Solicitud de papeles CNKI.
f) Cuando las intenciones de despacho y liberación del comandante y del despachador de vuelo sean inconsistentes, se deberá utilizar la intención con mayor valor de seguridad.
Ver la reunión e informar de la decisión al responsable de turno de la empresa.
Sin embargo, hay muchos factores a considerar al momento de despachar y liberar, y el entorno que afecta las operaciones de vuelo también es relativamente complejo. Piénsalo principalmente.
Varios aspectos del contenido[:
Aeropuerto: Un aeropuerto se refiere a un área específica en tierra o agua (incluidos edificios, instalaciones y equipos en su interior).
utilizado total o parcialmente para el despegue y aterrizaje de aeronaves y actividades terrestres o acuáticas. El aeropuerto y su espacio aéreo tienen una relación muy importante con él y la operación de la aeronave, por lo que para la programación y liberación de vuelos de la aerolínea, debe determinar el estado del aeropuerto antes de la liberación. Pistas, calles de rodaje y ayudas visuales y de navegación relacionadas.
No apto para volar
Ruta: Una ruta es el vuelo previsto de una aeronave desde un punto (punto de partida) a otro punto (destino) sobre la superficie de la tierra.
Las rutas y operaciones de ruta incluyen el clima, las características geográficas y otros factores. Así que asegúrese de asegurarse de la relevancia antes de firmar un vuelo.
Las condiciones de operación son aptas para el vuelo.
Aeronave: Una aeronave tiene alas y uno o más motores y puede volar en la atmósfera por sus propios medios.
Más pesado que los aviones. El impacto de los sistemas de las aeronaves en la seguridad de los vuelos es evidente. En el sistema de aviación civil, las aeronaves
se pueden dividir en aeronaves reservadas Mel/CDL, aeronaves con restricciones especiales y aeronaves ordinarias. Domina la aeronavegabilidad de tu avión
La identidad juega un papel importante en la operación segura de las aerolíneas.
Tripulación: La tripulación de vuelo se refiere a pilotos, navegantes,
operadores de vuelo, etc. El manual operativo de S Airlines también aclara las normas de gestión técnica para el capitán, el copiloto y la aeronave.
Se han establecido los principios de configuración mínima de la tripulación y de la cabina de pilotaje, y se ha establecido el flujo de trabajo de programación de la tripulación de vuelo.
Meteorología: En términos generales, la meteorología se refiere a las nubes, el viento, la lluvia, la nieve, el rocío, las heladas, los relámpagos y los truenos en el cielo.
Y otros fenómenos físicos atmosféricos. En meteorología aeronáutica, las nubes, la visibilidad, la dirección del viento, la velocidad del viento y otras sombras
Climáticas especiales que afectan la operación segura de las aeronaves, como truenos y relámpagos, fuertes lluvias, hielo y nieve, etc.
La línea juega un papel vital"].
Aviso a NOTAM: se refiere a la divulgación de información sobre cualquier instalación, servicio, procedimiento o peligro de la aviación en forma de telecomunicaciones.
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Los anuncios informativos de estaciones, estados o cambios reflejan el estado de funcionamiento de las instalaciones de navegación, pavimentos y calles de rodaje del aeropuerto.
El estado de funcionamiento de la iluminación del aeropuerto puede afectar los estándares operativos del aeropuerto y la altitud. de la ruta.
Recibir las últimas notificaciones juega un papel vital para garantizar mejor la seguridad de los pilotos y el personal de aviación.
La principal responsabilidad del despachador de vuelo es comunicarse con. El capitán. La calidad del trabajo de los despachadores de vuelo tiene un impacto directo en la seguridad operativa de las aerolíneas en los últimos años, aunque la industria de la aviación nacional se ha desarrollado rápidamente.
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Tesis de Máster de la Universidad de Shandong
Recursos humanos y materiales, por parte de operadores de líneas aéreas (operaciones, vuelos, mantenimiento, buques de pasaje, aviación.
