apilados. Un extremo del resorte se monta en el soporte con un pasador y el otro extremo se conecta a la viga principal con un ojo de elevación para que el resorte pueda expandirse y contraerse. Actualmente apto para camiones medianos y grandes.
Resorte helicoidal
El resorte helicoidal es el resorte más utilizado en dispositivos de suspensión independientes. Está hecho de acero para resortes laminado en forma de espiral.
Resorte de barra de torsión
Un extremo de la barra de torsión se fija al marco y el otro extremo se conecta a la rueda a través de un brazo. Cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, la barra de torsión se tuerce, absorbiendo la vibración a través de la elasticidad torsional. La estructura es sencilla, ocupa poco espacio y es apta para coches pequeños, pero el material es mejor.
Barra estabilizadora o barra de torsión
La barra estabilizadora se instala horizontalmente entre el bastidor y el brazo de control. Su función puede reducir el movimiento del sistema de suspensión y el balanceo de la carrocería, especialmente cuando el automóvil Al girar, la carrocería se inclinará debido a la fuerza centrífuga. El efecto antitorsión de esta varilla es suficiente para reducir el grado de desviación del automóvil.
Amortiguador (amortiguador)
La necesidad de amortiguadores se debe a que el resorte no puede estabilizarse inmediatamente, lo que significa que después de comprimir y soltar el resorte, continuará estirándose y Contraerse durante un período de tiempo, los amortiguadores pueden absorber la vibración generada cuando las ruedas encuentran superficies irregulares, haciendo que la conducción sea cómoda.
Suspensión delantera
El sistema de suspensión delantera permite que las ruedas delanteras se muevan hacia arriba y hacia abajo para absorber las vibraciones de la carretera, pero también necesita girar las ruedas hacia la izquierda y hacia la derecha para que el automóvil pueda doblar. A excepción de los camiones grandes, la mayoría de los vehículos generalmente adoptan dispositivos de suspensión independientes. Las ruedas izquierda y derecha son independientes entre sí y actúan de forma independiente.
Suspensión trasera
Generalmente, el sistema de suspensión trasera de los vehículos utiliza ballestas o muelles helicoidales, pero para que el coche sea cómodo, los coches actuales también utilizan sistemas de suspensión independientes, que puede Hacer que las cuatro ruedas sean independientes requiere la alineación de las ruedas traseras para reducir el desgaste de los neumáticos y garantizar una conducción suave.
Dispositivo de control automático de nivel (control automático de nivel)
El sistema de control automático de nivel está especialmente diseñado para responder a los cambios de carga en la parte trasera del coche. Sin control de nivel automático, la parte trasera del automóvil se hundiría, cambiando las características de manejo del automóvil y provocando que los faros se elevaran.
Longitud total (longitud total)
La longitud desde el parachoques delantero hasta la parte trasera del coche.
Ancho total
El ancho máximo de la carrocería del automóvil de izquierda a derecha.
Altura total
La altura desde el suelo hasta el punto más alto de la carrocería del vehículo.
Pista
La distancia entre las líneas centrales izquierda y derecha de las ruedas delanteras.
Distancia entre ejes
La distancia entre el centro del eje delantero y el centro del eje trasero.
Cocción por inducción
Utiliza el calor generado por la electricidad estática y la inducción electromagnética para hornear superficies pintadas.
9. Otros
Catalizador de tres vías
El rodio y otros catalizadores se utilizan para limitar los contaminantes en los gases de escape como HC, Co y óxidos de nitrógeno. contenido.
Sistema de escape
Se refiere al sistema que recolecta y descarga los gases de escape, incluidos colectores de escape, tubos de escape, silenciadores, tubos de escape y vibradores.
* * *Vibrador (resonador)
Un dispositivo similar a un silenciador puede reducir el ruido del escape.
Separador de vapor-líquido
Un dispositivo en el sistema de control de emisiones de gas por evaporación que evita que el combustible líquido fluya hacia el motor a través de la línea de vapor del recipiente de carbón activado.
Sistema electrónico de inyección de combustible
Sistema que inyecta combustible periódicamente en el motor y mide el nivel de aceite.
