Cuando se apaga el automóvil y se presiona el acelerador, ¿se pisará el acelerador del cilindro?

Todo el mundo debería conocer la estructura de este motor. La entrada de aire del motor se controla a través de dos canales. Uno es el cuerpo del acelerador, que es el diafragma central que ve impulsado por un cable de acelerador externo o un motor paso a paso, y el otro canal pasa por alto la válvula. Hay un agujero redondo en este cuerpo del acelerador, que se puede ver si se mira de cerca el interior. La apertura y cierre del cuerpo del acelerador se realiza mediante la rotación del diafragma, mientras que la apertura y cierre de la válvula de derivación se realiza mediante el motor paso a paso inactivo. De hecho, al igual que el cuerpo del acelerador, la apertura del canal está controlada por cuánto gira, y no es tan simple y complicado como todos piensan.

Pero este canal circular es muy pequeño, y la entrada de aire es muy pequeña. Mientras se arranca el motor y no se pisa el acelerador, el motor está en la etapa de funcionamiento en ralentí. El cuerpo del acelerador de ahorro de energía en ralentí está completamente cerrado y no entra aire. El aire de admisión solo ingresa a través de la válvula de derivación. En este momento, el aire de admisión es muy pequeño y el par generado por el aire de admisión es suficiente para el ralentí, es decir, es suficiente para mantener el motor en marcha sin calarse, pero la velocidad no es alta. Esto se hace para ahorrar combustible. Una vez que pisas el acelerador, el diafragma del cuerpo del acelerador gira y se abre para dejar entrar una gran cantidad de aire. En este momento, la válvula de derivación también abre la entrada de aire auxiliar, que es la estructura de entrada de aire simple del motor.

Además, el aire de entrada de la válvula de derivación no pasa por el canal de estrangulación. La válvula de derivación es un orificio excavado en el cuerpo del acelerador frente al diafragma del acelerador y luego conducido a través de un canal fundido desde el lado del acelerador hasta la parte trasera del diafragma del acelerador. Sin embargo, hay una válvula en el medio de este canal que es igual que el diafragma de estrangulación. La válvula está controlada por un motor paso a paso para controlar la velocidad de ralentí. La apertura y cierre del diafragma del acelerador no tiene nada que ver con esta válvula. No quiere decir que todo empiece con sólo pisarlo.

Por lo tanto, es correcto cerrar completamente el diafragma del acelerador sin pisar el acelerador. Ningún gas puede entrar al colector de admisión a través del diafragma, pero algo de gas puede ingresar al colector de admisión a través de la válvula de derivación. Si el motor se cala y se pisa el acelerador hasta el fondo, el control del acelerador no se realiza mecánicamente, sino mediante señales electrónicas. Si el motor se cala, el programa de control del acelerador de la computadora de viaje no funcionará, incluso si pisa el acelerador. Es equivalente a que el golpe del acelerador no tenga nada que ver con el acelerador, y algunos conductores novatos no deben tener miedo de pisar el acelerador.

Los coches no están hechos de papel, por lo que no son fáciles de romper. El motor está controlado por la computadora de a bordo cuando está en ralentí. Para que el encendido sea exitoso, debe haber aceite para encenderlo, ¿verdad? Cuando giras la llave, comienzas a suministrar combustible. Si escuchas con atención, puedes escuchar el sonido de la bomba de aceite bombeando aceite. Cuando quieras arrancar, ponle una marcha y pisa el acelerador, y el patinete se alejará. Mientras el auto esté apagado, no importa si lo pisas, pero debes asegurarte de que el auto esté apagado y ver si está en punto muerto y si el freno de mano está puesto. Es seguro y no trivial. Todos deben entender.