Policía, distribución, transporte de mercancías, atención al cliente, etc.), equipos e instalaciones, reglamentos y procedimientos operativos independientes
Organización. representante autorizado por la alta dirección de la empresa y es la organización de la empresa y la implementación de situaciones anormales y de emergencia que sus procedimientos de trabajo oportunos y eficaces y métodos de procesamiento de información pueden garantizar
El certificado ejerce responsabilidades de control operativo de manera oportuna y. Por lo tanto, el AOC es el centro de operaciones de la aerolínea [2]
La programación de vuelos es el núcleo de todas las decisiones y operaciones del AOC. Información (como ajustes de vuelos, cartas,
anuncios de información, traslados de vuelos chárter especiales, etc.) requiere que el despachador jefe de vuelos participe en la discusión y toma de decisiones centralizadas.
Además, el piloto también debe considerar el clima, el despacho de vuelos. aeronave, condiciones de operación del aeropuerto, etc. Para cada vuelo y
el capitán * * * está de acuerdo con la decisión, y luego debe monitorear las diversas condiciones de operación y sus cambios, y apoyar al capitán en tierra. /p>
El manual de operación de la aerolínea Shake
Osso
estipula que cada vuelo de la compañía es formulado conjuntamente por el capitán y el despachador de vuelo.
La autoridad de aprobación para firmar el comunicado y si el ejercicio de esta autoridad puede cumplir correctamente con las regulaciones de aviación civil china aplicables y las políticas y especificaciones operativas de la compañía. Los siguientes significados:
a) Confirmar la autorización previa al vuelo de la compañía. plan para cada operación de vuelo;
b) Antes de que la compañía realice cada operación de vuelo, verificar que las operaciones realizadas deben cumplir con las normas de operación
Estándares mínimos de piezas y operaciones seguras;
c) Cada vuelo de la empresa debe estar firmado por el capitán y el despachador de vuelo
Aprobado.
Esta forma de aprobación para su implementación y operación también podrá autorizarse para firmar (pero no podrá delegarse en otros para ejercer los derechos de envío y liberación) o para enviar telegramas de envío y liberación o expresarse en forma de comunicaciones de voz o fax. Cuándo...
Cuando se utiliza la comunicación por voz para expresar intenciones, además de guardar la grabación, también se debe firmar un formulario de autorización en la etapa inicial.
Grabado en la web. En ausencia de un despachador de vuelo o un agente de servicio de despachador, se utilizan despachadores para emitir telegramas y voces.
En áreas donde no se puede contactar al capitán por medios adecuados, como la comunicación, se pueden enviar despachadores de vuelo para comunicarse aleatoriamente con el capitán.
La liberación de vuelo para el mismo despacho o la liberación de aeronaves en rutas no programadas será realizada por el propio capitán
d) Si se basa en el criterio del capitán o despachador de vuelo; , se cree que el vuelo no puede desarrollarse según lo planeado. Despegue o liberación.
Cuando la situación sea segura o continúe operando, el despachador del vuelo deberá retrasar, cancelar o reexpedir el vuelo.
Se tomó la decisión sobre el segundo vuelo y se informó rápidamente al capitán. Sin embargo, la cancelación del vuelo debe ser aprobada por el gerente de servicio de la compañía;
e) Para un determinado vuelo, las modificaciones a la autorización de despacho inicial generalmente deben ser realizadas por el capitán y el despachador de vuelo.
* * *Igual que confirmar nuevamente. Sin embargo, si las condiciones son limitadas y se requiere una acción rápida, el capitán puede decidir firmar un contrato inicial.
Enviar modificaciones de la versión, pero la parte que propone las modificaciones debe notificar a la otra parte lo antes posible;
Seis
Capítulo 1 Introducción
1.1 Antecedentes de la investigación
CCAR-121-R4, Administración Nacional de Aviación Civil, Reglas de aprobación de calificación de operación de transportistas de transporte aéreo de grandes aeronaves.
El artículo 121.103 establece que el titular del certificado deberá acreditar que existe cantidad suficiente.
Los centros de despacho de vuelos, y la ubicación y capacidad de estos centros de despacho de vuelos pueden garantizar la ejecución de cada vuelo.
Controles operativos adecuados['].
CCAR-121-R4 Reglas de aprobación de calificación de operación de transportista de transporte aéreo de aeronaves grandes +021.531
Estipula que el capitán y el despachador de vuelo serán responsables de la planificación, retraso, despacho o liberación del vuelo. ¿Debería China cumplirlo?