Sensor de oxígeno (sensor de oxígeno)
Uno de los dispositivos del tubo de escape puede medir el contenido de oxígeno en los gases de escape y enviar esta señal a la ECU a través de una señal de voltaje como base para ajuste de la proporción de mezcla consulte.
Perceptrón (sensor)
Cualquier dispositivo que pueda recibir y responder a señales (como cambios de voltaje, temperatura y presión) tiene de 6 a 10 sensores más para combustible electrónico Varias marcas en sistemas de inyección.
Bomba de combustible eléctrica
Suministra el exceso de aceite al separador de aceite para mantener la presión de trabajo del sistema de inyección generalmente instalado cerca del tanque de combustible;
4WD - sistema de tracción en las cuatro ruedas
ABS - sistema de frenos antibloqueo
a-TRC - sistema de control de seguimiento activo de la carrocería
>Ap-Constant time full* drive
Conjunto del brazo de dirección
Az-Full* drive
ASM - Sistema de estabilidad dinámica
AYC - Sistema de deflexión activa
ADS - Sistema de amortiguación ajustable
ADC - Sistema de suspensión con control electrónico de aire (Mercedes-Benz)
AIRMATICDC -( Manipulador dual) Controlado electrónicamente suspensión neumática (Maibakh)
ALS - Sistema automático de equilibrio de la carrocería
ARS - Ajuste de deslizamiento de la aceleración
ASF - Estructura del bastidor de la carrocería totalmente de aluminio (Audi)
ASL - Dispositivo de bloqueo automático de marchas
ASPS - Sistema de protección antideslizante
Sistema de mantenimiento de la estabilidad de la aceleración
Asiento adaptable Sistema de silla
Motor multicilíndrico B-boxer
Suspensión de ballestas BF
Módulo de control de carrocería BCM
Fabricado por BAS Dynamic Assistance System
CATS - Sistema de seguimiento de ajuste continuo
CBC - Control de deslizamiento de aceleración en curvas
COMANDAPS - Sistema de datos y gestión de cabina (Maibakh)
CVT - Continuamente Transmisión variable
CVTC - Mecanismo de control de transmisión continuamente variable
DATC - Sistema de control antirrobo digital
DAC - Sistema de asistencia en descenso
Motor diésel (* * *Ferrocarril)
Motor diésel de inyección directa en cilindros
DQL-doble horquilla
DD- Suspensión independiente del eje trasero DeDijon
Soporte amortiguador DB
Barra de torsión DS
Sistema de autorización de conducción DAS El sistema de autorización de conducción también es un sistema de autodiagnóstico.
DSE - Protección Integral de Seguridad
Sistema de Control Remoto Distribuido (Maibakh)
DSTC - Sistema de Seguimiento Dinámico Estable
Dinámico.
Estabilizador de conducción activo
DLS - Sistema de bloqueo del diferencial
DRC - Control dinámico del rendimiento de conducción
DSA - Sistema dinámico de asistencia a la estabilidad
DSC - Sistema de Freno de Estabilidad Dinámica
Doble árbol de levas en cabeza
Motor de gasolina de inyección directa en cilindro
EGR-Recuperación de gases de escape
EAS - Electrónicamente Cambio automático controlado
EBA - Asistencia de frenado controlada electrónicamente
Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado
ESC - Columna de dirección con absorción de energía
ESP - Programa Electrónico de Estabilidad
EST - Palanca de Cambios Eléctrica
EPB - Sistema Electrónico de Freno de Estacionamiento
ES-Motor de gasolina con inyección monopunto
Motor de gasolina con inyección multipunto
EPS - Sistema de asistencia a la dirección controlado electrónicamente
EQR - Marcha atrás rápida controlada electrónicamente
Control electrónico del acelerador
Sistema electrónico de soporte de seguimiento
Diferencial electrónico
Filtro de partículas FAP
FCV - Vehículo de pila de combustible
FPS - Sistema de protección contra incendios
Transmisión delantera FF*
Transmisión delantera derecha*
Soporte flexible
