¿Cuáles son los requisitos para la presión de aceite principal de un automóvil?
La carga del motor es pequeña, la potencia de salida es pequeña, la presión de ajuste del acelerador también es baja y la presión del aceite que actúa en el extremo derecho del núcleo de la válvula es alta. Cuando la fuerza generada por la presión del aceite es mayor que la fuerza de preapriete del resorte en el extremo izquierdo del núcleo de la válvula y la fuerza de la presión de ajuste del acelerador que actúa sobre el núcleo de la válvula, el resorte se comprimirá y el núcleo de la válvula se moverá. hacia la izquierda, y el hombro de sellado en el medio del núcleo de la válvula quedará expuesto. Parte del puerto de drenaje de aceite (cuanto mayor sea la presión de aceite de la bomba de aceite, más puertos de drenaje de aceite estarán expuestos). Parte del aceite de la bomba de aceite se envía a la válvula selectora de marchas a través de la salida de aceite B, parte sale al convertidor de par a través de la salida de aceite D y parte fluye al cárter de retorno de aceite a través de la salida de aceite. . La presión del aceite se reduce hasta que el empuje generado por la presión del aceite se equilibra con la fuerza de preapriete del resorte regulador de presión y la presión de ajuste del acelerador. En este momento, la presión de salida del aceite por la válvula reguladora de presión es menor que la presión de entrada. la bomba de aceite cuando aumenta la apertura del acelerador Cuando la potencia de salida es grande y la potencia de salida aumenta, el aumento de la válvula de mariposa para ajustar la presión del aceite hará que el núcleo de la válvula se mueva hacia la derecha y el hombro de sellado en el medio de la El núcleo de la válvula bloqueará el puerto de drenaje de aceite. La apertura del puerto de drenaje de aceite disminuirá y el puerto de drenaje de aceite disminuirá en un estado pequeño o cerrado, lo que provocará que la presión del aceite aumente y la presión de salida de la válvula reguladora disminuya. ser mayor que la presión de entrada de la bomba de aceite. Cuanto mayor sea la apertura del acelerador, mayor será la presión de salida de la válvula reguladora de presión. La presión del aceite entregada a la válvula selectora de marchas y al convertidor de par aumentará con el aumento de la potencia a transmitir, manteniendo así la presión del aceite en un nivel relativamente estable. Nivel dentro del rango (normalmente 0,5 MPa ~ 1 MPa).
En el extremo derecho de la válvula deslizante, hay otra presión de aceite de retroalimentación procedente de la válvula correctora de presión. Esta presión de aceite de retroalimentación genera una fuerza de empuje izquierda en la válvula deslizante, reduciendo así la presión de aceite del canal de aceite principal regulada por la válvula reguladora de presión del canal de aceite principal.
Cuando la transmisión automática está en 1.ª o 2.ª marcha adelante, la presión de aceite en el circuito de aceite de marcha atrás es 0, la válvula reguladora de presión está cerrada y la presión de aceite de retroalimentación en el extremo derecho de la presión La válvula reguladora también es 0. Cuando la transmisión está en tercera marcha o sobremarcha, si la velocidad del vehículo aumenta a un cierto valor, la válvula correctora de presión se abre y el aceite a presión del acelerador ingresa al extremo derecho de la válvula reguladora de presión a través de la válvula correctora de presión. El empuje del núcleo de la válvula hacia la izquierda aumenta, lo que reduce la presión del aceite en el circuito principal de aceite y reduce la resistencia de funcionamiento de la bomba de aceite. Cuando la transmisión automática está en marcha atrás, el aceite hidráulico de la marcha atrás de la válvula manual ingresa al extremo izquierdo del núcleo de la válvula y la presión del aceite en el extremo izquierdo del núcleo de la válvula aumenta. Por lo tanto, la presión del aceite principal regulada por el. La válvula reguladora de presión de aceite principal también aumenta, lo que cumple con los requisitos de presión de aceite principal. La presión de aceite en el circuito de aceite principal en este momento se llama presión de aceite inversa.