Las regulaciones de aviación civil y las especificaciones operativas del titular del certificado tienen responsabilidades; monitorear el progreso de cada vuelo;
analizar y publicar la información requerida para la seguridad del vuelo.
El transporte aéreo de China se ha desarrollado rápidamente, su estatus internacional ha mejorado significativamente, su red de transporte se ha ampliado continuamente y su capacidad de transporte ha mejorado enormemente.
Se ha mejorado significativamente una red de transporte aéreo con Beijing, Shanghai y Guangzhou como centros y una combinación de líneas principales y ramales.
Para satisfacer la demanda de capacidad de transporte en el mercado del transporte aéreo, la aviación civil nacional adopta el arrendamiento financiero y el arrendamiento operativo.
Se ha aumentado el número de aviones principales de tamaño grande y mediano y se han introducido algunos aviones regionales, de modo que el tamaño de la flota sigue creciendo.
El "Duodécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Aviación Civil de China" se promulgó oficialmente antes. Según el plan, en 2015
la facturación total del transporte aéreo civil alcanzará los 99 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen del transporte de pasajeros alcanzará los 450 millones y el volumen del transporte de carga y correo alcanzará los 450 millones.
9 millones de toneladas, con un crecimiento medio anual del 13%, 165, 438+0% y 10% respectivamente.
American Airlines también mencionó en el plan que al final del "Duodécimo Plan Quinquenal", el tamaño de la flota llegará a 100, incluidos 93 aviones con 100-200 asientos y 100 aviones. Desde la perspectiva de la escala empresarial, durante el "Duodécimo Plan Quinquenal"
Durante este período, S Airlines realizará la transformación de una aerolínea mediana a una gran aerolínea y aumentará la escala de recursos humanos. .
También aumentará a medida que aumente la flota. Los nuevos sistemas y nuevos negocios continúan expandiéndose, y los requisitos para el sistema serán relativamente bajos.
Mejora de beneficios.
La historia del desarrollo de la industria de la aviación civil internacional muestra que cuando el tamaño de la flota aérea se desarrolla hasta un cierto nivel de procedimientos y organización,
la cantidad de instituciones y recursos de información ha aumentado. Se ha mejorado mucho y es necesario integrar y optimizar eficazmente los recursos humanos y de información existentes.
Especialmente importante.
Establecer un centro de operaciones aéreas es una tarea importante para las aerolíneas nacionales y extranjeras.
Las empresas generalmente adoptan la práctica de organizar e implementar operaciones de vuelos regulares, y AOC integra efectivamente las operaciones de vuelos regulares de r aerolíneas.
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Tesis de maestría de la Universidad de Shandong
Jamestte. Luxhoj y Trefor P. Williams patrocinó el proyecto con la ayuda de la FM (Administración Federal de Aviación).
Con la ayuda de la teoría de redes neuronales y el sistema experto, se comparan la gestión y supervisión de la seguridad aérea.
El sistema avanzado de toma de decisiones está diseñado para extraer indicadores más concisos para identificar los riesgos operativos de las aeronaves.
En 2008, académicos de la Universidad de Michigan estudiaron los planes de las compañías aéreas bajo factores inciertos.
A través del estudio de los planes de vuelos frecuentes de las aerolíneas, con el fin de restablecer las operaciones de vuelo normales lo antes posible, se estableció un modelo de recuperación rápida de los planes de vuelo de las compañías aéreas y se resumieron los ajustes para hacer frente a los vuelos anormales. . Objetivo.
Se desarrolló un modelo optimizado de planificación de la producción de vuelos [2].
1.2.2 Estado actual de la investigación nacional relacionada
Con el continuo aumento del tamaño de la flota nacional, China se ha convertido en una verdadera potencia de aviación civil
Ahora, tiene la capacidad de "La Administración de Aviación Civil de China también ha promovido de manera integral la estrategia de construir un país de aviación civil poderoso debido a las condiciones inherentes para pasar de "grande" a "fuerte". Hoy
En los últimos años, se han propuesto u optimizado continuamente estándares profesionales de la aviación y se han promovido continuamente borradores de SMS (Sistema de Gestión de Seguridad) para comentarios.
El desarrollo de campos profesionales proporciona una dirección.
