Fondo de la industria turística de Jiangsu Fondo de desarrollo del turismo cultural del Gran Canal de Jiangsu
El Canal de Suez está situado en el istmo entre Asia y África. Es el canal marítimo más largo del mundo, con una longitud total de unos 169 km, un canal total. Tiene una longitud de unos 194 km y una anchura de 190-365 m, y la profundidad del agua es de 12-20 m. Sin embargo, Egipto ha declarado que el gobierno no aceptará fondos extranjeros para la ampliación del Canal de Suez y, en cambio, dependerá de la financiación nacional. El gobernador de Egipto, el Banco Central de Estados Unidos, también dijo que recaudaría fondos a través del país, apuntando al Banco Nacional de Egipto, el Banco de Egipto y el Banco de El Cairo, de propiedad estatal de Egipto. Por lo tanto, hasta el momento no ha habido ninguna expansión.
En comparación con la ruta del Cabo de Buena Esperanza, el Canal de Suez puede acortar en gran medida el viaje entre Oriente y Occidente y promover el desarrollo del comercio y el transporte marítimo internacionales. Es un verdadero atajo para el transporte marítimo de este a oeste, por lo que el Canal de Suez es hoy una de las vías fluviales más transitadas del mundo. Alrededor de 18.000 barcos de más de 100 países y regiones pasan por el canal cada año, ocupando el primer lugar en el mundo. El volumen de carga que pasa por el canal cada año representa alrededor del 20% del comercio marítimo mundial de Estados Unidos. Especialmente en términos de transporte de petróleo, el Canal de Suez es la ruta más corta y económica para el petróleo del Golfo hacia Europa y Estados Unidos. Transporta una media de 2,2 millones de barriles de petróleo crudo y productos derivados del petróleo al día y es conocido como el petróleo del mundo. tubería.
2 Medidas de gestión del Fondo de Desarrollo del Turismo Cultural del Gran Canal de Jiangsu
Kong Xiangjie, profesor y supervisor doctoral de la Escuela de Ciencias de la Computación y Tecnología de la Universidad Tecnológica de Zhejiang, ganador del Premio Provincial de Zhejiang Fondo Juvenil Destacado, Canal Young Scholar de la Universidad Tecnológica de Zhejiang. Actualmente es miembro senior de IEEE, CCF y ACM, miembro del Comité de Sistemas de Información de la Federación de Computadoras de China, miembro del Comité de Computación Ubicua de la Federación de Computadoras de China y miembro del Comité de Inteligencia Paralela de la Sociedad de Automatización de China. .
Se desempeñó como miembro del consejo editorial de PeerJComputerScience y otras revistas internacionales de SCI.
3. Fondo de Desarrollo del Turismo Cultural del Gran Canal de Jiangsu 11 Ciudades
El Gran Canal Beijing-Hangzhou atraviesa Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu y la provincia de Zhejiang de norte a sur. El Gran Canal Beijing-Hangzhou atraviesa la provincia de Jiangsu, la quinta provincia de norte a sur. El Gran Canal Beijing-Hangzhou está ubicado en la provincia de Jiangsu, con una longitud total de 690 kilómetros y atraviesa Xuzhou, Suqian, Huai'an, Yangzhou, Zhenjiang, Changzhou, Wuxi y Suzhou. Es la provincia con el río más largo, la mayor cantidad de reliquias culturales, la mejor preservación y la tasa de utilización más alta de China. Hasta el día de hoy, la sección Jiangsu del Gran Canal sigue siendo una vía fluvial dorada con una capacidad de transporte anual que supera los 10 ferrocarriles.
4. Jiangsu Grand Canal Cultural Tourism Investment Management Co., Ltd.
Sala de exposiciones 1: La excavación y cambio del Gran Canal
Entra en la exposición hall, un grupo de esculturas monocromáticas. El maestro está tallando el canal. La construcción del Gran Canal fue una gran creación de los trabajadores de la antigua China, que encarna su sabiduría y sudor. Según registros documentales, el Gran Canal en la historia de China se remonta al Período de Primavera y Otoño y al Período de los Reinos Combatientes, hace más de 2.500 años. En ese momento, el rey Wu Fu Chai cavó desde Hancheng hasta Hangou para luchar por la hegemonía del norte. A juzgar por el mapa del antiguo canal, en 486 a. C., la zanja Han excavada por el rey Wu Fucha conducía desde la desembocadura del río hasta Hancheng (es decir, la longitud total de 150 kilómetros desde Yangzhou hasta Huaishang en la actualidad es la más antigua registrada). Canal fluvial artificial.
