Buscando conocimientos básicos de carreras.
2. El bastidor del coche de carreras se divide en dos partes: el bastidor principal y el subchasis, que se pueden desmontar para facilitar la sustitución del conjunto del amortiguador trasero. Dependiendo del fabricante, el bastidor principal del coche de carreras está fabricado de distintos materiales. Por ejemplo, el bastidor principal de la Honda CR250R ha utilizado una aleación de aluminio de alta resistencia desde 1997 (CR125R desde 1998), mientras que el bastidor de 80CC utiliza tubos de acero de alta resistencia como los de las series Yamaha YZ, Suzuki RM y Kawasaki KX. Otras marcas como la europea KTM y Husqvarna están fabricadas con tubos de acero de alta resistencia. No importa qué materiales y procesos se utilicen, sólo hay un propósito: reducir el peso garantizando al mismo tiempo la resistencia de la carrocería. A partir de 2006, los otros tres principales fabricantes japoneses han utilizado materiales de aleación de aluminio para fabricar el chasis principal; p>
3. El amortiguador delantero del coche de carreras tiene la forma de un amortiguador hidráulico de resorte y el amortiguador trasero tiene la forma de un resorte amortiguador (nitrógeno hidráulico). La fuerza elástica del resorte, la presión del nitrógeno y la presión del aceite se ajustan según el peso del ciclista, el terreno del recorrido y la dificultad de los obstáculos. Los fabricantes ofrecen resortes de amortiguación con diferentes valores elásticos para que los conductores de diferentes pesos puedan elegir. Los ciclistas excelentes son muy sensibles a la amortiguación. Si hay una ligera diferencia entre la izquierda y la derecha, pueden sentir la elasticidad de la amortiguación en la parte delantera.
4. El entorno de trabajo de los motores de carreras es muy pobre. Dependiendo del terreno y los obstáculos, el motor a veces queda casi destruido y los requisitos para el motor son simples y estrictos. Por tanto, aunque la mayoría de los coches de carreras de 80, 125 y 250 cilindradas son de dos tiempos, todos utilizan lubricación premezclada. La ventaja de esto es que no tiene que preocuparse por si la bomba de aceite funcionará mal. El coche de carreras comienza a generar potencia por encima de 5.000 rpm en el modo de trabajo de alta velocidad. Para reducir la resistencia alternativa del pistón y el segmento, la CR125 de 1985 tenía solo un segmento en el pistón cuando salió de fábrica. Sin embargo, el fabricante solo garantizó que la vida útil del pistón y el segmento fuera de 40 horas. , y no garantizaba la curva de potencia de salida después de 40 horas.
5. Con el desarrollo continuo de la tecnología de carreras y la mejora de la conciencia ambiental, las carreras de cuatro tiempos se han convertido gradualmente en algo común. Sin excepción, los cuatro principales fabricantes japoneses han lanzado sus propias versiones de carreras de cuatro tiempos: el CRF de Honda, el YZF de Yamaha, el KXF de Kawasaki y el RMZ de Suzuki. Entre ellos, el KXF y el RMZ se utilizan debido a la fusión de los motores de Kawasaki y Suzuki. Es el mismo motor. CRF usa un árbol de levas en cabeza simple, tren de válvulas de cuatro válvulas, dos filas y dos entradas, YZF usa un árbol de levas en cabeza doble, tren de válvulas de cinco válvulas, dos filas y tres entradas, y KXF/RMZ usa un árbol de levas doble en cabeza, dos Tren de válvulas de entrada de doble fila. Tren de válvulas de cuatro válvulas. El diseño exclusivo del motor CRF no solo reduce el espacio ocupado por la culata, sino que también reduce el peso total del motor, lo que reduce los costos de mantenimiento en comparación con los motores.
6. En el diseño del coche de carreras se tienen en cuenta piezas que necesitan ser reemplazadas con frecuencia. El motor de carreras posterior al 87 tiene una cubierta lateral del embrague especialmente diseñada para un desmontaje rápido del conjunto del embrague en la cubierta lateral derecha del cárter. Cuando es necesario reemplazar el disco o el conjunto del embrague, el embrague se puede quitar fácilmente simplemente desenroscando la cubierta lateral del embrague. Los automóviles anteriores a 1987 no tenían este dispositivo.
7. En cuanto al estilo de conducción, el coche no tiene llave de interruptor al inicio, solo un interruptor de parada de emergencia. El nuevo carburador del auto de carreras agrega un tornillo de ajuste del acelerador para mantener el motor en ralentí constante, lo que facilita el arranque del auto por primera vez del día.
