El pedal del acelerador controla la cantidad de aceite.
Modo de control del pedal del acelerador
Durante la conducción, nos resulta imposible abrir el acelerador con la mano mientras conducimos (esto tampoco es realista). El diseñador utiliza el pedal del acelerador para conectar el acelerador a través de un cable o control electrónico, de modo que podamos realizar la función del acelerador pisando el acelerador. Ahora, según el método de control del pedal del acelerador, se puede dividir en tipo de cable y tipo electrónico, como se muestra en la siguiente figura.
El principio de control del pedal del acelerador por cable
El acelerador por cable es una forma mecánica de controlar el acelerador. Controla la apertura del acelerador directamente mediante cables. Sus ventajas son una estructura simple y una respuesta rápida. La desventaja es que el control no es lo suficientemente preciso y existe riesgo de rotura del cable. La estructura de este pedal del acelerador se muestra en la figura siguiente. Consiste principalmente en pedal del acelerador, cable del acelerador, acelerador y resorte de retorno.
Cuando pisamos el pedal del acelerador, la relación entre la apertura del acelerador y la fuerza del pedal es de 1:1. El acelerador se abrirá tanto como lo pisemos, pero este control no es muy bueno porque. A veces no queremos pisar el acelerador. Por ejemplo, si pisas el pedal accidentalmente, o no sabes con qué fuerza pisas el pedal, hay grandes problemas con el control del acelerador porque no podemos. No calcularlo con tanta precisión como una computadora.
Principio de control del pedal del acelerador electrónico
El pedal del acelerador electrónico forma parte del acelerador electrónico. Cuando pisamos el pedal del acelerador, la declinación del pedal del acelerador se devuelve a la computadora y luego la apertura del acelerador se determina mediante cálculo. Bajo carga pesada, la válvula del acelerador se abre más y una gran cantidad de mezcla combustible ingresa al cilindro. Si el acelerador solo puede controlarse mediante la fuerza del pedal, será difícil ajustar la apertura del acelerador a la relación aire-combustible ideal. Sin embargo, el acelerador electrónico puede ajustar el acelerador a través de la ECU para lograr una combustión de aire teórica bajo diferentes cargas y trabajos. condiciones 14,7:1.
El motor de accionamiento de CC está instalado en el acelerador electrónico y controlado por la unidad de control electrónico del motor. En comparación con los aceleradores tradicionales, los aceleradores electrónicos tienen más sensores de posición, motores y unidades de control, lo que puede aumentar el kilometraje de conducción del vehículo, reducir el consumo de combustible y ser más económicos y respetuosos con el medio ambiente. Este método de control consiste en controlar el aire de admisión con alta precisión y economía de combustible. Sus desventajas son que es caro, no se puede mantener y hay un cierto retraso en la respuesta del pedal y en la apertura del acelerador.
Los motores diésel tradicionales no disponen de válvulas de mariposa, pero también se utilizan en los motores diésel actuales con control electrónico. La función principal del motor diésel es cooperar con los sistemas EGR y DPF. La función principal es ajustar la tasa de conversión de EGR y aumentar la temperatura del escape. La regulación del combustible todavía está en la bomba de combustible de alta presión.
Método de control de la cantidad de aceite en motores de gasolina
Existen varias condiciones necesarias para el funcionamiento normal del motor: tiempo y energía de encendido correctos, entrada de aire suficiente, combustible con presión suficiente y la capacidad de formar correctamente combustible inflamable las condiciones de la mezcla (como la presión adecuada del cilindro, la marca de sincronización correcta de las válvulas, etc.).
El encendido de un motor de gasolina utiliza la bobina de encendido para generar altas temperaturas. -voltaje eléctrico, y la bujía enciende la mezcla. La presión del combustible la proporciona la bomba de aceite en el tanque de combustible y luego se inyecta en la cámara de combustión a través del orificio de inyección del inyector de combustible. La cantidad de aire que ingresa al tubo de admisión se mide mediante un medidor de flujo de aire o un sensor de presión del aire de admisión, y el aire final que ingresa a la cámara de combustión se controla mediante la apertura de la válvula de mariposa. Por ejemplo, al ralentí, si la apertura del acelerador está en torno a 9, entrará mucho gas.
La válvula de mariposa es una válvula instalada en el colector de admisión. Cuanto mayor sea el ángulo de apertura, más aire entrará, lo cual está determinado por las condiciones de funcionamiento del motor. Cuando se abre la válvula de admisión, los gases que pasan a través del acelerador ingresan a la cámara de combustión. Bajo la acción de una presión adecuada en el cilindro (el rango normal de presión en el cilindro de un motor de gasolina es de 10 atmósferas), el aire y la gasolina se mezclan en una mezcla combustible, que luego se enciende con la bujía para realizar el trabajo.
