¿Qué significan DVVT y CVVT de motor de automóvil?
Me vienen a la mente tecnologías patentadas de motores, como el VTEC de Honda, el VVT-i de Toyota, el CVVT de Hyundai, el MIVEC de Mitsubishi y el D-VANOS de BMW, entre los cuales el VTEC de Honda y el D -VANOS de BMW fueron los más famosos. tecnología pionera en ese momento, y Honda era famosa por VTEC.
¿Qué significan tantos códigos en inglés? ¿Qué tecnología representa? VVT generalmente se refiere a la tecnología de sincronización variable de válvulas. En el continuo desarrollo de la tecnología de válvulas variables, diferentes marcas y tecnologías han dado lugar a diferentes nombres, como Nissan VVL, BMW VANOS, Citroen VTI y Honda VTEC.
Sus funciones son básicamente las mismas, pero el concepto y la estructura son diferentes, lo que también implica las solicitudes de patentes. Por ejemplo, la tecnología VVT de Honda se llama VTEC. Tecnologías similares desarrolladas por Nissan no se pueden utilizar con Honda, por lo que la tecnología VVT de Nissan se denomina VVL y los motores con función de elevación se denominan VVEL.
Por supuesto, no hay muchos motores equipados con la tecnología VVEL de Nissan en el mercado; la convención de nomenclatura de Toyota es más sencilla. El nombre directo de VVT; la tecnología moderna de válvulas variables es CVVT, que también significa sincronización de válvulas continuamente variable. Por supuesto, esto es solo un nombre y no significa que VVT con otros nombres no pueda ser continuamente variable.
Antes de VVT (el predecesor de CVVT). DVVT), el árbol de levas controla la apertura y el cierre de la válvula a través de un ángulo fijo, es decir, no importa si su motor está a alta o baja velocidad, el árbol de levas abre y cierra la válvula al mismo tiempo.
Sí, también se estipula que el volumen de admisión y escape se mantenga sin cambios, lo que equivale a estar en marcha. Cuando empiezas a correr, no necesitas tanto oxígeno y no excretas dióxido de carbono. Si acelera, definitivamente necesitará más oxígeno y emitirá más dióxido de carbono que antes, pero el volumen de admisión y escape del motor es fijo (elija un punto medio).
Es decir, la cantidad de aire de admisión absorbida por el motor no cambiará a altas o bajas velocidades, por lo que el consumo de combustible y la potencia del motor no son muy buenos. La fluctuación a baja velocidad es insuficiente. La potencia de alta velocidad y la aceleración débil son todos comunes. Por lo tanto, los coches de aquella época necesitaban un motor que pudiera controlar la admisión y el escape en cualquier momento según la velocidad actual.
La diferencia entre los motores DVVT y CVVT es que la tecnología CVVT utiliza un sistema electrohidráulico para controlar continuamente el tiempo en que la leva abre la válvula de admisión. La tecnología DVVT es una tecnología de sincronización variable que puede controlar la válvula de admisión y la válvula de escape simultáneamente para lograr la relación aire-combustible más adecuada para la mezcla de gasolina y aire en la cámara de combustión del motor.
Puede aumentar la potencia en un 10%, reducir el consumo de combustible en un 5% y mejorar la estabilidad del motor en ralentí. En general, el VVT dual para válvulas de admisión y escape es definitivamente más avanzado que el VVT simple, y el VVT continuamente variable es definitivamente más avanzado que el VVT intermitente. En los primeros años, había relativamente pocos modelos que utilizaban tecnología VVT.
Sin embargo, los estándares de emisiones y los indicadores de consumo de combustible son cada vez más estrictos, y los sistemas de sincronización variable de válvulas se han convertido en una tecnología necesaria para casi todos los motores. Si desea saber si su automóvil tiene un sistema VVT, primero puede buscar información relevante en línea y luego observarla usted mismo.
La tecnología VVT de la mayoría de los fabricantes se implementa a través de un ajustador de fase en la parte superior del árbol de levas, por lo que la válvula solenoide que controla el VVT está en el costado de la culata y cerrada en la polea. Si hay una válvula solenoide, se trata de una VVT única; si hay dos, es una DVVT.
DVVT y CVVT son nuevas tecnologías desarrolladas para mejorar la economía y la potencia de los automóviles. Todos logran el propósito de mejorar el rendimiento mediante el control de la sincronización de válvulas. La diferencia radica en el método de trabajo: en primer lugar, cambiar la elevación de la válvula y, en segundo lugar, hacer que el rango del ángulo de superposición de las válvulas sea más adecuado para las condiciones de conducción del vehículo.