Prueba de frenos del rendimiento de frenado de un automóvil
Los principales instrumentos para las pruebas en carretera son la quinta rueda, el indicador de desaceleración y el sensor de presión. Las quintas ruedas modernas utilizan sensores de inducción electromagnética, sensores fotoeléctricos y dispositivos de visualización digital, que pueden medir con precisión la velocidad de arranque, la distancia y el tiempo de frenado y la desviación lateral, lo que mejora significativamente la precisión de la prueba. (1) Prueba de frenos en frío
Durante la prueba de frenos en frío, la temperatura de los frenos no debe exceder los 100 °C. Acelere el automóvil a 3 ~ 5 km/h por encima de la velocidad de frenado inicial, luego desconecte y avance por inercia. Cuando la velocidad cae a la velocidad de frenado inicial, se realiza un frenado de emergencia hasta que se detiene. Utilizar instrumentos para registrar todos los indicadores de evaluación. Para garantizar la confiabilidad de los resultados de las pruebas, generalmente se realizan 200 pruebas de rodaje de frenos y la desaceleración de frenado es de 3,5 rn/s2. Durante la prueba, si el ángulo de dirección del vehículo cambia en más de 8° o excede el límite de 3,5 metros del ancho de la sección de la carretera de prueba, se debe reajustar el sistema de frenos del vehículo sometido a prueba y se debe volver a realizar la prueba.
(2) Prueba de frenado a alta temperatura
La prueba de condiciones de trabajo a alta temperatura incluye dos etapas: calentar el freno y medir el índice de frenado. El frenado continuo es un método de calentamiento comúnmente utilizado, es decir, cuando el automóvil acelera a 0,8 vmax, frena a 0,4 vmax con una desaceleración de 3 m/s, acelera nuevamente y luego frena para desacelerar; El intervalo de tiempo entre cada frenado es de 45 a 60 segundos dependiendo del tipo de vehículo. * * * El frenado se realiza de 15 a 20 veces. Finalmente, la temperatura de frenado de los automóviles puede aumentar a 250 ~ 270 ℃, la de los camiones medianos puede alcanzar los 140 ~ 150 ℃ y la de los camiones pesados puede alcanzar los 170 ~ 200 ℃. También puede permitir que el coche baje una pendiente de 1,7 km y 7 a una velocidad de 40 km/h para calentar los frenos. El índice de frenado debe medirse varias veces antes y después del calentamiento para evaluar el rendimiento de degradación térmica del sistema de frenos.
Otra condición de trabajo a alta temperatura es el frenado continuo en pendientes largas. Si el coche frena cuesta abajo a una velocidad de 30 km/h en una pendiente con una pendiente de 6 a 10 y una longitud de 7 a 10 km, compruebe los indicadores de frenado al final.
(2) Prueba de frenado en giro
La prueba de frenado en giro del automóvil se realiza sobre una superficie de carretera plana y seca. Durante la prueba, el automóvil se mueve en círculo a lo largo de un cierto radio y alcanza el siguiente estado estable antes de frenar: el radio de giro es de 40 mo 50 m, la aceleración lateral es (5 ± 0,5) m/S2 y la velocidad correspondiente es 51 km. /ho 57 km/h, o el radio de giro es de 100 m, la aceleración lateral es (4±0,4) m/S2 y la velocidad correspondiente es 72. Mantenga el ángulo del volante sin cambios, cierre la válvula y presione rápidamente el pedal del freno. El embrague puede o no estar desacoplado para permitir que el automóvil frene a diferentes desaceleraciones. Se registran la desaceleración del frenado, la velocidad de guiñada del vehículo, el cambio del ángulo de rumbo del vehículo y la desviación lateral de la trayectoria durante el frenado. Con base en los resultados de la prueba, se dibujó la curva de relación entre la desaceleración del frenado y parámetros como la velocidad angular de guiñada máxima, el cambio del ángulo de rumbo del vehículo y la desviación lateral de la trayectoria durante el frenado. Estas curvas se utilizan para evaluar la estabilidad direccional de un automóvil durante el frenado en curva.
Las pruebas de frenado en curvas se suelen realizar en carreteras mojadas porque el coeficiente de adherencia es mucho menor en carreteras mojadas. Aunque las pruebas en carretera pueden reflejar de forma exhaustiva el rendimiento de frenado de un coche, las pruebas requieren un lugar específico y también requieren mucho tiempo. Por lo tanto, en las empresas que utilizan automóviles y en las unidades de prueba de vehículos en general, a menudo se utilizan dispositivos de prueba en interiores para probar el par de fricción de los frenos del automóvil y comprobar el rendimiento de frenado del automóvil.
Existen dos tipos principales de dispositivos de prueba para interiores: el tipo de placa plana y el tipo de tambor. La siguiente figura es un diagrama esquemático de un banco de pruebas de frenos plano.
El banco de pruebas de placas planas se compone de cuatro placas planas móviles. La distancia entre los centros de las placas planas izquierda y derecha es igual al ancho del riel de la rueda. y las placas planas traseras son iguales a la distancia entre ejes. La longitud de cada placa plana es mayor que la del diámetro de una rueda, aproximadamente lm. Durante la prueba, el vehículo fue conducido sobre la plataforma a baja velocidad y se pisó el pedal del freno. Debido a que el movimiento longitudinal de las cuatro placas está limitado por las células de carga, la fuerza medida por cada placa es igual a la fuerza de frenado entre el neumático y la placa. La ventaja del banco de pruebas de placa plana es que puede reflejar la transferencia de carga durante el frenado, la prueba es conveniente y el tiempo es corto. El banco de pruebas plano puede simular fácilmente la adherencia a la carretera, mientras que el banco de pruebas de frenos de tambor debe tener patrones de ranuras transversales en la superficie del cilindro para aumentar la adherencia entre la superficie del cilindro y la banda de rodadura del neumático y mantener el coeficiente de adherencia por encima de 0,65. En ocasiones es necesario utilizar algún tipo de dispositivo de carga para aumentar el peso del accesorio.