En el proceso anterior, la cantidad de inyección de combustible del inyector (el tiempo de apertura de la válvula de aguja del inyector) es controlada por la ECU de la computadora del motor. Hay muchos factores que afectan la cantidad de inyección de combustible del inyector. . La función principal de la señal de apertura del acelerador es aumentar el número y el tiempo de inyección de combustible durante una aceleración rápida.
Del análisis anterior, podemos saber que el acelerador solo controla la cantidad de aire que se introduce, y este aire se suministra a la gasolina para que se mezcle. Durante el funcionamiento del motor, debido a las diferentes condiciones de trabajo en tiempo real, los requisitos de relación aire-combustible también son diferentes. En condiciones de arranque en frío, ralentí y aceleración rápida, los requisitos de relación aire-combustible son estrictos y la inyección de combustible controlada electrónicamente también es diferente.
Cuando se arranca el motor y la velocidad es inferior a 50 rpm, la inyección de combustible se realiza de acuerdo con el programa preescrito en la memoria de solo lectura del procesador de memoria de solo lectura de la unidad de control electrónico. . Cuando la velocidad es superior a 50 rpm y inferior a 300 rpm y el acelerador está cerrado, la unidad de control electrónico del motor utiliza los datos del sensor de temperatura del agua como referencia para corregir la cantidad de inyección de combustible porque la temperatura del agua es baja en ese momento. Después del arranque, el sensor de posición del cigüeñal y el medidor de flujo de aire determinan la cantidad de inyección de combustible, y el incremento de la inyección de combustible está determinado por el sensor de temperatura del agua, la posición del acelerador y el interruptor de encendido. Si la temperatura es baja y la atomización es deficiente después del arranque, se debe aumentar el volumen de inyección de combustible en un corto período de tiempo.
Métodos para controlar el volumen de aceite de los motores diésel
El control del volumen de aceite de los motores diésel se controla mediante una bomba de aceite de alta presión, que se divide en una bomba de émbolo y una VE. bomba de rotor. Las bombas de pistón tienen una gran capacidad de aceite y se utilizan en camiones grandes. La bomba de rotor VE tiene una estructura simple, puede mejorar el volumen y la presión del aceite de forma estable y uniforme y es adecuada para camiones ligeros. La bomba de émbolo se muestra en la siguiente figura.
La estructura específica se muestra en la siguiente figura. El gobernador tiene una palanca conectada al cable del acelerador. Cuando pisas el acelerador, tiras de la palanca para moverte, regulando así la cantidad de aceite. El regulador de velocidad puede ajustar automáticamente la cantidad de suministro de combustible de acuerdo con el cambio de carga del motor para garantizar que la velocidad del motor cambie de manera estable dentro de un rango pequeño. Por ejemplo, la velocidad de un motor diésel es inestable, es fácil volar a altas velocidades y es fácil detenerse al ralentí, por lo que el regulador probablemente esté roto.
Como se muestra en la figura siguiente, la estructura interna de la bomba de inyección de combustible. La varilla de tracción del regulador de velocidad está conectada a la varilla de ajuste del volumen de aceite para ajustar el volumen de inyección de combustible de la bomba. Al ralentí, el contrapeso se mueve entre el eje trasero del árbol de levas y el asiento del resorte de alta velocidad, y el resorte de alta velocidad no funciona a la velocidad normal del motor, el contrapeso se apoya contra el asiento interior del resorte de alta velocidad; , y el resorte de alta velocidad no se puede comprimir y el gobernador es ineficaz. Cuando aumenta la velocidad, la fuerza centrífuga del contrapeso es grande y el manguito de control de velocidad mueve el manguito de ajuste del suministro de aceite para reducir la cantidad de inyección de combustible, controlando así la velocidad.
El análisis anterior es la forma en que los motores diésel tradicionales controlan el volumen de combustible. Si se trata de un motor diésel con tecnología de riel de alta presión actualmente en uso, se logra controlando la presión de inyección, como se muestra en la siguiente figura. La ECU controla la válvula solenoide instalada en el inyector para mantener constante la duración de la inyección de combustible y controla la válvula reguladora de flujo en la bomba de alta presión para ajustar la presión del aceite que ingresa al tubo del riel, logrando así el control de la presión del volumen de inyección de combustible. . Aunque la presión de suministro de aceite de la bomba de transferencia de aceite no es alta, el aceite bombeado por la bomba de aceite de alta presión puede aumentar varias veces la presión que ingresa al inyector a 150-200 MPa.
Resumen: Del análisis anterior, podemos saber que el pedal del acelerador no está directamente relacionado con el control del volumen de inyección de combustible del motor de gasolina, pero afecta indirectamente el volumen de inyección de combustible al controlar la entrada de aire. volumen. En un motor diésel, el pedal del acelerador controla directamente el volumen de inyección de la bomba de inyección de combustible, que es una relación de control directo.
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