Wang Bo se combinó con el desarrollo de la aviación civil y se centró en la competitividad central para llevar a cabo el control AOC en las operaciones de las empresas de aviación.
Este artículo estudia dos funciones importantes del despacho de una aerolínea: la liberación del despacho y el control de la operación.
La investigación se centra en la disposición y ajuste de planes de vuelo, y establece la disposición de vuelo y números de ajuste desde la perspectiva de la investigación de operaciones.
Este modelo científico y el análisis de decisiones relacionado proporcionan una referencia teórica para la planificación y el ajuste de los vuelos de las aerolíneas.
Mejorar el nivel de gestión operativa y análisis de la toma de decisiones.
De acuerdo con las características del control de operación de la aerolínea moderna, Liu, et al. se situaron desde la perspectiva del control de operación de la aerolínea.
A partir del modelo SHELL se analizan los factores humanos en el despacho y liberación de vuelos, y se señalan las causas de los factores humanos.
Finalmente, se dan sugerencias específicas para reducir el impacto de los errores humanos en el envío y la liberación.
Wang Feng propuso el concepto de gestión de la seguridad basado en la asignación de asientos de vuelo y se centró en analizar la asignación de asientos existente.
Junto con los problemas existentes, de acuerdo con los requisitos de las leyes y reglamentos, desde la mejora de procesos, normas y reglamentos razonables, y normas y reglamentos
A partir de la implementación De los estándares y la capacidad de ejecución del personal, proponemos Establecer ideas para la asignación segura de asientos en la sala de despacho.
Mecanismo de gestión para mejorar la calidad de la seguridad [15].
Basándose en las características del clima de hielo y nieve, Wu Feng refinó, resumió y analizó la gestión de operaciones en condiciones climáticas de hielo y nieve.
Trabajando a toda prisa, recibimos el aviso de liberación del despacho de clima de hielo y nieve y el aviso de retraso de vuelo a gran escala por clima de hielo y nieve.
Medidas de emergencia tomadas_.
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En los últimos años también se ha desarrollado una nueva generación de teoría de apoyo a la decisión. rápidamente[2' ].
La investigación relevante sobre la teoría de la toma de decisiones en mi país comenzó a mediados de la década de 1980 y es más utilizada en las regiones.
Planificación del desarrollo y apoyo a la toma de decisiones macro relacionadas. Universidad Tecnológica de Dalian, Instituto Shanxi de Automatización y Respuesta Internacional
Utilice teorías relevantes para completar la escala de desarrollo general de la provincia de Shanxi y establezca puntuaciones basadas en la teoría de apoyo a las decisiones.
Análisis de sistemas de investigación. Este es un gran sistema de apoyo a las decisiones. Los sistemas de apoyo a las decisiones comenzaron temprano en China y tienen un impacto relativamente grande.
Posteriormente, institutos o unidades de investigación como la Universidad Tecnológica de Dalian y la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa brindaron apoyo a la investigación.
Sistema de apoyo a la decisión de planificación del desarrollo regional nacional. La Universidad de Tianjin ha establecido un sistema de apoyo a las decisiones y la toma de decisiones en revistas.
Las cosas han jugado un papel considerable en la promoción de la construcción y desarrollo de la teoría de apoyo a la decisión en mi país [22]. Más tarde, la provincia de Taiwán
En 1994, los académicos propusieron un sistema de apoyo a la toma de decisiones para la planificación de rutas y el ajuste de horarios de vuelos.
La teoría de la decisión respalda este modelo, que ayuda a los operadores aéreos a determinar un diseño razonable del área de la ruta y el tiempo de vuelo científico.
Y la cohesión [23].
En términos generales, el despacho de vuelos es el núcleo del control de operaciones de la aerolínea y también involucra la mayor cantidad de información.
Hay muchos, y los procedimientos entre departamentos son los más eficaces. Desde investigaciones nacionales y extranjeras, desde una perspectiva única, por ejemplo,
Existen muchos estudios sobre el trabajo de despacho y liberación desde los aspectos meteorológicos, factores humanos, aeronaves, avisos de navegación aérea, etc., pero< /p >
Estudia el despacho de vuelos como un sistema y se centra en el proceso de despacho y liberación de vuelos basado en la teoría del soporte de decisiones.