Motor de gasolina de inyección directa FSI
Motor delantero Fi (longitudinal)
Motor delantero Fq (transversal)
Estructura de absorción de colisiones de carrocería integral
Suspensión de resorte de caucho GF
Sistema de admisión de aire de geometría variable de gas
HAC-Sistema de asistencia en pendientes
HBA-Sistema de asistencia de frenado hidráulico
HDC - Sistema de control de rampa
Motor trasero alto (longitudinal)
Hq - motor trasero (transversal)
Alta presión de la suspensión hidroneumática Amortiguación
Suspensión hidráulica de alta frecuencia
ICM-Módulo de control de encendido
ITEC-Sistema de transmisión manual electrónica sin embrague
IDrive-Sistema de control de conducción con información inteligente (BMW)
LSD Diferencial de deslizamiento limitado
Sistema de advertencia de cambio de carril LDW
Brazo oscilante longitudinal LL
Suspensión de resorte neumático delantero izquierdo
Control por voz del idioma operativo system (Maibakh)
Refuerzo de freno mecánico
MDS - Sistema multidesplazamiento
Mi-Motor central (longitudinal)
Mq -Motor central (transversal)
Mr-Motor central tracción trasera
MRC-Sistema de suspensión por inducción magnética eléctrica activa
MSR - Sistema de ajuste del par de frenado
MIVEC - Sistema de sincronización variable de válvulas (Mitsubishi)
Sistema interactivo multimedia con interfaz hombre-máquina
p>
Supercargador
ML -Eje multiguía
MAP-Medidor de flujo de aire
Transmisión automática multipolar continuamente variable multielectrónica
Sistema de presurización de óxidos de nitrógeno
Sistema de diagnóstico a bordo OBD
Válvula en cabeza OHV con eje convexo lateral
Válvula en cabeza OHC con eje convexo.
PDC-Sistema de control de distancia de estacionamiento
Boquilla de bomba PD
Módulo de control de potencia PCM
QL-Brazo oscilante transversal
Barra estabilizadora QS
RKE - Llave de entrada remota de seguridad
Motor trasero derecho con tracción trasera
Motor multicilíndrico en línea
RR - "tracción trasera con motor trasero*"
RWD - tracción trasera
SAHR - reposacabezas de seguridad activa
SBC - sistema electrónico de frenado por inducción ( Mercedes-Benz)
Viga de acero anticolisión de puerta SDSB
SIPS - sistema de protección contra impactos laterales
SLH - centro del eje de rueda con bloqueo automático
SRS - Bolsas de aire duales
SF - Suspensión de resorte helicoidal
SSS - Dirección sensible a la velocidad
STC - Control de estabilidad y tracción
SDi: motor súper diésel de aspiración natural
ST: transmisión automática continuamente variable
SL: basculante inclinado
SA: eje integral
Frenos de disco
Si: frenos de disco con ventilación interna
SFI: motor de inyección de combustible multipunto secuencial
ST: transmisión automática sin nivel
Sistema de llamada de emergencia TELEAID (Maibakh)
Sistema de control de seguimiento
Ti-VCT: tecnología de doble árbol de levas variable independiente (esta tecnología se puede mejorar el flujo de aire, mejora la eficiencia de la combustión y reduce el consumo promedio de combustible) un 5%)
Tiptronic - cambio automático de tacto ligero
Motor diésel TDi turboalimentado de inyección directa
Turbocompresor
T- tipo freno de tambor
Admisión de aire variable
Sistema de control dinámico de la carrocería
Admisión de aire variable
VSA - Dispositivo de asistencia a la estabilidad de la carrocería
Sistema de control de estabilidad de la carrocería VSC
Control de vórtice variable VTCS
VTEC - Sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas
ZBC - Concepto de carrocería tipo jaula
vvt-I-Sistema de control de válvula variable de sincronización inteligente
Motor con conjunto de cilindros V-V
Carburador en forma de V
Barra estabilizadora compuesta VL suspensión eje trasero
Motor rotativo WA-Wankel
Motor con conjunto de cilindros W-W