La historia histórica del ascenso y caída de este canal, que conecta cinco provincias y cuatro ciudades de China y atraviesa cinco sistemas fluviales principales, se muestra con personajes e imágenes históricas. En la primera sala de exposición, se encuentra una espada de bronce desenterrada del Período de Primavera y Otoño y del Período de los Reinos Combatientes. Con una historia de más de 2.400 años, es la reliquia cultural más antigua del museo. Sala 2: Utilización del Gran Canal
El Gran Canal se cavó originalmente con fines militares, por lo que se cavó una zanja para transportar tropas y cereales, pero después de las dinastías Sui y Tang, el papel del Gran Canal. Era más económico. Había un tipo de billete especialmente interesante, en el que estaba impresa la inscripción "Viento suave y velocidad". Se dice que los comerciantes esperan una navegación tranquila y beneficios inmediatos. Lo que se encuentra en la sala de exposiciones es la bienvenida oficial del gobierno de Suzhou en la dinastía Qing. El contenedor en forma de cono era una herramienta de medición utilizada por el gobierno para recolectar grano de la gente. En el pasado, todos los canales se usaban para cargar grano. y se sacó arroz de la cabaña para recibir a los invitados, lo que se llamó levantar arroz para recibir a los invitados, de unos 35,8 kilogramos. También hay una pantalla circular de más de 700 metros cuadrados, y 18 proyectores muestran la grandeza del agua del canal. transporte en ese año.
Sala de exposiciones 3: Aplicación del Gran Canal (Sección de Zhejiang).
La sala de exposiciones muestra los cambios en el curso del río, el valor patrimonial y el plan de protección. de la sección de Zhejiang del canal. La sección de patrimonio cultural vivo es un sistema de transporte acuático a gran escala a través de la cuenca, que involucra el lago Taihu, el río Qiantang y el río Yongjiang. La composición es compleja y también realiza tareas de transporte pesado. p>
En el suelo de la sala de exposiciones hay un canal brillante. Al principio, el Gran Canal y las nueve ciudades a ambos lados estaban hechos de modelos en miniatura colocados debajo del suelo de cristal. viaje por el canal. Sentado en el interior, podrá ver el paisaje a lo largo del Gran Canal en tiempo real.
Sala 4: Cultura del Canal
Uniendo fideos de Shandong, recortes de papel de Jiangsu Yangzhou y. Figuras de arcilla de Jiangsu Wuxi, podemos ver la riqueza de la cultura a ambos lados del Gran Canal
: El Gran Canal Beijing-Hangzhou comienza en Yuhang (ahora Hangzhou) en el sur y llega a Zhuo en el. al norte (ahora Beijing) Atraviesa las cuatro provincias de Zhejiang, Jiangsu, Shandong, Hebei, Tianjin y Beijing, y atraviesa los cinco principales sistemas de agua: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Yangtze. Río Qiantang La principal fuente de agua es el lago Weishan, que tiene unos 1.797 kilómetros de largo.
El canal ha desempeñado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola a lo largo de la línea.
5. Fuente de fondos para el Fondo de Desarrollo del Turismo Cultural del Gran Canal de Jiangsu
; El Gran Canal Beijing-Hangzhou es una vía fluvial de 6 a 7 niveles.
Información complementaria:
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es el canal antiguo más largo y grande del mundo y uno de los canales más antiguos. Junto con la Gran Muralla y Karez, se le conoce como los tres principales proyectos de ingeniería de la antigua China y todavía se utiliza en la actualidad. Es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China y uno de los símbolos del estatus cultural de China. El Gran Canal comienza en Yuhang (ahora Hangzhou) en el sur y llega a Zhuojun (ahora Beijing) en el norte, pasando por Zhejiang, Jiangsu, Shandong, Hebei, Tianjin y Beijing. Atraviesa los cinco sistemas hídricos principales: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. La principal fuente de agua es el lago Nansi (lago Weishan, condado de Weishan, provincia de Shandong). El Gran Canal tiene aproximadamente 1.797 kilómetros de largo. El canal ha desempeñado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola a lo largo de la línea.
