¿Es Jinan la ciudad más congestionada?
1 En 2017, el Destacamento de la Policía de Tráfico de Jinan anunció que el número de vehículos de motor en Jinan superó los 2 millones. Esto ha alcanzado el límite de propiedad de automóviles en Jinan, y Jinan puede enfrentar "parálisis y congestión" en el futuro.
2. Teniendo en cuenta la población de Jinan de 7,0669 millones, hay un automóvil por cada tres personas en Jinan.
3. Considerando los 5 metros de longitud de un coche familiar, 2 millones de vehículos conectados de un extremo a otro durante 1.000 kilómetros pueden dar 92 vueltas a la autopista de Jinan.
El resultado correspondiente a este conjunto de cifras es que, según el último "Ranking de congestión de la ciudad" que circuló en Internet, la velocidad media de los vehículos en Jinan durante las horas pico es de sólo 19,78 km/h, ubicándose entre las 25 ciudades más congestionadas del país. Solo porque el índice de demora por congestión máxima y el índice de demora por congestión durante todo el día son ligeramente más bajos que los de Harbin, ocupa el segundo lugar en el país. De hecho, si alguien está prestando atención, todavía recordará que en una "clasificación de congestión de ciudades" en la segunda mitad de 2016, Jinan superó una vez a Beijing para convertirse en la "ciudad número uno con congestión" del país. Conéctese a Internet y busque información de los últimos años. Jinan siempre ha estado entre las tres principales ciudades del país.
La población total es de 7,0669 millones, lo que la sitúa casi en el puesto 50 en el país; el número de automóviles es de 2 millones, lo que la sitúa en más del puesto 20 en el país, y también está por detrás de Qingdao, Weifang y Linyi en la provincia de Shandong. . Pero hasta el año pasado, la longitud total de la red de carreteras de Jinan era sólo de unos 1.880 kilómetros, y la densidad de la red de carreteras era de unos 4,83 kilómetros por kilómetro cuadrado. Es mucho menor que la de otras ciudades de China. La densidad de la red de carreteras en ciudades como Beijing y Shanghai alcanza más de 6 unidades, mientras que la superficie de carreteras per cápita es inferior al 50% de la de otras ciudades de China. Ésta es la razón más directa por la que Jinan se ha convertido en una ciudad bloqueada.
Además, hay muchas razones por las que Jinan se ha convertido en la ciudad más congestionada de China:
1. La construcción y el desarrollo urbano no están coordinados, son largos de este a oeste y estrechos de norte. hacia el sur, junto con el retraso en la construcción de instalaciones de apoyo urbano, la desviación ha resultado en una red de tráfico larga y estrecha en dirección este-oeste, y la concentración de tráfico en el centro de la ciudad y las áreas urbanas del este es grave. Las personas que van con frecuencia al este de Jinan seguramente encontrarán que hace cinco años prácticamente no había atascos en las carreteras turísticas y que la velocidad se podía mantener a 60 km/h la mayor parte del tiempo. Sin embargo, Tourist Road se ha convertido ahora en otro estacionamiento en la calle después de Jingshi Road. Porque, con la construcción y ocupación de edificios residenciales a lo largo de la carretera turística y el desarrollo del CBD oriental, esta carretera se ha convertido en la única vía por la que pasan al menos 500.000 personas cada día.
2. La asignación de recursos de transporte por carretera no es científica. Las líneas troncales este-oeste están relativamente completas, mientras que la oferta de líneas troncales norte-sur supera la demanda, especialmente dentro de la Segunda Carretera de Circunvalación. Durante mucho tiempo, solo ha habido dos líneas de tráfico principales en dirección norte-sur, a saber, We12th Road y We2nd Road. Al mismo tiempo, antes del 10 de junio de este año, aparecieron "callejones sin salida" en las autopistas elevadas y autopistas de circunvalación de Jinan. Además, la distribución de los puentes superiores e inferiores en las carreteras elevadas de Jinan no es razonable, lo que hace que el tráfico se concentre en unas pocas intersecciones importantes, como los puentes inferiores de Sanda South Road, Luoji Road, Lishan Road, Jingsi Road y Jingshi Road.
3. Existe una enorme brecha en las plazas de aparcamiento y graves condiciones de estacionamiento en las carreteras, lo que exprime los ya escasos recursos de tráfico rodado. Las estadísticas publicadas entre el 16 de junio y el 16 de octubre de este año muestran que hay 587.000 plazas de aparcamiento en la zona urbana de Jinan. Junto con esto, el precio de los espacios de estacionamiento en la comunidad ha aumentado una y otra vez, y solo se venden pero no se alquilan. Muchos complejos de unidades han instalado control de acceso y los vehículos externos no pueden ingresar a los espacios de estacionamiento y estacionamientos subterráneos; en el complejo... Esto ha provocado que las carreteras principales y circundantes de la comunidad estén congestionadas y algunos complejos de unidades y estacionamientos tengan altas tasas de desocupación.
A este respecto, la policía de tránsito de Jinan ha declarado públicamente que Jinan implementará una política de "uso restringido, sin propiedad restringida" para el desarrollo de automóviles, aumentará gradualmente el costo del uso del automóvil, aumentará los estándares de tarifas de estacionamiento, y seguir el "centro más alto que los estándares de tarifas de estacionamiento se implementarán basándose en el principio de que las carreteras son más altas que las superficies de las carreteras, el suelo es más alto que el subterráneo y los picos son más altos que los picos bajos. Los conductores que han estado recientemente en varios edificios comerciales y centros comerciales en Quancheng Road deberían haberse dado cuenta de que varios estacionamientos subterráneos cobran hasta 6 yuanes por hora.
4. Jinan tiene una alta frecuencia de uso de automóviles y se encuentra en el nivel líder en el país. Según las estadísticas de la policía de tránsito de Jinan, los propietarios de automóviles de Jinan utilizan sus vehículos de manera más intensiva. La frecuencia promedio de uso entre semana es de 2,9 veces al día, cifra superior a la de Beijing (2,5 veces al día), Hong Kong (1,5 veces al día) y Hong Kong (1,5 veces al día). e incluso mayor que Tokio (0,8 veces/día). Por esta razón, los departamentos pertinentes de la ciudad de Jinan han pedido repetidamente a los ciudadanos que utilicen el método de viaje "135": caminar a 1 km, ir en bicicleta a 3 km y tomar el transporte público a 5 km.
Aunque algunas personas han pedido a Jinan que implemente un sistema de restricción de tráfico de números pares e impares en los últimos años, esto obviamente no está en línea con la política rectora de mi país para el transporte urbano.
En julio del año pasado, el Ministerio de Transporte anunció el "Decimotercer Plan Quinquenal para el Desarrollo del Transporte Público Urbano" que requiere que las ciudades gestionen integralmente la congestión del tráfico, promuevan políticas de cobro por congestión del tráfico urbano y adopten con prudencia compra de vehículos de motor y restricciones a la circulación La política de "dos límites" evita la normalización de los "dos límites".
Además, los expertos creen que las principales razones de la congestión en Jinan son: el diseño y la capacidad de carga de la red de transporte público deben mejorarse aún no se ha establecido, y el sistema de tráfico lento urbano aún no se ha establecido; El antiguo concepto de tráfico de "prioridad de vehículos de motor" debe transformarse en "tráfico lento" La transición a "viajar primero"
Cubrir los atascos en Jinan, como en otras ciudades, lleva tiempo y también es un proceso de gestión integral. . Creo que Jinan eventualmente se deshará del sombrero de "ciudad bloqueada".
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