Además de la evaluación de la calidad del despacho y liberación, actualmente existen muy pocos estudios sobre el despacho y liberación de vuelos auxiliares["].
1.3 Finalidad y contenido de la investigación
1.3.1 Propósito de la investigación
Este artículo se basa principalmente en la teoría del apoyo a la decisión, a través de herramientas y métodos como el proceso de jerarquía analítica y la evaluación integral difusa,
a través de encuestas de expertos. negocio de despacho de S Airlines
Evaluación e investigación, el propósito de este estudio: (1) Investigar y optimizar mediante el estudio del proceso de despacho y liberación actual, y establecer un nuevo proceso y sistema de liberación de acuerdo. a
requisitos organizacionales
(2) Para el proceso de despacho y liberación de nuevos vuelos, utilice el proceso de jerarquía analítica para establecer el peso de los factores de liberación
]
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Yo
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Zhou Xia y otros resumieron las nubes bajas y el clima de baja visibilidad causados por la densa niebla en invierno, que tiene graves impactos.
Hace que los vuelos sean seguros y puntuales, pero también conlleva considerables peligros ocultos para las aerolíneas. Según las características y formación de la niebla,
mecanismo, desde la perspectiva de las aerolíneas, establece estrategias de control operativo y ajuste en cuanto a métodos de operación, ajustes de vuelo, etc.
En resumen, se adoptan diferentes estrategias de programación para rutas largas y rutas cortas desde las dimensiones del espacio, el tiempo y los datos históricos.
Además, al tiempo que garantizamos la seguridad, debemos maximizar la tasa de regularidad de los vuelos y reducir el retorno, el aterrizaje alternativo y el despegue.
¿Son las empresas de aviación altamente rentables? .
Suo Chaohua discutió la relación entre envío y liberación en clima marginal desde la perspectiva de envío y liberación basada en casos específicos.
Explica los problemas de vigilancia de vuelo, los problemas que deben considerarse en las decisiones integrales de liberación y los problemas que pueden surgir en el despacho y liberación en condiciones climáticas marginales.
Se señala que los despachadores de vuelo No solo se debe tener y dominar los estándares de liberación meteorológica, también se debe considerar cuidadosamente la liberación de otros factores y luego hacer un análisis razonable de la seguridad, puntualidad y eficiencia de la aerolínea.
Se discutieron y estudiaron las medidas y planes correspondientes.
Wang Yantao y otros discutieron y señalaron el impacto del clima marginal en la liberación de despacho basándose en casos de liberación de despacho.
Se analizan los efectos del clima marginal y los peligros potenciales en el despacho y liberación. Desde despachadores hasta
Se propusieron soluciones preliminares en cuanto a capacidades de previsión meteorológica, fortalecimiento de planes y estandarización de operaciones.
1-2.3 Investigaciones relacionadas sobre la teoría de la toma de decisiones en el país y en el extranjero
En 1944, John von Neumann y Oscar Morgenstern publicaron "Teoría de la decisión".
El libro que hizo época "Teoría de juegos y comportamiento económico". Este artículo propone esta decisión
Axioma de acción política razonable. El sistema axiomático de comportamiento racional de Von Neumann-Morgenstern abrió la puerta al apoyo a la teoría de la decisión moderna. En la década de 1950, Wald y Leonard J. Savage
Sobre esta base, otros integraron el contenido de la toma de decisiones estadísticas, profundizaron aún más la investigación sobre la toma de decisiones y establecieron y desarrollaron la toma de decisiones estadísticas.
Presenta los sistemas de apoyo de las teorías de la decisión, como la teoría de la decisión gris, la teoría de la decisión jaggery y la teoría de la decisión difusa.
Y sistema _.
Con el desarrollo continuo de la investigación de operaciones, la gestión moderna y la tecnología informática, J. D. Little y Gorry
En la década de 1970, la teoría del apoyo a las decisiones fue propuesta y ampliamente utilizada en diversos campos.
Campos relacionados. A principios de la década de 1990, los académicos estadounidenses propusieron el análisis en línea.
Tratamiento, gestión de bases de datos y análisis y tratamiento en línea, con el fin de lograr el objetivo de una toma de decisiones razonable y eficaz. Por lo general,
Algunas empresas han establecido sus propios sistemas de soporte y gestión de datos en diversos grados, y han aportado una eficiencia de gestión significativa.