6 Guía de solicitud del subfondo del Fondo de Desarrollo del Turismo Cultural del Gran Canal de Jiangsu
Zhuojun en el norte y Yuhang en el sur. El Gran Canal fue construido en el año 486 a.C. Incluye el Gran Canal Sui-Tang, el Gran Canal Beijing-Hangzhou y el Gran Canal de Zhejiang Oriental, con una longitud total de 2.700 kilómetros, desde Zhuojun en el norte hasta la actual Beijing. Yuhang y Hangzhou en Zhejiang en el sur, con Luoyang como centro. Se extiende por más de 10 latitudes del planeta, a lo largo de ocho provincias y municipios, incluidos Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan, Anhui, Jiangsu y Zhejiang, y atraviesa la llanura del norte de China.
Desde Zhuojun en el norte hasta Yuhang en el sur. El Gran Canal fue construido en el año 486 a.C. Incluye el Gran Canal Sui-Tang, el Gran Canal Beijing-Hangzhou y el Gran Canal de Zhejiang Oriental, con una longitud total de 2.700 kilómetros, desde Zhuojun en el norte hasta la actual Beijing. Yuhang y Hangzhou en Zhejiang en el sur, con Luoyang como centro. Se extiende por más de 10 latitudes del planeta, a lo largo de ocho provincias y municipios, incluidos Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan, Anhui, Jiangsu y Zhejiang, y atraviesa la llanura del norte de China hasta llegar al río Haihe, el río Amarillo y Huaihe. Río, río Yangtze y río Qiantang. Cinco sistemas hídricos principales. Es una antigua arteria de transporte de norte a sur.
7. Proyecto del Fondo de Desarrollo del Turismo Cultural del Gran Canal de Jiangsu
En los primeros días del Imperio Romano, había tres rutas comerciales principales: una partía de Brindisi y pasaba por el mar Adriático, a lo largo del camino de Zia en Ernar, y luego a través de Bitinia o Troas hasta Asia Menor y Antioquía, un viaje lento y deseable que tomó un año completo. 2. La primera ruta fue desde Italia a través de Corinto y Atenas, o alrededor del Peloponeso hasta Asia Menor; y Siria. Esta ruta es la más adecuada para viajeros, empresarios o comerciantes de Grecia que quieran ir a la India en verano. La tercera ruta, y la más conveniente para los comerciantes, partía de Roma o del puerto de Putri en la península italiana y navegaba directamente a Alejandría en Egipto a través del mar Mediterráneo.
1. Rutas comerciales dentro del imperio
Estrabón mencionó la importancia de Alejandría en el comercio oriental, especialmente en el comercio del Mar Rojo de Egipto, donde Alejandría jugó un papel decisivo. No importa cómo fluctuara el precio del transporte por carretera en la época romana, el coste del transporte por agua siempre fue bajo. En la antigua Italia, los puertos encargados de recibir mercancías de Oriente eran Ostia y Putri. Así, los productos indios que normalmente llegaban desde el Mar Rojo y el Mediterráneo oriental se enviaban a Alejandría en Egipto, desde donde se transbordaban a estos dos puertos en Italia y otras partes del imperio.
A principios del verano, los comerciantes pudieron haber zarpado de Alejandría a Roma, pero a mediados de julio el monzón del noroeste que prevalecía en el Mediterráneo los obligó a cesar toda navegación hacia el oeste. Por tanto, la mejor opción para los comerciantes era navegar a Roma de mayo a septiembre en grandes barcos de cereales entre Alejandría y Puteri. Según los escritores antiguos, el viaje de Roma a Alejandría duraba como mínimo 18 o 19 días. Lo que ocurre en Roma en primavera puede que no llegue a Egipto hasta el verano, al menos dentro de 20 días. Si navegas en invierno, puede que tardes el doble.
Ya en el período helenístico, Alejandría en Egipto se había convertido en un importante puerto comercial que conectaba el comercio entre Oriente y Occidente. Durante la época de Ptolomeo II, se construyeron muchos puertos nuevos a lo largo de la costa egipcia del Mar Rojo. Estos puertos conectaban el Mar Rojo con Alejandría y se convirtieron en una de las principales rutas de los comerciantes griegos hacia Arabia y la India. Durante la época de Augusto, Egipto se convirtió en una provincia del Imperio Romano, lo que significaba que los comerciantes romanos podían navegar directamente desde Egipto a la India gracias a los vientos monzónicos. Las carreteras entre Egipto y el Mar Rojo incluyen principalmente carreteras desérticas entre el río Nilo y el Mar Rojo y rutas marítimas desde los puertos del Mar Rojo hasta la India a través del Océano Índico.
En segundo lugar, la ruta comercial de Egipto a la India.