8. El cubo en el lado de la rueda dentada de la rueda trasera del auto de carreras tiene un diseño de doble cojinete, y el lado donde se instala el disco de freno tiene un diseño de un solo cojinete. Todo el buje trasero tiene tres cojinetes, lo que también es diferente de los vehículos de doble propósito;
9. Los vehículos profesionales de dos tiempos tienen requisitos de combustible muy estrictos.
Según la situación nacional actual, generalmente se utiliza gasolina No. 97 y aceite de motor totalmente sintético. Lo mejor es tener un cárter de aceite ya preparado. De lo contrario, el aceite mezclado debe configurarse con precisión para evitar daños al pistón y al cilindro debido a una mezcla inexacta. Se recomienda utilizar probetas graduadas y jeringas en una proporción de 40-50:1.
Los vehículos profesionales de 10 y cuatro tiempos tienen relaciones de compresión altas. Para aprovechar al máximo el rendimiento del motor, se recomienda utilizar gasolina 100. Si no se dispone de gasolina 100, se puede añadir una cierta proporción de aditivos al combustible para aumentar el octanaje del combustible.
Por último, déjame hablarte de mi experiencia personal: cuando juegas con coches, primero debes protegerte. El equipo de protección como botas, armadura, rodilleras, protectores de cintura, protectores de espalda, guantes, cascos y gafas es fundamental. No se emocione por un tiempo cuando el equipo de protección no esté completo. Lo mejor para los principiantes es comenzar la práctica profesional a partir del 80 o el antiguo modelo 125. Por un lado, los coches nuevos tienen bastantes caballos de fuerza y pueden producirse accidentes si no estás acostumbrado. Una conducción inadecuada puede dañar fácilmente el motor y provocar elevados costes de reparación. Por otro lado, la potencia de los coches más antiguos es más suave y más fácil de controlar. Una vez que domine completamente el método de conducción de un automóvil, actualizar un automóvil nuevo le brindará el doble de resultado con la mitad de esfuerzo. ¡Os deseo a todos felicidad en la conducción y progreso tecnológico!
1. ¿Qué es la F1?
F1 es la abreviatura de "Formula One Grand Prix" en inglés, y "Formula One Championship" en chino.
La llamada fórmula consiste en construir un coche de carreras según determinadas reglas, entre las que la F1 es el nivel más alto.
2.
La FIA fue fundada en 1904 y tiene su sede en París, Francia. Su propósito es promover el desarrollo de la industria del automóvil. Las máximas autoridades son el Consejo Mundial de Turismo y el Consejo de Deportes de Motor. Los miembros de los dos consejos están compuestos por 21 miembros de diferentes países elegidos por la Asamblea General, y cada consejo tiene un presidente ejecutivo.
3. ¿Superlicencia de conducir?
Al igual que los vehículos normales que circulan por carretera, la F1 también requiere una licencia de conducir. La licencia de conducir de F1 es una licencia de conducir especial emitida por la FIA: FIA Super License. Esta licencia sólo se expide a conductores con buen desempeño en autos de las series F3000, F3 o CART. Por lo general, a un piloto le toma ocho años pasar del karting a la F1, pero de hecho, solo unas pocas personas tienen la capacidad y la oportunidad de obtener la licencia de F1 más alta como la pirámide de carreras.
4.¿Coche de carreras de F1?
Un motor de carreras típico consta de aproximadamente 6.000 piezas, cuesta más de 130.000 dólares y tiene una vida útil de una sola carrera. Los vehículos de F1 estipulan que el peso total de personas, vehículos y combustible no debe ser inferior a 600 kilogramos. En términos generales, la F1 sólo tarda 2,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, y la F1 tarda 12 segundos en acelerar de 0 a 200 km/h y luego desacelerar a 0. La F1 puede alcanzar fácilmente velocidades de más de 300 km/h, y los coches de F1 pueden alcanzar velocidades máximas de más de 350 km/h en algunos circuitos de alta velocidad como Mónaco. Un coche de F1 tarda sólo 2,5 segundos en detenerse a 240 km/h y la distancia requerida es de sólo 80 metros.
5. Costo del motor de F1
El motor de F1 con alta velocidad y potencia sorprendente requiere alta rigidez y peso ligero, por lo que requiere una variedad de materiales de aleación especiales, lo que también lo hace. El costo del motor de F1 es extremadamente asombroso. Los proveedores de motores necesitan fabricar de 80 a 100 motores para el equipo cada año. Por lo tanto, el equipo de F1 gasta alrededor del 50% de su presupuesto anual en investigación y desarrollo de motores. Mercedes-Benz gasta casi 140 millones de dólares al año en el desarrollo, fabricación y suministro de McLaren. BMW tiene el más alto, con 185 millones de dólares.