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El tiempo de exposición es corto y hay poca investigación sobre la programación de vuelos, la toma de decisiones y los sistemas de liberación. Además, las aerolíneas suelen darles a los despachadores de vuelo mucho trabajo que no tiene nada que ver con los despachadores de vuelo, por lo que los despachadores de vuelo a menudo tienen poco tiempo.
Toma decisiones de liberación cuando las tareas sean pesadas.
Por lo tanto, este artículo proporciona un análisis en profundidad del proceso de distribución y ofrece decisiones de distribución cualitativas tradicionales a través de modelos.
Transformarse en la programación y publicación de los resultados de la evaluación cuantitativa de la toma de decisiones. Esto no solo puede mejorar la calidad del trabajo de programación y liberación de los despachadores de vuelo, sino que la evaluación de la liberación de vuelo está relacionada con el nivel de calificación de los despachadores de vuelo;
también es conveniente para el despacho; gerentes, El despachador de vuelo u otro líder responsable del control operativo monitorea y verifica las señales de vuelo.
Calidad de envío[5].
1.2 Estado actual de la investigación en el país y en el extranjero
1.2.1 Estado actual de la investigación extranjera relevante
La investigación extranjera sobre la profesión de despacho de vuelos se centra principalmente en dos Por un lado, es la creación de la AOC.
Se clasifica en la categoría de construcción del control de operación de aerolíneas por otro lado, se enfoca en la gestión de riesgos [6].
El centro de control de operaciones de las compañías de aviación extranjeras integra muchos elementos, que generalmente incluyen el despacho de vuelos y el vuelo
Programación y gestión de recursos de la tripulación de vuelo, programación de recursos de la tripulación de cabina, planificación de aeronaves y gestión de mantenimiento. flete y sus responsables del despacho de gestión de transporte, gestión de catering, atención al cliente, capacidad de transporte y mercado. , Él
Somos responsables de todos los aspectos de la gestión operativa habitual de la empresa[7].
GD. Edkins propuso que las empresas de aviación deben identificar y prevenir riesgos de manera proactiva e integrar la cultura de seguridad de la empresa de aviación,
los profesionales de seguridad de la empresa de aviación deben mostrar la identificación de riesgos, los informes de los empleados, el control de riesgos, la publicidad de seguridad y las sugerencias de los empleados.
¿Para mejorar el nivel de gestión de seguridad de las empresas de aviación? .
Yu, Chang y Zhong. HsingYeh estudió los niveles de seguridad de cuatro aerolíneas estadounidenses.
Basado en el método difuso de toma de decisiones de atributos múltiples, se establecen y proponen cantidades específicas para evaluar el nivel de seguridad de las empresas de aviación.
Indicadores que cuantifican el nivel de seguridad de las empresas de aviación[9].
En 2005, académicos de la Universidad de California en Estados Unidos descubrieron un funcionamiento anormal de los vuelos regulares de la compañía aérea R.
Situaciones, incluidos retrasos, vuelos de regreso, desvíos y otras disposiciones de seguimiento, desde la perspectiva de los tomadores de decisiones de las aerolíneas, esto
Para reanudar los vuelos normales lo antes posible. , se han establecido medidas de apoyo a la toma de decisiones y respuesta a emergencias. Modelo teórico para una rápida recuperación de los vuelos normales.
Este modelo proporciona una teoría científica para que las compañías aéreas puedan hacer frente a retrasos de vuelos a gran escala o situaciones anormales.
Según_.
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Tesis de Maestría de la Universidad de Shandong
(3) Con base en la evaluación cuantitativa de la liberación del despacho, formule los niveles de calificación del despachador de vuelo. Los operadores de aerolíneas pueden asignar vuelos de diferentes niveles de riesgo a despachadores con las calificaciones correspondientes para su liberación o monitoreo para garantizar la seguridad del vuelo y también mejorar el soporte que brinda el sistema FOC (control de operaciones de vuelo).
1.3.2 Contenido de la investigación
(1) Se estudió el sistema de despacho de S Airlines y se encontró el despacho de vuelo actual mediante análisis.
El proceso y la organización de la programación de vuelos son deficientes y necesitan ser mejorados.