1. Canal terrestre entre Egipto y el Mar Rojo
En Egipto, el río Nilo es un importante canal de transporte. La carretera entre el río Nilo y el Mar Rojo se refiere principalmente a la carretera desértica entre el puerto de Coptos en el río Nilo, el puerto de Myos Holmes y el puerto de Bereni en la costa del Mar Rojo. Según los registros de escritores clásicos como Agatha Kides, Estrabón y Plinio, hay dos puertos importantes entre el río Nilo y el Mar Rojo, a saber, el puerto de Mios Homs y el puerto de Bereni. Ambos puertos fueron fundados por Ptolomeo II.
Antes del siglo III d.C., el puerto de Meoshoms era el puerto más activo de la costa del Mar Rojo, habitado por aksumitas, árabes del sur, indios y egipcios.
Según las excavaciones arqueológicas, durante la época romana importaba muchos artículos del Mediterráneo, el Mar Rojo y el Océano Índico, entre ellos vino de Campania, teca y marfil de África, pimienta y textiles de la India. A 180 millas al sur de este puerto se encuentra el puerto de Bereni, otro puerto importante en la costa del Mar Rojo a principios del imperio. El sitio ha encontrado muchos objetos de la India y la región mediterránea, incluidas ánforas mediterráneas y sus fragmentos, chiles de la India, frijoles mungos del sudeste asiático y cuentas de Sri Lanka y Java. Estos hallazgos arqueológicos muestran la prosperidad del comercio entre Roma y la India durante este período.
En los primeros días del imperio, el estatus comercial del puerto de Miosholms era aún más importante, no sólo porque Augusto estableció aquí un puerto militar, sino también por su proximidad al río Nilo, entre él y el río Nilo La distancia del desierto era tres cuartas partes de la distancia entre el puerto de Bereny y el Nilo, y por lo tanto era favorecido por los comerciantes. Es posible que la infraestructura del puerto de Bereni fuera restaurada durante la época de Tiberio. A mediados del siglo I, los dos puertos tenían el mismo estatus en el comercio de Egipto y del Mar Rojo. Ambos puertos están conectados con el Puerto de Coptos por carretera.
El Puerto de Coptos es el puerto del río Nilo más cercano a la costa del Mar Rojo. El puerto de Myos Holmes está a unos 180 kilómetros del Puerto de Coptos y tarda de 6 a 7 días. El puerto de Bereni permanecerá cerrado durante 12 días. Los comerciantes pueden elegir el puerto apropiado para el transporte según sus propios requisitos. Algunos comerciantes participarán personalmente en el transporte de mercancías, pero algunos comerciantes contratarán compañías navieras especializadas para transportar mercancías entre dos puertos. A lo largo de estos dos caminos del desierto, hay una serie de estaciones de paso y torres de vigilancia. Los gobernantes enviarían tropas para proteger a las caravanas y a los viajeros que pasaban, lo que podría decirse que brindaba seguridad a los comerciantes que viajaban por el desierto.
Por supuesto, si una persona se atreve a aventurarse en el mar, también puede elegir la antigua vía fluvial, es decir, desde Alejandría a lo largo del afluente del río Pelosi del Nilo Oriental, tomar el canal a través de la laguna, y finalmente llegar al extremo norte del Mar Rojo Porto Alcino. El puerto fue construido por Ptolomeo II y recibió el nombre de su esposa. Desde aquí continúa hacia el sur a lo largo de la costa del Mar Rojo hasta los puertos de Damios Holmes y Bereni.
Durante el Imperio Romano, Augusto volvió a dragar y abrir el antiguo canal. Sin embargo, el viento del norte que prevalecía durante mucho tiempo en el Mar Rojo y los bajíos cerca del puerto no favorecían la navegación segura de los comerciantes. Por tanto, durante el reinado de Augusto e incluso en los primeros años del Imperio Romano, la carretera entre los puertos de Coptos, Bereni y Myos Horms era la principal ruta comercial de Egipto hacia la India. Durante la época de Trajano, para expandir el comercio con los países y regiones del este y con fines militares, dragó y amplió el antiguo canal y construyó un nuevo puerto cerca del final del canal, el Puerto de Crema. A finales del Imperio, este puerto reemplazó gradualmente a los puertos de Myosholms y Bereni en el comercio del Mar Rojo y se convirtió en un puerto importante en la parte norte del comercio del Mar Rojo.
2. Pasaje Mar Rojo-Océano Índico-Océano Índico
De camino a la India, varios comerciantes occidentales famosos viajaron desde el estrecho de Bab el-Mandeb hasta puertos de tránsito en la costa sur. de Arabia, como Muza Port, Port Cairn, Port Mucha. Ports Cairn y Mucha, en particular, son ricos en incienso y tienen vínculos comerciales estables con África, el Golfo Pérsico y el noroeste de la India.
Todos los productos exportados a la India generalmente se envían a Egipto, excepto dos tipos de productos: uno es el incienso exportado al puerto de Barbari Gong; el otro es el incienso árabe exportado al puerto de Bari Gaza, ambos productos fueron exportados. probablemente obtenido por comerciantes en su camino a la India. Hay dos rutas desde la costa sur de Arabia hasta la India: una hacia el noroeste de la India y la otra hacia el suroeste de la India. Por supuesto, existía una ruta comercial que navegaba directamente desde el cabo Guardafui, en el extremo norte de Somalia, hasta el suroeste de la India. El uso de estas líneas es inseparable del monzón. Los capitanes suelen elegir una fecha adecuada a la hora de viajar y aprovechar el monzón para navegar sin problemas.
En los primeros tiempos, el comercio entre el Imperio Romano y el noroeste de la India se concentraba principalmente en dos puertos de la costa norte del subcontinente: Barbari Gon y Barigaza. Estos eran también los dos puertos más familiares para Occidente. comerciantes. Entre ellos, el puerto más al norte es el puerto de Barbari Gong, que es un importante puerto que conduce a ciudades del interior en el tramo superior del río Indo, ubicado en el actual Pakistán. A principios del Imperio Romano, Barbarygon era una ciudad comercial relativamente activa. Según "Viaje a Eritrea", aquí se reúnen productos de distintos países y regiones, así como diversas especias, como jengibre, bálsamo, baya de goji, nardo, etc. También había turquesas y lapislázuli de Asia Central, y pieles e hilos de seda de Ciro. Evidentemente, el puerto de Barbary Gong era un próspero puerto comercial con ciertos vínculos comerciales con Arabia, Asia Central e incluso el Lejano Oriente.
Al sur del puerto de Barbarigon se encuentra el puerto de Barigaza, que ahora es Bharuch en el estado de Gujarat. Geográficamente, se encuentra cerca de la desembocadura del río Narmada y es un importante puerto de escala para los barcos occidentales en el norte de la India. Era una feria comercial más grande que Barbaricon, con estrechos vínculos comerciales con Bactria y las ciudades del interior del subcontinente indio.
Geográficamente, la desembocadura del río Narmada es difícil de encontrar, y su entrada es muy peligrosa por la existencia de bajos. Por lo tanto, los barcos occidentales que visitan deben ser guiados por un piloto proporcionado por el rey local para poder ingresar al puerto sin problemas.
En el puerto de Bali Gaza se recogen diversos productos de Arabia, India y Extremo Oriente, entre ellos jengibre, resina de mirra, baya de goji, nardo, pimienta, mirra india, índigo, turquesa, lapislázuli, ágata, ónix, marfil, algodón y muselina. , seda, hilados y pieles de Ciro.
Desde la perspectiva de los bienes comerciales, los bienes de importación y exportación de estos dos puertos son generalmente similares. Pero la única diferencia es que el Puerto de Barigaza no es sólo un importante mercado comercial, sino también un importante centro de fabricación industrial. Algunas materias primas traídas del interior de la India y otras regiones se procesaban aquí y luego se vendían a comerciantes occidentales. Los empresarios occidentales suelen regresar con bienes bien pagados. Intercambiaban productos imperiales que disfrutaban los indios.
Resumen
Las mercancías que traían los comerciantes occidentales incluían algunas telas finas de algodón y textiles finos de algodón y lino. La mayoría de estos textiles de algodón y lino procedían de Alejandría, Egipto. Aunque no son muy rentables, la demanda india de ellos es relativamente estable y los empresarios occidentales los consideran un mejor producto de exportación. Además, los productos traídos a la India por los comerciantes occidentales incluían topacio del Mar Rojo, coral del Mediterráneo, incienso árabe, cristalería fabricada en Italia, platos de oro y plata y una pequeña cantidad de vino. Son muy populares entre los indios. Plinio decía que los indios amaban el coral como los romanos amaban las perlas. La mayoría de los productos que traían estos comerciantes occidentales eran para los gobernantes locales.